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1、(下)锂离子电容器的应用与市场走势2010/10/18/15:0来源：中国电子商情作者：佚名 市场前景虽然锂离子电容器凭借其小型化优势而在附加值上有一定吸引力，但是略显过高的价格却是阻碍其应用普及的主要障碍，在整体市场容量有限时，有必要降低价格。另一方面，其竞争产品双电层电容器的价格正在不断下降。要想达到与双电层电容器相当的价格水平，还需要一段时间。不过，各厂商均认为，只要正式进入量产，其价格即可与双电层电容器持平。在量产中，为了确保电池品质的稳定，材料十分重要。在这一方面，双电层电容器厂商也已进行了颇为艰苦的工作，锂离子电容器也非一朝一夕就能赶上。看来，两者之间暂时还会存在差距。国内外权威部
2、门预计，LiC市场化的出现可能在20122013年。LiC市场方面，日本国内有8家厂商计划参与，预计今后量产体制将进一步完善。LiC厂商瞄准的是面向汽车减速熄火（IdlingStop）的需求。欧洲汽车厂商也在积极采取措施，预计需求可在20122013年度明显表现出来。不过，矢野经济分析认为，无论是LiC还是原来的双电层电容器，其用途特性及定价今后都将接受考验。 另一方面，汽车厂商在再生能源存储和瞬间性电力供应用途方面，一直对大容量电容器寄予厚望。此外，专家还预测，大容量电容器将大量用作汽车中伴随电子化而产生的辅助及备用电源，以及太阳能发电等自然能源发电中的发电量均衡化设备。瞬间电压下降补偿装置
3、、UPS以及铁路再生能源的储存等用途也值得期待，也可用作各种应急电源以及小型便携设备用电源。由于LIC的再利用特性良好，因此减少了更换和维修的麻烦，有望应用于室外用再生性能源蓄电系统。目前LED照明设备厂商正在开发由1单元Premlis、太阳能电池面板和LED组成的照明灯具，并且在日本宫崎县安装了试制品。日本九州地区的部分地方也在探讨采用这种照明灯具的可行性。这种照明设备2008年在试制生产线上生产，2009年度构筑了量产体制，通过建立每月2万个产品的供应体制，于2010年正式量产。 发展趋势 锂离子电容器作为本世纪初问世的一种新型高端电源元件，虽然推出时间不长，但发展势头迅猛，应用领域正在拓
4、展，市场需求不断增长。其发展趋势主要表现在以下几个方面：1、锂离子电容器是双电层电容器的衍生品，性能更加优越，未来时期内将直接形成对超级电容器的竞争与替代，前景无限光明。 2、锂离子电容器的研发主要集中在日本，并形成了几家有实力进行产业化的厂商，应用市场将首先在国外启动。 3、中国的锂离子电容器整体研发比较滞后，参与研发单位少，成果用于产业化的路途遥远。而正是由于研发单位少，关注度低，抢先起步者才更有机会。如果国内企业能将现有国内外成熟技术成果引进并进行产业化，将取得先发优势。 4、双电层电容器目前在国内是作为新型储能装置出现的，锂离子电容器要想在短期内将其替换不太现实。 5、锂离子电容器应用
5、领域广泛，特别是在新兴能源领域，如风力发电、太阳能路灯、电动汽车等方面，由于锂离子电容器本身的环保特征，与这些产业的配套结合，将形成我国绿色能源的有效整体。 6、根据超级电容器的发展进程，预计锂离子电容器在国际市场的产业化启动在2011年，国内市场启动要滞后3-5年。我国新能源汽车市场蓬勃发展 动力电池技术瓶颈尚难突破2010-10-26 14:47:40网络转载供稿2009 年，新能源汽车战略的提出开启了中国新能源汽车“ 元年”。随着“ 十城千辆”示范推广工程、新能源汽车财政补助资金管理办法、汽车产业调整和振兴规划以及今年6 月颁布的关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知的陆续启动，中国新
