琼州海峡铁路轮渡

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1、琼州海峡铁路轮渡介绍1 铁路轮渡1.1 简介 铁路轮渡，简单说就是火车乘船过海（江）。渡轮上修有铁道，火车可从陆 地的铁道开进渡轮的铁道，然后乘船过海。可以解决海峡间的铁路运输问题，如 广东省和海南省之间的粤海铁路通过琼州海峡时就是采用轮渡的方式。.-“亠- J u I ,扌 i A -I -E 士就牡也JI宦渡轮是运载铁路车列的船舶，甲板上铺有载运车列的轨道，船头设有鸡心桩， 船尾设有车挡和车钩，船头和船尾装有推进器，船头的推进器除主要用来驱动渡 轮航行外，还可为渡轮停靠栈桥时产生减速制动力，又可为渡轮驶离栈桥时产生 启动力。采用铁路轮渡时，两岸须设置轮渡站、栈桥靠船设备等建筑物和设备。 轮

2、渡站是以铁路车辆下船与上船作业为主的专为铁路轮渡服务的车站，主要由编 发场和待渡场组成。编发场供列车到发及编解作业，待渡场供上下渡轮车列的待 取或待送作业。载运机车车辆渡过河流、湖泊、港湾或海峡的渡船和其他设备。铁路轮渡建 设周期短，修建费用低，能很快形成运输能力。因此在特大桥梁建成前，或特大 桥梁遭受破坏而一时难于修复的情况下，修建临时轮渡，可使铁路提早通车。但 在运量较大的铁路上用轮渡代替桥梁，往往影响铁路的通过能力。1.2 原理铁路轮渡由两岸的轮渡站和引线、栈桥、靠船设备、渡船等建筑物和设备组 成。轮渡站和引线 轮渡站是供待渡运的列车停放、解体、调车和编组使用的站 场。轮渡站一般设有若干

3、股铁路线。引线是连接轮渡站和栈桥的铁路线。栈桥 又称码头，是供机车车辆驶上和驶下渡船的桥梁建筑物。在宽阔的河 流、海峡等水域中，栈桥都是相对应地建筑在两岸,渡船的航线为 S 形在较狭窄 的江河中，栈桥是错开设置于两岸的，渡船的航线为V形。栈桥由桥墩、桥台、 钢梁、跳板梁和升降机械设备等组成。栈桥的结构形式与桥梁基本相同，不同的 是桥梁的梁部结构和轨面固定不动、全部跨越河道，栈桥的梁部结构和轨面可随 水位的涨落而升降，轨面坡度可随之调节。此外，栈桥只伸入水域一部分。栈桥 的下部结构为混凝土或钢筋混凝土的桥墩和桥台；上部结构为钢板梁或钢桁梁。 桥墩和桥台是支承桥梁上部结构和荷载的构筑物。桥台在栈桥

4、靠岸一端，与路堤 相连。跳板梁是连接栈桥和渡船的设备，它在栈桥入水的一端。升降机械设备 是用来升降各孔钢梁和跳板梁，以调节栈桥轨面,使渡船在各 种水位时均能停靠栈桥,以便车辆驶上和驶下。升降机械设备由钢结构和电动机 械设备组成，设置在每个桥墩上。如栈桥钢梁为较小跨度（1225米）的钢板 梁，可采用吊板式升降设备，即相邻两孔钢板梁铰接并支承于横梁上，横梁两端 吊挂于吊板上，吊板用电动千斤顶升降，钢板梁即随之上下。采用这种升降设备 的栈桥，通常称为吊板式栈桥（图2）。 如栈桥钢梁跨度较大，可采用螺杆式升 降设备。螺杆是有螺纹的圆钢杆，吊挂于桥墩上的钢塔架内，螺杆上的大螺帽和 吊板悬吊钢梁，用齿轮旋

5、转螺杆，使螺帽和吊板沿着螺杆的螺纹升降来调节钢梁 和轨面的高度。采用这种升降设备的栈桥，通常称为螺杆式栈桥。中国长江上，芜湖至裕溪口间的芜湖轮渡、武昌至汉口间的武汉轮渡建有吊 板式栈桥，均配用中型渡船，能渡运货车。南京至浦口间的南京轮渡建有螺杆式 栈桥，配用大型渡船，能渡运客、货车辆。目前，芜湖轮渡正在修建螺杆和吊板 相结合的轮渡栈桥，建成后能渡运客、货车辆。靠船设备 为渡船停靠栈桥而设置的构筑物，用于吸收渡船停靠栈桥时所产 生的撞击动能，以确保安全靠岸；也用于引导渡船停靠栈桥，以缩短靠岸时间， 提高渡运能力。靠船设备是由分布在栈桥前端水域的 4 座靠船墩架组成（图 4）， 其中 1 号、2

