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1、高速运输系统安全复习题第一卷第一章一、单项选择题1Maglev 的含义是( A )A. 磁悬浮 B.超导磁悬浮系统C.轻快稳 D.高速导轨地面运输2. AAR 的含义是( D )A. 美国铁路公司B.美国铁路客运公司C.美国铁路货运公司D.美国铁路协会3. Amtrak 的含义是( B)A.美国铁路公司B.美国铁路客运公司C.美国铁路货运公司D.美国铁路协会4. HSGGT 的含义是( A )A.高速地面导轨运输系统B自动报警系统C.列车自动保护系统D.铁路运输安全系统二、名词解释1、碰撞避免：用来防御车辆或列车间碰撞、车辆与导轨上障碍物间碰撞以及抛向车辆的物体撞击的全部子系统2、事故幸存性：
2、使事故(一旦发生)后果的严重程度降到最低的所有HSGGT特征。第二章一、单项选择题1. 高速列车与列车相撞产生的后果为( C )A. 一般较轻，偶尔中等B. 一般中等，偶尔严重C.严重或极为严重 D. 一般较重2. 列车与岩石和碎石相撞产生的后果为(A )A. 一般较轻，偶尔中等B. 一般中等，偶尔严重C.严重或极为严重 D. 一般严重3. 中速列车与列车相撞产生的后果为( B )A. 一般较轻，偶尔较重B. 一般中等，偶尔严重C.严重或极为严重D. 一般较重4. 下列不属导轨系统的是( C )C.依赖全自动着陆系统的飞行器D.超导磁悬浮系统与导轨上的动物的碰撞与导轨上养路机械的碰撞C、严重或
3、极为严重D、一般较重A. 常规的车轮-钢轨式铁路 B.Transrapid5. 最常见的碰撞是发生在( A )A.平交公路道口的碰撞B.C.与导轨上作业人员的碰撞D.6. 低速列车与列车相撞产生的后果为( D )A、一般较轻，偶尔中等B、一般中等，偶尔严重7. 当两列车发生碰撞时伤亡最重的应在(A )A.前部 B.中部 C.后部 D.不能确定8. 美国目前允许通过平交道口的最高速度为( B )C. 200kmh D. 300kmhA. 144kmhB. 175kmh 二、多项选择题1、每一碰撞场景包括如下信息( ABCD )A、场景描述B、适合于场景的事故样本C、碰撞原因D、碰撞后果讨论E、事
4、故处理2、单一列车脱轨最常见的原因有(ABCD )A、轨道病害B、车辆缺陷C、人为错误D、恣意破坏E、无栅栏防护3下列属多机组的列车有(CDE)A. TGV列车B. X2000列车 C. ETR450列车 D.德国的超快磁悬浮列车E.日本的0系列列车三、三、简答题1. 简述碰撞场景的分类。答：(1)在同一导轨上与同类高速列车或车辆发生碰撞。(2)与导轨上的障碍物、与在列车上推进的物体或与共 用地界内从相邻导轨或运输方式中侵入的物体发生碰撞。(3)在同一导轨上与非同类列车或车辆发生碰撞。(4) 单一列车事故，通常包含由于支承和导向损失继而造成突然停车。一、单项选择题1德国的ICE为紧急制动安装了
5、( C )B. 电气制动)D. 盘形制动C.磁轨制动2A. 摩擦制动 瑞典的x200紧急制动安装了 (C.磁轨制动A.摩擦制动B.电气制动3车轮防滑系统的功能是( C )B.防止车轮过热D.容易使车轮被轨道电路检知A. “擦洗”踏面以清除脏物C.防止车轮打滑4.以下不属于运营人员过失的是(BA.不遵守信号显示B.员工未经培训C.违背运营法规和命令D.超过允许速度运行5、法国和日本对新建高速线路所采用的主要预防措施是( B )A、高架地界B、地界的全长栅栏C、地界的部分栅栏D、未设封闭栅栏6.法国的TGV运营人员均为(C )D. 技师C. 高级雇员)B. 可以减少公铁车辆碰撞发生率D. 可以防止
