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1、防止列车放飏安全措施一、五不准：1、辅修、小修、中修后的机车，制动系统不符合技术标准不准交车。2、司机交班，制动系统作用不良，不准退勤。3、接班司机不进行制动机试验，制动机系统作用不良，不进行列尾 排风试验，不准出库。4、列车制动系统不良、泄露量、关门车超过技规规定标准不准 开车。5、始发站、中间站、专用线未按规定进行全部试验或简略试验，不 准开车。二、四遵守：1、遵守司机亲自试闸、试风制度，并做到：“听、看、计、写、 控”。听：听排风声音；看：均衡风缸风压、列车管风压、总风缸风压变化情况；计：计算闸瓦压力；写：将充排风时间记入手帐；控：做好互控。2、遵守机车、列车停车保压制动的规定。3、遵守
2、起动后、运行中瞬间缓解、过充试验、提前试闸、双机电制 的规定。4、遵守各区段、关键地点、限制速度及被迫停车后需防溜时，严格 执行有关规定。三、防止列车放飏：1、机车制动系统作用良好（包括电阻制动），保养加强整备机能试 验检查。2、司机亲自试风，在开车前进行列尾放风试验，并将充、排、漏记 入手帐，配合列检检查风压，不良时按规定要令。执行好每站车机 联控前风压检查制度。3、列车停留超过20分钟，开车前必须认真进行贯通试验，区间依 靠列尾认真检查风压。5、严守限制速度。组织学习培训。一是各机务段立即组织培训，重点对中国铁路太 远局集团有限公司普速机务行车安全管理规则实施细则（太铁机 【2018】49
3、9号）中，防止列车放飏安全措施、防止类车折角塞门 关闭安全措施、防止冒进信号安全措施、防止超速运行安全措施、 机车防溜安全措施、长大下坡道行车安全措施等相关内容组织学习。 二是对操规中“列车操纵及安全注意事项”等条款内容重点学 习。三是对各级管理人员通过试问抽查，重点检查行车干部职工是 否清楚制动失灵后的应急处置规定。加强现场检查。检查机车乘务员防止列车放飏安全措施执行情况。 一是重点检查机车乘务员库内机能试验作业环节。二是重点检查挂 车后司机检查确认机车与第一位车辆的车钩、制动软管连接和折角 塞门状态环节。三是重点检查始发站、停车超过20分钟等制动机简 略试验作业环节。四是重点检查机车乘务员
4、列尾一对一关系建立和 查询作业环节。五是重点检查乘务员制动机使用作业环节。六是通 过跟班作业，重点排查机车制动机、空压机检修作业标准执行情况, 是否存在漏检漏修问题。发现违反作业规定的，严格考核。防止列车放飏安全措施1、整备作业中认真检查机车，按规定程序试验机能。制动系统漏泄 量超标准时，不得出库牵引列车。2、按规定对列车制动机进行机能试验，在制动保压状态下列车制动 主管的压力每分钟漏泄不得超过20kPa。3、列车制动主管漏泄量超标准时，司机应关闭机后第一辆车折角塞 门判断，机车制动机能正常时及时通报列检人员、车站值班员，请 求处理车辆，并汇报机调室和调度室。机车故障时，应及时查明原 因处理，
5、乘务员不能处理时，立即汇报段机调室和调度室，按指示 办理，不得擅自开车。4、髙坡区段下坡道，单机牵引一台压缩机故障、动力制动故障；万 吨（组合）列车两台压缩机故障、两节机车动力制动故障严禁开车。6、重载列车髙坡区段，列车调速施行空电联合制动，利用风制调速 时初次减压量不得少于50 kPa，准确掌握减压量并应逐把递增，尽 量避免追加减压，以利于列车缓解后缩短充风时间，满足制动需要。7、雨、雪、霜等不良天气，髙坡区段列车开车前必须检查机车砂箱 储砂量和撒砂机能，确保砂路畅通。提前试闸时，发现列车制动力 弱，以后制动时必须适当增大减压量。发现增速异常时，必须追加 减压，追加减压至150 kPa速度仍
6、不降反升时，立即非常制动并使 用列尾装置放风停车，请求救援。防止类车折角塞门关闭安全措施为防控机车、车辆折角塞门关闭开行列车，现将防止折角塞门关闭 安全控制措施制定如下第1条机车乘务员接车后，必须确认机车防撞塞门处于开放状态。第2条机车乘务员在库内接车或站接机车（仅限单机）时，按规定 认真做好制动机机能试验，走行部检查时对制动管及折角塞门（包 括排障器内部防撞塞门）外观进行检查，对制动管进行排风试验（一手紧握制动管连接器，一手缓缓打开折角塞门，避免开度过 大）。机班二人执行一人操作，一人在司机室观察制动表针升降， 做好互控、联控和防护，杜绝人身伤害。第3条挂车后，机车保持制动，司机要认真确认机