6、号靠船墩架位于栈桥桥头，是一座钢筋混凝土管桩或钢轨组合桩的承台。 承台上安装钢架,靠船一侧设置木挡板。3 号靠船墩架位于停靠栈桥的渡船重心附 近,其结构形式同 1、2号靠船墩架。4 号靠船墩架是一座设有平衡重装置的浮船 式靠船墩架，它既能吸收渡船在停靠栈桥时产生的撞击动能，又能控制渡船的撞 击力，使渡船和靠船墩架免遭损坏。渡船 运载铁路机车和客、货车辆的船舶。渡船甲板面铺有轨道，船头设有 鸡心桩，船尾设有车挡和车钩。船头和船尾都装有推进器。船头的推进器既可为 渡船停靠栈桥时产生减速制动力，又可为渡船驶离栈桥时产生启动力。中国设计 制造的大型渡船上铺设3股轨道,每股轨道有效长为120.54 米，

7、船长126.6米， 载重 2978 吨,总排水量 5090 吨。中型渡船上铺设两股轨道和道岔，两股轨道有 效长分别为100 米和 68.59 米，船长 108 米，载重 1050 吨，总排水量2150 吨。 运营中根据运量大小、两岸作业的机车台数、引线长度和每渡的载车辆数等确定 参加运行的渡船数。渡船数通常是单船、双船和三船。1.3 主要技术特征铁路轮渡是一项综合运输工程，涉及铁路、港口、船舶、航运等多行业，是 集土木建筑、工程结构、岩土、水文地质、工程经济、运输规划与组织、机械、 电力、通信信号、安全监控以及环境保护等多种专业技术为一体的系统工程。主 要由站场、栈桥、渡船及港口等子系统构成。

8、（1）站场轮渡站以列车上下船作业为主的专为铁路轮渡服务的车站，主要由到发场和 待渡场两部分组成。到发场供列车到发及编解作业，由到达场和发车场两部分组 成。待渡场供上下船列车的待取或待送作业，其主要功能是保证渡船到港后可及 时完成列车进行上下船作业。（2）栈桥铁路栈桥是陆地铁路与渡船、固定设备（岸上）与相对移动设备（渡船）的惟一 接口。铁路栈桥必须适应渡船浮动，这是它与普通栈桥的最大区别，即在作业状 态下，铁路栈桥要适应潮汐、渡船横倾、纵倾、斜倾和干舷等变化，需要铁路栈 桥与渡船随动，确保栈桥轨道高程随着水位的涨落及装卸时渡船重量的变化而实 时地动态调整，从而使陆地上及渡船上的轨道平面及纵断面通

9、过栈桥始终相连， 保证列车上下船作业安全；在非作业状态下，栈桥必须提升到指定位置，以便渡 船靠离码头或栈桥维修保养。所以无论从应用需求、技术需求还是管理需求上都 对铁路栈桥提出了较高的要求，铁路栈桥又被称为铁路轮渡系统的核心工程。(3) 渡船 铁路渡船是铁路车辆、货物及旅客的运载工具，铁路轮渡系统的又一关键部 分。铁路渡船是一种高技术、多功能、高附加值的渡船，集客船和列车、汽车滚 装船的要求于一体。渡船不仅是铁路轮渡航行中的重要载体，同时还是装卸作业 中的关键部件，联系港口、栈桥等子系统的纽带。(4) 港口 从范围上讲，港口主要包括水域和陆域两部分。港口水域是指与渡船进出港、 停靠及港口作业相

10、关的水上区域，其主要设施一般包括航道、港池、锚地、防护 建筑物及导助航设施等。港口陆域是指从事与港口功能相关服务的陆上区域，其 主要设施包括码头、库场、铁路、公路、港区道路、装卸和运输机械等生产设施 以及为满足物流服务的相关设施等。1.4 铁路轮渡运输主要优点铁路轮渡作为一种便捷而经济的水(海)-陆联运方式，发展方兴未艾。尽管 有些国家和地区为跨越天堑，在海峡及海湾修建跨海大桥或海底隧道，使得一些 短途跨河、跨海铁路轮渡已经停驶，但长距离铁路轮渡新线有增加的趋势。据不 完全统计，为了适应未来运量增长和地域间运输联系加强的需要，现在有些国家 正在规划设计和准备开通运营的铁路轮渡线有近30 条。今

11、后，仍将会有更多国 家和地区开辟新的铁路轮渡航线。铁路轮渡运输具有以下主要优点：(1) 充分利用天然水系，克服修建铁路所无法克服的各种困难，集中水 (海) 运、铁路、集装化和不间断运输等优点，发挥综合优势，促进合理化运输；(2) 铁路轮渡运输航线，一般均选取跨越江河湖海的最短径路，运输距离大 大缩短，使货物和旅客的送达时间加快，运输效率提高；(3) 载运的铁路车辆在渡船上直接驶上卸下，货物不需进行换装，既减少了 所运货物在运输途中可能造成的不必要损失，又节省了装卸作业和船舶整备的运 营支出，一般轮渡运输与经陆上运输相比，运输费用至少能节省 13；(4) 车船直接衔接，作业简便，渡船在港换装时间