6、能源汽车市场正在蓬勃地发展起来。数据显示，到2012 年，中国将形成50 万辆新能源汽车产能，以单车使用2 万元电池（综合考虑混合动力和纯电动汽车）的平均水平计算，国内汽车动力电池市场规模可达到100 亿元，相当于目前锂电池市场规模增长1 倍。业内人士预计，到2020 年，新能源汽车带动的全球车用动力电池市场需求将超过2000 亿元。中国车用动力电池产业将迎来快速发展的黄金时机。然而，尽管市场的热情很高，中国的动力电池乃至整个新能源汽车产业链的现状却不容乐观。中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞日前表示，当前中国新能源汽车动力电池的核心部件80%以上要靠进口。技术瓶颈尚难
7、突破根据国家863 动力电池测试中心主任王子冬预计，在电动车市场需求带动下，锂离子动力电池市场在未来5 年内将超过200亿元。坐拥全球重要的电池生产和消费大国，中国动力电池企业会不会在新一轮的新能源汽车竞争中失去发展的主动权？当前，国家已经明确了购买电动车的高额补贴。然而对于消费者来说，补贴确实有诱惑力，但是购买后的风险却让人不得不谨慎。从电动车热销市场到政府补贴卖车不过短短两年，现在还没有哪个动力电池生产厂商敢拍胸脯说，自己的电池组已经越过手工阶段，进入工业化生产了。业内人士指出，新能源汽车竞争的核心是技术，最迫切的是实现动力电池技术的突破。从目前看，包括混合动力、燃料电池以及纯电动汽车在内
8、的电动汽车，是新能源汽车比较可行的技术选择。而在电动汽车关键零部件当中，动力电池是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。如果不能掌握动力电池的核心技术，中国新能源汽车注定将遭遇“天花板”。而电池技术的突破，无疑就是捅破这个“天花板”的“竹杆”，成为中国进入新能源汽车领域，抢占未来行业制高点的最佳切入点。80%以上都需要进口如此看来，在新能源汽车电池的发展饱受业界关注的同时，中国动力电池行业却正在遭遇“瓶颈”。据了解，当前中国新能源汽车主要以电动汽车方向为主，而电动汽车的关键技术包括电池、电机和电控3 个部分，其中电池是最为核心的部件。遗憾的是，在这些方面，中国都处于研发中，还没有进入产业化的阶段
9、。目前，中国动力电池的核心部件正极和电池隔膜，80%以上都需要进口。张小虞表示，动力电池核心零部件的高进口率，给中国新能源汽车的发展敲响了警钟。令人高兴的是，中国已经开始重视动力电池的研发，特别是在动力电池基础和共性技术上的投资不断加大。产业化不可一蹴而就目前，电池及其管理系统的成本一般占整车成本的40%。推动动力电池的产业化是降低成本，实现大规模运用的前提。电池产业链包含原料、材料、隔膜、电解液、管理系统等，不仅是电池生产商，整个产业链都将受益于新能源汽车的发展。但是，电动车产业化并不能一蹴而就。新能源汽车电池工业在迎来良好发展机遇的同时，所面临的技术贸易壁垒也将日趋严重。中国工程学会电动车
10、分会主任陈全世强调，这是一个渐进的过程，要通过示范运营，不断扩大规模，通过规模化的应用促进电池技术进一步提升、降低电池成本、完善相关技术标准。现在，中国动力电池企业大多独自研发，经费有限，企业之间缺乏交流合作，技术很难深入推进。另外，大批动力电池投资项目在全国各地大量启动有可能引发新一轮的重复建设潮，业内亟须建立一个全国性的动力电池产业联盟，完善投资方向和渠道，通过推进共性技术发展推动中国动力电池产业化早日步入正轨。业内人士指出，电池行业应重点开展以下几个方面的工作：一是要加大在新型动力电池及材料、超级电容器及电源系统等方面技术创新成果的工程化、产业化应用，积极开展绿色二次电池新体系的研究，使
11、中国在新型电池研究开发中形成更多的自主知识产权，为电池工业跨越式发展注入新的动力。二是要加强节能减排，推进低碳发展，推动以循环经济、资源利用为目的的电池回收、再生技术的研究与产业化，保持行业的可持续发展。三是加强行业引导，优化产业布局。通过企业的并购和重组，提高产业集中度，加快电池产业集群的培育，形成完善的产业链，提升中国电池产业的整体水平。钟馨稼：未来纯电动车只有稀土锂硫电池2010年11月07日 16:20凤凰网汽车【大 中 小】【打印】 共有评论3条凤凰网汽车讯 2010第25届电动车大会暨展览会于2010年11月5日在中国深圳会展中心正式开幕举行。此次大会的主题为“可持续动力革命”。会
