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1、云桂铁路（云南段）8标二分部区间路基实施性施工组织设计 目 录1 编制说明11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围21.4设计概况22 工程概述32.1技术标准32.2工程概况32.3工程内容32.4自然特征42.4.1地形地貌42.4.2水文地质42.4.3地震参数42.4.4气象条件42.5工程特点43 施工项目所在地区特征53.1公路53.2建筑材料分布情况53.3水、电、燃料等可用资源情况53.4地区卫生防疫情况63.5民族情况64 总体施工组织安排64.1建设总体目标74.1.1质量目标74.1.2安全目标84.1.3环保、水保目标84.1.4职业健康安全目标84.1.5文明
2、施工目标84.2施工组织机构、施工队伍的部署及施工任务的划分84.2.1布置原则84.2.2施工组织机构及职能94.2.3施分任务的划分及施工队伍部署114.3施工进度安排134.3.1工期目标及开竣工日期134.3.2施工进度安排134.3.3施工组织安排134.3.4阶段工期安排135 临时工程和过渡工程145.1施工营地145.2拌和站155.3钢筋加工厂155.4施工便道、便桥155.5施工供水155.6施工供电155.7通讯联络155.8弃土场165.9取土场165.10土石方调配166 施工方案及工艺166.1地基处理施工方法及工艺166.1.1水泥搅拌桩施工176.1.2旋喷桩施
3、工工艺196.1.3CFG桩施工236.1.4碎石垫层铺设土工格栅施工286.1.5换填施工306.1.6冲击压实306.2路基试验段施工336.3基床路堤填筑施工方法及工艺336.3.1填料土工试验和填料工艺试验336.3.2路基填料生产346.3.3基床底层以下路基填筑施工386.3.4基床底层施工406.3.5基床表层施工416.4路堑开挖446.5过渡段施工方法及工艺466.5.1路堤与桥台过渡段466.5.2路堤与横向结构物过渡段496.5.3路堤与路堑过渡段526.5.4路基与隧道过渡段536.6支挡及防护施工方法及工艺546.6.1干砌片石546.6.2浆砌片石556.6.3片石
4、混凝土挡土墙576.6.4抗滑桩596.6.5复合土工膜626.6.6截水骨架护坡防护施工方法626.6.7预制正六边形砼空心块护坡施工工艺636.6.8喷播植草646.6.9栽植灌木、乔木656.6.10锚杆框架梁676.7排水工程施工方法及工艺686.8相关工程施工方法及工艺696.8.1路基地段电缆槽696.8.2接触网支柱基础706.8.3声屏障716.8.4防护栅栏726.8.5综合接地736.8.6路基沉降监测747 资源配置787.1施工人员配置计划787.2设备机具配置计划798 管理措施808.1确保工程质量的措施808.1.1软土地基和松软土地基加固处理技术研究818.1.
5、2预防质量通病措施828.2确保工程工期的措施848.2.1确保工期的组织措施858.2.2保证工期的制度措施888.3雨季的施工控制措施908.4高温天气下混凝土施工控制措施928.4.1在高温天气下混凝土施工存在的问题：928.4.2控制措施928.4.3混凝土浇筑的过程控制938.5安全保证体系及措施948.5.1安全管理组织机构948.5.2路基工程施工安全技术措施978.5.3其它安全保障措施981中铁十九局集团有限公司路基实施性施工组织设计1 编制说明1.1编制依据(1)国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。(2)国家、铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。(3)承
6、发包合同、招投标文件、合同书。(4)现场调查的相关资料。(5)新建云桂铁路指导性施工组织设计和实施性施工组织设计。 (6)新建铁路云桂线云南段区间路基设计图及相关通用图、参考图。(7)云桂铁路建设管理办法。1.2编制原则(1)依据投标施工组识设计，贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则；(2)严格遵守招标文件中有关投标须知和合同条款等要求的原则；(3)贯彻均衡生产、合理分配资源的原则；(4)突出重点、突破难点，结合施工段范围内工程实际，充分做好临建规划准备工作，确保施工安全、质量、进度；(5)合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响；(6)坚持加大环境保护
7、、水土保持力度的原则。认真保护自然环境搞好文明施工建设；(7)采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。1.3编制范围新建铁路云桂线（云南段）站前工程YNZQ-8标二分部区间路基。1.4设计概况项目建议书批复情况2009年10月7日，国家发改委批复新建云桂铁路可行性研究报告。见国家发展改革委关于新建云桂铁路项目建议书的批复（发改基础20083303号）。可行性研究报告批复情况 2009年12月7日，国家发改委批复新建云桂铁路可行性研究报告。见国家发展改革委关于新建云桂铁路可行性研究报告的批复（发改基础20093053号）。初步设计批复情况2009年10月2225日，铁道部工程设计鉴定中心在北京
