说不尽的武汉码头文化

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1、说不尽的武汉码头文化说码头，必然要说水；说码头文化，自然就离不开因码头而产生 的生活习俗与个性特征；说武汉码头，当然也就得说汉水、长江了。 汉水曾经被汉口人称“小河”,可就是这条小河，造就了一个四大商业 名镇，就是这条小河诞生的商业文化与物质文明，让西方国家也垂涎 三尺，他们在用炮舰打开中国的大门后，便迫不及待地把汉口作为了 通商口岸的目标之一，由是，汉口有了租借。武汉码头文化由此有了 更多的内容。漕运与淮盐看标题，可能有人会问，码头文化怎么和漕运与淮盐联系起来 1 了？是的，武汉的码头文化兴盛就是从漕运与淮盐开始的。什么是漕运？现代人也许不太懂。漕运是和漕粮联系在一起的。 漕粮，简而言之，就

2、是由水路运往京师供官军食用的粮食；漕运，自 然就是运输漕粮的水路了。长江中游的城陵矶本来是漕粮的转运地， 可自汉口形成后，便开始显示自己的非同凡响，取代了城陵矶成为长 江中游唯一的漕粮转运地。虽然汉口形成的时间相比于武昌和汉阳晚了一千多年，但汉水的 改道以及汉水唯一的入江口定格在了今天的两江相会处之后，武汉的 格局不再是双城相对，而是呈三足鼎立之势了。由地理形势的变化， 转而进行了其他层面上的变化，最后导致汉口成为了漕粮转运之地。漕粮运输与交税本身不是商贸活动，但是大规模的漕粮运输却给了汉 口水上运输业很大的刺激。可以想见，自从汉口成为漕粮转运地之后，汉口会引起多少人的 关注？又有多少人会在关

3、注的目光中踏上这块新生的土地？汉口又 会借漕粮转运之机给自己带来多少发展的良机？所以，清代客居汉口 多年的范锴对汉口历史颇有兴趣，他是这样给汉口商业发达的原因下 的结论：“汉口之盛，所以由于小河也。”所以，说码头文化，如果离 开了这条小河，就找不到其源头了。依靠九省通衢的优越的地理位臵，在继漕运归入汉口之后，汉口 又成为了淮盐的集散地。淮盐就是江淮地区生产的食用盐。湖光地区 广大的居民日常生活都可能缺少的盐，虽然价钱低，但数量大，集中 起来却也是不可小视的。 2时隔 500 多年后，回头看，这次的汉水改道对于武汉来说，简直 就是上天对武汉的垂爱，武汉由此产生的变化是那么的使人意想不 到。漕运和

4、淮盐的集散，造就了越来越多的码头，码头上船只的往来 如梭和人流川流不息，让码头文化伴随着码头生生不息。如果用一个 最通俗的语言形容汉口的形成与码头文化的雏形，我可以这样说：从 汉口开始形成到因漕运和淮盐而兴盛的这段日子。这段日子，来自四 面八方的船只和不同语言的人们，让汉口人从一开始就具有了包容各 地文化与心态，也从一开始就有了那么点满足感和那么点优越感，当 然，更重要的是，把商业文化之根注入了汉口人的血液，使这块土地 从此便与商业文化不可分离，从此，注定了汉口人与生俱来的商业本 性。土码头现在把汉口的文化规制与码头文化的说法很盛行。这个说法有一 定的道理，毕竟两江三镇在数百年的时间里，都是靠

5、码头相联的，是 码头让三镇居民有了联系的纽带，也是码头，把汉口与全国各地联系 了起来。这大大小小的码头到底有多少？其实从来就只有一个大概的 数字。究其原因是因为码头的数字一直在变化的过程中，但不论码头 的数量有多少，码头对于武汉人来说，都太重要了 ;对于四大商业名 镇的汉口来说，码头就是码头文化的基石。还是那个范畴，在描绘汉口小河景色时，如是说：“人烟数十里， 贾户数千家，鹾商典库，咸数十外。千樯万舶之所归，货宝奇珍之所 聚，洵为九州名镇。” 3如果用今天的眼光看，这句话中描绘的“人烟、贾户”的情景算 得了什么呀?可在清代中期，全国人口约有三亿多的情况下，对于新 兴的汉口小镇而言，这已经是让人