6、人员或动物侵入运行车辆的限界以内A. 普通工人B. 中级技术人员7.设置平交道口报警和保护系统的目的是( BA. 可以防止岩石侵入运行车辆的限界以内8.C. 减少人为过失事故的危险 车窗应满足的要求( D )9.A.每一节客车至少应有一扇紧急开启的窗户B.尺寸应该大一些C.最好是单层的D.应装设安全玻璃 对车辆总体结构的要求有(A )A.确保碰撞时乘坐空间的完整性 B.车体结构轻量化 C.车体结构坚固D.车窗玻璃抗冲击性强10. UIC 的含义是( D )A.美国联邦通信委员会B.美国联邦铁路管理局C.欧洲铁路联盟D.国际铁路联盟11. ATO的含义是(D )C. 自动中央处理系统D. 自动列
7、车运行A. 自动列车控制 B. 自动列车保护12. 高速停车时需要的制动方式是( C )D. 摩擦制动和电气制动混合使用A.摩擦制动 B.电阻制动 C.电气制动13. 下列不是乘客伤亡的原因是( D )A、乘坐空间被挤压B、乘坐空间被贯穿C、乘客与内部设施碰撞D、车辆不坚固二、多项选择题1. 运营规则一般包括( ABCDE )A.控制值班人员适应性的规则B.控制紧急状态操作程序的规则C.管理日常例行程序的规则D. 开车前检查规则E. 其他安全检查的规则2. 采取适当的地界的安全保障措施的效果有( ABC )A. 可以减少导轨上障碍物的出现率B. 可以减少障碍物侵入到运行HSGGT系统车辆或列车
8、所需要的限界内发生率C. 可以防止岩石侵入运行车辆的限界以内D. 可以减少公铁车辆间碰撞发生率E. 减少人为过失事故的危险3. 对人员的资格考试和培训要求有助于(ABCDE)A、减少同类列车或车辆相撞B、减少非同类列车或车辆相撞C、减少人为过失事故的危险D、降低系统雇员被HSGGT车辆撞击的危险E、降低HSGGT车辆与维修设备碰撞的危险4. 需对列车进行预制动实验的时间是( ACD )E.运行中D.对列车摘减车辆A.发车前 B.到达后 C.对列车加挂车辆5. 减少平交道口碰撞危险及其严重性的方法有( ABCD )A.取消平交道口B.加设平交道口报警和防护设施C.加强防护管理D.加设公路上的中央
9、栏杆E.多增设平交道口6涡流制动的特征有( BDE )A.需要压缩空气作为动力B.需电力来激发制动C. 只在低速时起作用D.在低速时不起作用E.钢轨是散热的通道三、名词解释1. 磁轨摩擦制动：是指制动时，悬挂在转向架下的电磁铁励磁，并吸附在钢轨上产生摩擦，使列车的动能转变 为热能，而过到减速的目的的一种制动方式。2. 电阻制动：是指制动时通过牵引电动机可逆性原理，使牵引电动机变为发电机工作，把列车的动能转变为电能， 传到制动电阻上，以热能的形式逸散，从而达到减速的目的。四、简答题1. 简述信号和列车控制系统的主要功能。答：信号和列车控制系统的主要功能是要确保：只有导轨外于可运行状态、道岔设置无
10、误、以及相对于其他车辆 安全距离可以保持时，才准予列车或车辆放行。第二个功能是要保障车辆一定不超过安全速度。因此，对信号和 列车控制系统的安全要求是应保证有可能即使在发生率极低的危及安全的故障条件下也具备这些功能。五、论述题1. 为最大限度地减少伤亡，对车辆总体结构有哪些要求。 答：为最大限度地减少伤亡，车辆总体结构应设计成能使事故时的乘客空间挤压和贯穿危险降到最低限度。车辆 结构的力-绕度特性影响着事故作用时和加速度脉冲幅度和持续时间。车辆之间或车辆分段之间的连接特性要对 事故时的拱起、摺曲和翻转的危险等起作用。抵抗车辆间相对垂直剪切、侧滚和横向偏转的连接降低了发生拱起、 摺曲和翻转的危险。