7、车与第一位车辆 的车钩、软管连结和折角塞门状态。多机重联时，机车与车辆连挂 状态的检查由连挂机车司机负责；本务司机应复检机车与第一位车 辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。第4条挂车后，按规定进行简略试验时，学习司机（非操纵司机） 执行打开机械间门听中继阀排风声音，根据列车辆数确认列车管充、 排风时间是否正常，并同步确认机车制动管压力与列尾风压是否同 步降、升。确认排风时间正常后，在司机手账本上写好充、排风时 间，作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。第5条进行列车制动机试验时，除严格按照技规（普速铁路部 分）第274条、操规第14、15条，行规第40条的规定执 行以外，还应做到：1装有6A系
8、统的机车，遇有防折关监测模块报警异常，必须再次进 行充、排风操作，确认测试结果。如确认列车管折关，应停车检查 处理。2. 司机发现异常立即向车站值班员、列车调度员及车辆乘务员报告, 查明原因，排除故障后方可开车。3装有列尾装置的列车，制动前、缓解后检查机车制动管压力与列 尾风压是否同步降、升。第6条装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和 停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检 查，发现制动主管压力异常，应立即停车，停车后，查明原因，妥 善处理，并通知就近车站值班员（列车调度员）。第7条列车停车再开车后，应选择适当地点进行贯通试验。司机确 认制动主管排风结束、列
9、车速度下降方可缓解，同时司机注意风表 压力及列车充、排风时间（万吨及以上重载列车、百辆空车除外）； 装有列尾装置的列车还应使用列尾装置查询列车尾部制动主管风压。第8条在列车运行中，司机发现列车制动力失效或减弱危及行车安 全时，应立即实施紧急制动停车，并严格执行下列规定：(1) 装有列尾装置的列车，司机应采取列尾装置主机排风制动停车。(2) 旅客列车列尾装置无法进行辅助排风时，司机应立即通知车辆 乘务员使用紧急制动阀停车。(3) 实施紧急制动后能够同步投入动力制动的机车，司机应将动力 制动投入达到最大值，确认动力制动发挥作用后，使用小闸缓解制 动缸压力至150kPa以下(设有自动控制装置机车可不
10、进行小闸缓解 操作)。(4) 停车后，司机指派副司机(非操纵司机)向后检查(在站内应 通知车站相关人员共同检查)，发现折角塞门关闭的列车时，应记 录该车辆的车号，报告车站值班员(列车调度员)，按其指示办理。防止冒进信号安全措施(1) 坚持认真彻底的嘹望制度。要坚持“彻底嘹望、确认信号、 髙声呼喊、手比眼看”呼唤应答制度，坚决执行“车机联控”各项 制度。做到车动集中看，嘹望不间断，听不清就问，看不清就停。(2) 严格掌握运行速度。司机应按图行车，保持正点运行，即使 晚点也不允许盲目超速赶点，要正确处理安全与正点、节约的关系, 不能因小失大。(3) 严格按信号显示行车。信号显示，就是绝对服从命令，
11、“一 点不差，差一点也不行”。确认信号，遇有信号显示不清楚、不正 确应视为停车信号，应立即减速停车，严禁臆测行车。（4 ）保持机车“三大件”状态良好。机车出段前，要认真检查开 机状态，并严格执行签认制度，“三大件”状态不良的机车严禁出 段。在运行中，严禁随意关机。（5）按规定使用制动机。防止超速运行安全措施1、严格按照信号机的显示要求控制速度。遇有通过信号机显示 黄色灯光时，应立即减速，通过该信号机时速度必须控制在40km/h 以下；遇通过信号机显示红色灯光时，红灯前必须果断停车，并保 持适当距离，严禁越过该信号机。轨道车司机用联控电台通知后续 列车注意运行。2、自动闭塞区段通过信号机显示停车