6、咂舌的所在了。但更让人咋舌的是 后面的三句话,“千樯万舶”，这是一个如何壮观的景象呢？“货宝奇 珍”，又是怎么的一个气派呢？有了这“千樯万舶”，又有了这“货宝 奇珍”，汉口当然就成了九州名镇了。可这千樯万舶，停靠的地方在 哪儿呢？就是码头！汉口开埠之前，就有一些外国人来到汉口，他们或被这两条大江 相汇的气势所震撼，或被帆船相沿数里的景致所惊叹，清代前期，有 一个来到汉口的外国人这样写道：汉口的“载货物码头则有二十余处， 所有船舶俱湾泊于港内，舳舻相衔，殆无隙地，仅余水中一线，以为 船舶往来之所也。“外国人的描述很直白，他告诉我们一个重要消息， 就是清朝前期的汉口已经有二十多个码头了。但这些码头

7、当中，有很 多小码头是不入汉口人的眼的，因此，汉口人多说的只有八个码头， 这就是：二十八码头、大码头、四官殿码头、花楼码头、关圣庙码头、 老官庙码头、接驾嘴（集家嘴）码头、宗三庙码头。这就是我们在很 多地方史书和志书中谈有八码头。其实，就从这八码头之一的第二十 八码头名称上看 ，也可以得知，从硚口至接驾嘴码头至少也有 28 个 码头。这也与史书上记载的这段距离内有近 30 个码头基本吻合。到了近代，有人曾作了这样一个估计，说汉水两岸所停泊的船只 数量大约在二万四、五千艘上下波动。正是因为数量太大，汉口港的 码头区作业十分繁忙，深知通宵达旦地进行。这也是为什么在没有电4 灯的社会中，会有“万家灯

8、火彻夜明”这么一说。按这种说法，清代 中晚期的汉口已经是一个不夜城了。依据当时的美国对中国商品的垂 涎度来评定，说汉口是“东方芝加哥”不如说芝加哥是“西方汉口” 还更合适些。这几年，我看见过不少外国人拍的照片，他们把汉口人司空见惯 的场景当成一种不可多得的风景留了下来。经过了百余年后，这些到 西方国家保存下来的照片，重新流回到汉口，成为珍贵的图片资料， 这些图片轻而易举地让我们吧文字资料与图片挂上了钩。什么四大商 业命名镇繁荣，什么是早期的码头文化，我们从这些图片中都可以略 见一斑了。那么，汉阳呢？汉阳也有很多重要的泊船码头，但那些码 头早已没有了唐宋时期的繁荣，而转变为辅助汉口港的最主要的泊

9、船 码头了。码头虽多，但因为全国各地来汉口经商的商船，已经约定俗成了 自己的停泊位臵，因此，通常而言，江西及湖北本地生活上的商船便 集中停靠在汉水口北岸，来自四川的商船则停泊在汉水口南岸，而实 力强大的下江商人和徽商，则可停泊在汉口两岸的码头。码头本身并不能称之为文化，但因码头而生的诸多民风习俗和因 此带来的地域特征在人们性格中的表现则可以称之为文化了。码头是 有自己的秩序的。就是按帮口势力和宗派范围，划定区域，搬扛货物， 起坡下坡，不能有一点越线，否则很容易酿成一场打码头的流血械斗。 在这种情况下，依附码头而生的最基本的两种人：第一，大、小头佬。 码头就是他们的势力范围；第二，码头工人。码头

10、工人又分两种，一5 是头佬下的有扁担名额的搬运工，他们按照码头的当天收入由头佬按 份分钱，通常每人一天可以拿到3 至 5 块银元；二是没有扁担的临时 工，则与头佬按四六开、三七开甚至二八开分成。他们生活的相当艰 难。但是如果想补上一条扁担，则需要向头佬交高达200 至 300银元 的费用，以后租界内有了洋码头，那里的收入相对要高一些，如果想 补上扁担，就得向头佬交 600 至 800 块银元的扁担费。因此，很多码 头临时工不敢问津。当时，也是由于地域不同，帮派不同，因此，码头上运送的货物 也不同。比如集家嘴下码头，起坡货物都是湖南新化运来的煤炭，汉 阳县（今蔡甸）、黄石等地运来的石灰；流通巷起

11、坡货物多为食用油 和皮油（做蜡烛、肥皂用）；大新码头也运送煤炭、石灰，但还有小 量的药材；萧家巷码头则多运江西瓷器和湖荡中的芦柴；沈家庙码头 则主要是中药材；宝庆码头是清一色的湖南帮，主要运大米；小新巷 是一个专门运水果的大码头；此外还有粪码头等等。码头工人的这种生活状态，也直接早就了汉口人的一种个性特 征。由于面朝三尺台阶，背负沉重麻包，码头工人们过的都是“千年 扁担万年萝，压得腰弓背又驼”的生活，这也致诸多码头工人具有了 小富即安的心理状态。但是，因为码头上有着残酷的械斗，时常处于 丢掉码头，就等于丢掉饭碗的威胁之中，加之头佬对工人的压榨太甚， 在压迫之下，码头工人又不得不养成抖狠的习性，