11、这类连接有助于车辆在碰撞时保持直立、相互连接和不出线的状态。第四章一、单项选择题1. 子午型抗爬器的作用是( D )A.使列车外形流线化B.防止车轮打滑C.碰撞时使车辆拱起D.碰撞时防止车辆拱起2. 在常规铁路运营系统中，引起列车在导轨上碰撞的突出原因是( A )A.人为过失B.信号控制系统故障C.车辆控制系统故障D.制动系统失灵3防止平交道口事故的方法有(A)A.取消平交道口 B.加强道口预警C.加强防护D.降低列车通过道口的速度4. “每次旅行”的风险尺度是(C )A.每1亿人公里的死亡人数B.每10亿人公里的死亡人数C.每百万人公里的死亡人数D.每5亿人公里的死亡人数5. 累计旅行距离的
12、风险尺度是( B )A.每百万人公里的死亡人数B.每1亿人公里的死亡人数C.每5亿人公里的死亡人数D.每10亿人认公里的死亡人数6. 下列属单一车辆事故的是( C )A.列车与飞行的小鸟相撞B.两相同的列车相撞C.轮轮式列车脱轨D.列车与碎石相撞7. “脆性钢丝”探测器作用是( A )A.检测正向导轨上有无坠落物体B.对导轨进行日常检查C.对导轨进行日常养护D.可以避免列车碰撞& HSGGT安全性能中非法侵入者的风险死亡指标要达到每10亿人公里(C )A.5 人左右B.7 人左右C.9 人左右D.10 人左右9. 防止单一车辆事故的措施是(B )A、加强管理B、精心检查和维修车辆、导轨C、线路
13、封闭D、导轨高架二、名词解释1. 难以接受的风险：难以接受的风险是指那些超过了在可比工种中雇员的职业风险，或超过雇佣人口总数的职业 风险。三、简答题1. 简述避免高速车辆与大块物体相撞的对策。答：在HSGGT的导轨和其他公路或导轨之间设置充裕的横向隔离带；(2)采用护坡、排水沟和护墙等实体隔离 物； (3)导轨高架； (4)设置“脆性钢丝”侵入检测保障系统。2. 简述HSGGT系统设计人员的任务。答：HSGGT系统设计人员的任务是设计出一种使碰撞避免和事故幸存性相结合的系统，两者的特征都需要满足所 规定的安全目标以及其他系统性能和经济目标。第二卷第一章一、单项选择题1. 碰撞避免的物理特性有(
14、 B )A、把客运和货运分开B、立体交叉C、信号及控制系统D、安全装置2. 美国铁路的信号系统不包括的功能是( D )B. 监测列车的存在D. 土建速度限制)A. 向司机通告最大安全速度C. 司机对信号的响应要作出相应反应3. 相对于动力和轨道技术碰撞避免技术是( AA、落后的B、先进的C、并行的 D、无法判别第二章一、单项选择题1 自动联锁是( A )A.预先编好的程序B.由手动控制C.由控制中心的计算机控制D.以上说法都不对2. 关于音频轨道电路，以下说法不正确的是( D )A. 发送器和接收器是电子装置B. 可以用一个连续的低频频率调制C. 不需要轨道绝缘节D. 以轨道绝缘节与相邻轨道电
15、路隔离3. 关于车上速度控制，以下说法正确的是( C )A、要对实际列车速度和最大安全速度进行故障安全比较B、当出现超速时要实施故障安全制动C、操纵者的责任是控制速度D、以上说法都不正确4. 对德国的快速磁悬浮系统，以下说法正确的是( C )A.正常驱动由列车控制B.正常制动控制由列车控制C.速度指令传输到达变电所D.紧急制动由列车控制5. 关于微处理器轨道电路，以下说法不正确的是( C )A.维修量小B.可以传输更多信息C.不需要使用轨道绝缘节 D.适合HSGGT使用6. 关于车上检测感知系统，以下说法不正确的是( B )A.牵引机组上装有雷达B.不能精确地计算列车的速度和位置C.数据由无线电传送到控制中心D.数据与可