12、信号（包括显示不明或灯光 熄灭时），在停车等候2分钟，若该信号机仍未显示进路信号时， 司机要用联控电台呼叫前方车站问明情况，在确认前方闭塞分区空 闲时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最髙不超20km/h, 运行到次一通过信号机，按其显示要求运行。3、轨道车在区间内零时停车或因故被迫停车不能继续运行时，司 机应立即用无线列调电话通知两端车站，将列车停车地点、原因等 情况报告车站值班员，按规定进行防护。4、当轨道车为追踪列车时，司机听到前（后）方车站通报前行列 车被迫停车的呼叫后，必须严格控制速度，加强瞭望，准备随时停 车，严禁越过显示停车信号的信号机，并注意前行分区列车（车辆） 动态。机
13、车防溜安全措施一、机车车辆防溜的基本原则1、谁作业、谁防溜的原则2、作业中钩钩防溜的原则3、未采取防溜不得摘开机车，机车未挂好不得撤除防溜的原则4, 、非行车人员不得参与车辆防溜的原则二、车站停留车办法1、车站停留车辆，无论停留线路有无坡道或时间长短均应连挂在一 起，10辆及其以下时拧紧列车两端各1车辆的人力制动机，并对两 端车辆末端各1只铁鞋牢靠固定。10车以上时，司机在摘机前应对 列车采取制动保压措施，拧紧列车两端各2车辆的人力制动机，并 对两端车辆末端各1只铁鞋牢靠固定。铁鞋应放置同一侧的轨面上。2、停留车辆防溜措施的采取与撤除，由调车人员负责。3、机车车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可
14、靠。使用人力制动机 或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机，杜绝起包现象；使用 铁鞋防溜时，鞋尖应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜 时；应在距停留车辆不大于5米处放置。4、列车停车后应使全列自动制动机保持制动状态后，方可摘开机车, 出发列车技检作业完了，应使全列自动制动机保持制动状态5、中间站到发现停留车辆，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并 加锁。6、列车在区间不超过6%。的线路上被迫停车以及单机牵引列车需摘 开机车时，按列车分部运行规定办理；双机牵引列车，需摘开一台 机车时，由本务司机通知重连司机保持列车制动后，方准摘开机车7、列车在区间被迫停车后司机应使列车保持制动状态，就地制动
15、由 车长（含随车调车人员）及学习司机负责。在坡道上停车时，机车 乘务员还应将铁鞋放置于下坡段机车车轮下。继续运行时前，进行 简略试验，确认列车制动主管贯通后，继续运行。8、列车分离被迫停车后，对遗留车轮无人看守和未采取防护、防溜 措施，不得分部运行，应立即对分离的车列采取防溜措施，长大坡 道线路上遇列车后部车辆分离时，本列不得连挂，必须请求救援。9、列车在区间被迫停车请求救援后，司机应使列车保持制动。救援 机车司机与被救援列车（车列）防护人员进行防溜联系后，方准连 挂。防溜工作应急预案1、车站值班员发现或接到车辆溜逸的报告时，对溜逸车辆应立即组 织人员采取人力制动机制动或通知就近人员放置铁鞋、防溜枕木等 措施进行制动。必要时，应立即将溜车方向的进路开通于往隔开设 备的空闲线路。2、遇机车、车辆溜入区间时，车站值班员应立即通报邻站及列车调 度员，车站应禁止向区间发出列车，区间设有道口时，还需及时通 知道口。3、区间有列车运行时，立即用列车无线调度电话通知区间运行的列 车司机。发生对象溜逸时是，司机应立即停车或退行，条件许可时, 可使用铁鞋、脱轨器等器具对溜逸车辆进行果断处理，发生同向溜 逸时，运行列车不得无故停车或退行。列车制动试验制度为确保列车在煤炭专用线区间运行时的作业安全，结合我处作业 环境及实际情况，对列车在矿站发车前的制动试验做出如下规定：要求