12、短、周转快，同时也不需 要增加港口堆场、仓库设备的建设和货物仓储保管费用；(5) 铁路轮渡设施的建设，相对于铁路水(海)底隧道或大桥建设周期短、投资 省，在投入运营后能够在较短时间内还本，见效快；(6) 国际联运铁路轮渡，按照各国之间协商一致的运输组织办法实现直达联 运，可以减少经过陆路运输的过境边防、海关检查手续，在跨越几个国家运输时 尤为便利。1.5 我国铁路轮渡发展概况 我国具有较多的河流，较长的海岸线，较大的海峡，为了解决铁路跨江、过 海问题，铁路轮渡在中国应运而生。中国铁路轮渡有着 70 多年的历史，在长江 上先后建成了四条铁路轮渡，在琼州海峡和渤海海峡上建成了两条跨海铁路轮 渡。目

13、前，有江阴铁路轮渡、粤海铁路轮渡和烟大铁路轮渡三条铁路轮渡线在运 营。此外，国际铁路轮渡-中韩跨海铁路轮渡展开了前期研究工作，两国间政府 主管部门也达成了初步的合作意向。我国也是世界上少数同时拥有内河和跨海铁 路轮渡的国家之一。1933 年中国建成了连接津浦和沪宁铁路的第一条铁路轮渡-南京铁路轮渡， 1949年前又修建了京汉和粤汉铁路之间的武汉铁路轮渡。1957年 10 月武汉长江 大桥率先建成通车，武汉铁路轮渡停止使用，随之整体搬迁至芜湖设渡。 1968 年9 月南京长江大桥投入使用，南京铁路轮渡停航。2000 年 9月 30 日，芜湖长 江大桥竣工通车，当时中国惟一的一条铁路轮渡线也完成了

14、历史使命。世纪之交，伴随着沿海铁路通道的建设，中国铁路轮渡得到了快速发展，相 继建成了江阴、粤海及烟大铁路轮渡线。 未来的跨海通道为“公路、铁路两用 通道”。(1) 江阴铁路轮渡江阴铁路轮渡线全长 6 公里，于 2002 年通过国家验收，从北岸的靖江跨越 长江至南岸的江阴，为新(沂)长(兴)铁路的一个重要组成部分。为适应长江水位 变化，轮渡在南北岸各建有五孔活动栈桥，可以通过升降系统调节栈桥的高度与 倾斜度，保证与渡轮平整对接。配备两条渡轮，船长134.6 米、宽17.6 米，设置 3 股轨道，可一次渡运 27 节货车箱。按照设计标准，江阴轮渡日渡运量可达 20 艘次，每一次的货物运送量约 1

15、600吨，江上航行时间约需 30 分钟。(2) 粤海铁路轮渡2003 年 1 月 7 日，中国第一条跨海铁路轮渡粤海铁路轮渡正式通航。 粤海铁路轮渡从雷州半岛南端的海安，横跨琼州海峡至海南岛的海口，全长 26 公里。渡船设有两层载货甲板。主甲板为开敞式列车甲板，共建有 4 股铁路轨道， 与栈桥轨道形成四对四。每股轨道长约145 米，可装载每节长14 米货物列车 40 节，也可装载每节长 26.5 米的旅客列车 18 节，第二层甲板为汽车夹板，可装载 汽车56 辆；渡船后半部设置旅客舱室，可载旅客1360 人。列车、汽车和旅客通 过不同的栈桥，从船艉、船左右舷分别进入渡船。渡船安装有抗横倾和减摇

16、系统， 在8 级风情况下安全航行和靠泊。渡船航速 14.8 节，海上航行时间约 50分钟。(3) 烟大铁路轮渡 烟大铁路轮渡，北起辽东半岛南端的大连市旅顺口区羊头洼港，南至山东半 岛北部的烟台市四突堤港，纵贯渤海海峡，全线长 189 公里，是我国铁路网“八 纵八横”之一的东部沿海铁路大通道的重要组成部分。2004 年 10 月烟大铁路轮 渡全面开工，2006年9月通过铁道部初验，2006年11月“中铁渤海1 号”投入试 运营，2007 年 2 月“中铁渤海 2 号”投入试运营。烟大铁路轮渡工程技术含金量 高，多项技术达到国际先进水平。烟大铁路轮渡渡船是一艘可载列车、汽车、旅客的多用途滚装船，配备吊舱 式电力推进系统，抗风浪能力为八级，服务航速为 18 节，其主甲板为铁路甲板， 布置 5 条股道，每条容车数 10 辆，装卸采用艉进艉出的方式。上甲板为汽