12、议将围绕“节能、环保、可持续发展”这一世界性主题展开讨论。下面是中聚雷天动力电池有限公司董事局主席钟馨稼在全球新能源汽车创新与发展论坛的讲话。中聚雷天动力电池有限公司董事局主席 钟馨稼尊敬的组委会领导、各位来宾、女士们先生们，我们中聚雷天公司，专门制造电池的企业，今天在这里跟大家汇报一下我们公司电池发展的性能。全球新能源汽车的创新与发展，现在已经是第25届，在第一届的时候还是铅酸电池、镍铅电池，到现在已经以锂电池为主了。我们发展的是高安全性能、储能型的稀土锂钇电池，第二种是高能量性能移动型稀土锂硫电池。目前全世界每天有近八亿辆汽车在跑。每24小时耗掉7亿吨石油，2005年全球将面临石油危机。稀
13、土锂电池完全可以代替石油作为清洁能源汽车的交通工具。稀土锂电池可以反复快速充放电，价格低廉、生产原料充分，已经规模化、产业化生产。还具有安全环保的优势，还有可以回收再造的优势，稀土锂电池耐高温，特别解决了锂元素在高温状态下不稳定、易燃易爆的缺点。和美国的和欧洲德保县公司先后就稀土锂电池在全球进行电子产品担保责任性。意味着全世界任何一个角落用的雷天的电池发生安全问题，最高一次赔偿额是200万元。稀土锂的生产和使用过程中没有任何污染，废旧电池可以回收再造，是真正的绿色环保电池。我们现在知道，有什么样的电池就有什么样的电力配套，我们的燃油汽车很难跟国外先进的巨头公司相比。中国只有掌握了纯电动车电池的
14、核心技术，才有参与国际竞争的机会。电池快速充电是纯电动车的关键。燃料电池我们认为路途遥远。超级电容辅助力有限，磷酸铁锂电池，单体电容小于200安时安全，大于200安时爆炸。全世界电动车目前常用的蓄电池关键指标，铅酸电池，每公斤的能量密度37瓦时。也不可以快充电。生产和使用是污染的，安全是可以。镍氢电池，每公斤的能量密度是80到90瓦时。一般来说在65度的温度下是安全的。但是生产使用过程中还是有污染。硅能电池，质量能量密度每公斤40瓦时，非常安全，但是没有可以快充电的机会。钠硫电池，每公斤质量密度39瓦时，非常安全，但是充电时间太慢，使用的时候要高温才能放电。钴酸锂电池现在质量燃料密度是160瓦
15、时，它不安全，单体50安时就可能引起爆炸，也不可以快充电。锰酸锂，140瓦时，单体大于200安时不安全，永远不可能快速充电。镍钴锰，150瓦时，单体大于200安时爆炸可能性非常高，它的材料永远不可能快速充电。磷酸铁铁电池150瓦时，大于200安时的单体，世界没有任何一个国家、科学家可以解决它的安全问题，也不可以快充电。纯电动车用什么电池？稀土锂钇电池，稀土锂钇电池质量能量密度每公斤150到190瓦时，非常安全，生产过程中也非常环保。20分钟恒流充电，我们雷天公司的展位下面有电动汽车，有美国制造，有英国制造，他们就是用这种电池，但是这种电池不是理想的电池。第二种电池，稀土锂硫电池，这个质量能量密
16、度每公斤可以做到1200瓦时，这个电池非常安全，现在我们已经可以做到1200瓦时，同样的重量充电5分钟可以跑到2000公里。那时候的纯电动车就跟燃料车一样，遍地都是了。电动车一定要有充电设备配套，电动车我们建议应该是由正极和负极两根线充电。那就意味着电流可以大。可以在瞬间5分钟、10分钟、20分钟跑300、600、2000公里。充电站的建设，我们的建议应该有储能充电站，不能直接通过交流高压电站，这是作秀。一定要有储能充电站，里面要有电池的储能，利用晚间低谷用电把电能储进去。可以适应一百辆纯电动大巴的运营。晚间电池充满，白天来给电动车运营。这是非常好的充电模式。现在我们就是这样子。我们公司包括美国、意大利、英国都是用雷天的充电站。我们本身也建有两个这样的充电站。用了两年，效果非常好。目前稀土