12、遇事容易冲动，不 计后果。久而久之，这也成为了相当一批武汉人的个性特征。洋码头 61861 年，英国人在汉口划定租界，不久，就建成了宝顺码头，这 是长江上的第一座洋码头。1871 年，俄国顺丰洋行又在俄租界列尔宾 街建顺丰砖茶厂码头，这是武汉企业的第一个专用码头。此后，在租 界区先后开有太古、怡和、鸿安、美最时、日清等轮船码头，平和、 隆茂等棉花打包厂码头，美孚、德士古、亚细亚等石油公司专用码头。 20 世纪初，太古、怡和、大阪 3 家轮船公司，在江边建有 6 大间栈房， 3 处堆栈，总面积在 2 万平方米以上。仅大阪公司的码头便长 250 尺， 宽 50 尺。至辛亥革命前，江汉关以下一直延伸

13、到丹水池、谌家叽一 带的码头，全都为五国商行所有。民国初年，汉口江边的洋码头已从江汉关一直延伸到了丹水池、 谌家叽一带。至1973年抗日战争前夕，长江沿岸共有外国码头 36座， 其中轮船公司有 20 座，工商厂号 15 座，机关 1 座。这 36 座码头大 多为货运码头，只有少量客运码头。这么多的码头，经营了七八十年， 该有多少中国的财富通过码头流往国外？沿着汉水和长江拥有如此多的码头，汉口人的生活状态便与码头 息息相关。到底怎么个相关法，我不妨引用一段美国学者罗威廉根据 当时的资料进行的研究成果；曾经研究过晚清的汉口人的职业结构， 他的结论是商业人员占总人数的 36%，运输人员占有 30%，

14、而官员及 专业人员只占 5%。“大小不等的各种批发商人和零售商人总共占汉口 固定劳动力总数的四分之一，在里德记录的 4000 个例子中，明确有 25%的商人和小贩，如果从他的调查中排除存有疑问的农夫的话，这 个比例将接近三分之一。1912 年的调查表明，商人占这个城市居民的7 31%。”他接着说：如果将大量的船夫、马车夫和长距离的赶牲口的等 过境人口计算在内的话，汉口有将近四分之一的劳动者在一定时间内 受雇于运输业。是啊，有这么多的码头，需要如此多的货物在这里聚散，没有一 大批相关的人员简直是不可想象的。因此，在 1877 年汉口海关报告 中，也记录了一个大概的估计数据。1877年，大约有 1

15、0000只船同时 云集汉口港；1891 年，海关报告又估计每年有 165000 名水手在到达 汉口的平底帆船上工作。但是汉口还有更多的短小型的轻舟和划子， 而且这中间有相当一部分都是船民，船夫就是家长，他们全家住在船 上，从事着地方运输，这样的人数无法统计。而且还有更多的成千上 万的本地搬运工，包括相对特殊的群体如车夫、轿夫、水夫、码头夫 和少量特别的扶夫、扛夫、脚班。和水手一样，这些人都试图从与码 头相关的行业中挣到自己的饭钱。而当时的汉口有多少人口呢？据 汉口小志对1912年汉口人数的统计数据为 198050人，出去政界 军界学界的 3750 人，当时的商界人数达到了 30990 人，两者

16、的比例 几乎接近了 1：10。而 1912 年是什么时间呢？武汉经过了阳夏战争， 大量的商界人士迁往上海，还有很多返回原籍，就在这样的情况下， 商界人士与政界学界的人数比例仍然高达 10：1，可以推想，在没有 战争的商业繁盛时期，在汉口从事商业的人士又会有多少？ 是啊，如果一个城市在发展的过程中，绝大多数人都围绕着同一 种生存方式在生活，无疑就会形成基本相同的习性和特征。这个性格 特征经过了数百年的积累，彻底融入到城市的灵魂之中。这就是武汉8 人有别于其他城市人的根本原因。码头号子 因为码头多，码头工人多，搬运货物多，与之相适应的就是码头 号子也多了。码头号子，就是码头工人在搬运货物时必须要唱、要听、 要喊的劳动号子。我曾经听过或急促、悠扬或嘹亮的码头号子。当那些码头号子声 响起时，或当那些用尽心力唱码头号子的人们挥着拳头时，我知道， 这已经不是纯正的码头号子了，这只是一种在码头号子的基础上进行 了改动的艺术表现形式，但尽管这样，像过电影一样产生了不同的幻 影世界：一批批的码