8、组织云桂铁路初步设计预审会，提前对初步设计文件进行了审查。2010年3月，设计单位完成了鉴定后修改初步设计工作，铁道部工程设计鉴定中心批复初步设计。批复总工期为56个月。指导性施工组织设计建设项目的指导性组织设计已获批准，将指导性施工组织设计纳入日常管理文件序列。实施性组织设计实施性组织设计通过我单位专家组的审核，已上报建设单位审核，根据实施性组织设计方案，制定了区间路基的施工组织设计方案，按照施工方案完成了开工前期的准备工作，以获得验收。2 工程概述2.1技术标准主要技术标准见表主要技术标准序号项目正线技术标准1铁路等级级2正线数目双线3限制坡度石林板桥至昆明南12，困难地段25。4路段旅客
9、列车最高行车速度200km/h预留250km/h5最小曲线半径一般5500m，困难4500m6牵引种类电力7机车类型客机动车组SS7E，货机HXD型8牵引质量4000t9到发线有效长880m10闭塞类型自动2.2工程概况我分部起讫里程D2K698+360，终点里程D2K710+865.49，全长12.56公里；其中区间路基10段，分别位于南羊镇、狗街镇，路基全长3380.334m。2.3工程内容软基处理设计为水泥搅拌桩、旋喷桩、CFG桩加固，碎石垫层铺设土工格栅、换填等。支挡防护的主要形式有桩基托梁挡土墙、抗滑桩等。边坡防护形式设计为干砌片石、浆砌片石、锚杆框架梁、片石挡土墙、人字形截水骨架内
10、灌草护坡、六棱块内撒草籽等，区间排水沟、天沟设计采用C25混凝土结构，侧沟采用C25、C30钢筋混凝土结构。2.4自然特征2.4.1地形地貌该区域内路基段为断陷盆地冲积地貌，地形平坦开阔。局部地势起伏较大，自然坡度约1540，地表植被发育，为树林、水田地及耕。2.4.2水文地质测区地表上覆盖第四系及上第三系粘性土，下伏基岩为志留系上统玉龙寺组页岩夹砂岩、泥灰岩，寒武系下统渔户村组粉砂岩。白云岩及硅质岩。对段内地表水和地下水分析，PH值对混凝土结构侵蚀等级为H1，侵蚀性CO2对混凝土结构侵蚀等级为H2。2.4.3地震参数根据中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2001）与中国地震局地壳应
11、力研究所新建云桂铁路工程场地地震动参数区划报告（2009年5月）划分，本隧道地震动峰值加速度为0.30g。地震动反应谱特征周期为0.40S。相关工程应按要求设防。2.4.4气象条件本段路基所处地段年平均气温为16.1；极端最高气温为32.0，极端最低气温为-5.3。年平均风速为3.0m/s；最大风速为16.0m/s，风向为西西南。年平均降雨量为960.6mm，降水主要集中在69月，其降水量占全年降水量的80%88%。年平均日照时数为2079.2小时。年平均蒸发量为1951.8mm。相对湿度为75%。2.5工程特点本标段路基地段零散，沿线地形和地质情况复杂，过渡段多，路基工程与桥涵、隧道等工程的
12、工序接口多、系统性强，施工协调复杂，施工干扰大。过渡段的类型多，施工工序复杂，是控制差异沉降的重点部位。3 施工项目所在地区特征3.1公路本区间路基位于宜良县，山路崎岖，纵横交错，需整修道路与公路衔接,解决施工道路问题。主要可以利用的道路有：昆石高速公路以及当地县乡道路。施工便道以既有的城乡道路作为运输主干道，采用扩建或新修的方式将施工便道和城乡道路连接起来,满足施工运输的需要。3.2建筑材料分布情况砂、砂卵石、石料砂石料供应以建设指挥部提供的中标单位，我单位的中心试验室进一步调查砂石料场的质量，择优采购。直接采用汽车运输至工地。钢材、水泥建设所用钢材均以建设指挥部提供的中标单位，我单位的中心
13、试验室进一步调查砂石料场的质量，择优采购。直接采用汽车运输至工地。水泥从中标的大型水泥厂购买， 采用汽车运至工地。其它材料其他施工材料，就近选择合格厂家采购。3.3水、电、燃料等可用资源情况施工用水上村隧道出口至新村隧道进口路基段紧邻宜良南盘江，宜良南盘江四季水源充足，在南盘江安装水泵抽水可以满足施工用水。下村隧道出口至老石山隧道进口段路基采用打井取水，并设置蓄水池。施工用电根据施工的位置并结合地方电网情况，采用集中供电与分散供电相结合的供电方案，主要由地方变电站，T接供电线路，架设临时电力干线，用电时充分考虑永临结合，按永久供电设计配置临时用电的方案，工点自备发电机保证正常施工。 燃料沿线能
14、源、燃料充足，能满足本线施工需要。施工机械使用的燃料可就近采购。3.4地区卫生防疫情况线路所经地区没有发现涉及施工人员身体健康的污染水源、区域性传染病。3.5民族情况工程所在地少数民族较多。施工前各参建人员必须加强民族政策学习，施工过程中必须尊重当地民风民俗，营造和谐的施工环境。4 总体施工组织安排施工组织以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以先进科学为保障，以经济合理为基准，统筹协调，有序组织，均衡生产，优质高效，达到工期目标。本段路基工点需要合理安排施工组织，加强机械设备和人员配备，在保证路基填筑质量和沉降控制要求的同时为运架梁和轨道施工创造条件。在施工安排上遵循以下原则：施工安排优先化：开工后，优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程和先架梁区段路基的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间，确保运架梁通道畅通和满足轨道的施工工期需求。材料加工工场化：级配碎石场拌施工，构件集中预制，实现工场化、标准化加工生产。施工作业机械化：采用功能齐全、性能先进的地基处理、级配碎石拌合、路基填筑设备，实现机械化施工。
