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1、北京市昌平区中国政法大学东关路地下人行通道顶进方案施工单位名称2012年5月目 录第一章 编制依据及说明1一、编制依据1二、编制范围1三、编制原则1第二章 工程概况3一、工程规模3二、结构形式3三、工程地质情况3四、工程特点和难点4第三章 施工部署及工期安排5一、施工部署5二、工期计划安排5三、施工总体方案5第四章 主要技术措施7一、前期准备7二、施工工艺和方法7（一）、基坑支护、后背施工7（二）、滑板设计8（三）、中继间设置8（四）、管棚设计与施工8（五）、顶进施工9第五章 质量保证措施13第六章 安全保证措施15第七章 应急抢险预案18一、应急领导小组18二、抢险物资准备18三、应急抢险预
2、案19（一）、塌方应急措施19（二）、顶镐顶柱事故应急措施19（三）、触电应急措施19（四）、大型机械事故应急措施19第一章 编制依据及说明一、编制依据1、北京市昌平区市政管理委员会的设计委托书；2、北京市昌平区中国政法大学东关路地下人行通道岩土工程勘察报告北京市建平工程勘察有限责任公司，勘察工程编号2011-116,2011年12月14日；3、北京金房兴业测绘有限公司2012年3月14日提供的北京市昌平区中国政法大学关东路地下人行通道管线探测图；4、城市桥梁设计荷载标准（CJJ77-98）；5、城市人行天桥与人行地道技术规范（CJJ69-95）；6、人行天桥与人行地下通道无障碍设施设计规程（
3、DB11/T 805-2011）；7、给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）；8、混凝土结构设计规范（GB50010-2010）；9、北京地区建筑地基基础勘察设计规范（DBJ01-501-2009）；10、建筑抗震设计规范（GB50011-2010）；11、钢结构设计规范（GB50017-2003）；12、建筑结构荷载规范（50009-2010）；13、城镇地道桥顶进施工及验收规范（CJJ741999）；14、对本工程施工的现场调查。我单位现有的施工技术水平、施工管理水平及对类似工程的施工经验。二、编制范围北京市昌平区中国政法大学东关路地下人行通道顶进施工三、编制原则以满足业
4、主工期、质量要求为目标，在深刻理解本工程特点、重点与难点的基础上，按照“技术领先、资源可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制本工程的顶进施工方案。1、严格按照国家、市政管委有关法律、法规、规程和相关施工规范编制。2、力求与工程实际施工情况相符合，做到指导性强、可操作性强。3、严格按照安全生产与文明施工的有关规定编制，体现以人为本的思想。4、科学合理地配置资源，合理组织施工、科学安排工序，使工序施工衔接紧密，标准化作业、规范化操作，达到均衡生产。16第二章 工程概况一、工程规模本项目位于北京市昌平区昌平新城中国政法大学昌平校区，为下穿关东路，服务政法大学、连接其南北校区
5、的地下人行通道。本通道总长为108.18m，通道内设排水泵房。主通道结构净空为：宽5m，高2.8m。通道出入口设有梯道及自行车坡道，梯、坡道净宽度为5m，坡度为：梯道1:2。南、北两侧出口梯道总长分别为25.7m和26.61m。主通道中有40米的结构须采用中继间顶进法施工，分2节，每节长20m，顶进方向自南向北，总顶力约为1400T，顶程为50米。二、结构形式主通道：采用钢筋混凝土闭合框架结构。出入口：采用现浇钢筋混凝土U型结构。雨棚：轻型钢结构外挂夹胶钢化玻璃。顶进通道断面尺寸图三、工程地质情况1、地层土质概述根据现场钻探，原位测试及室内土工试验成果的综合分析，主通道所穿越的地层主要为层土，
6、地基承载力标准值为fka=250kPa，北段底部有层火山角砾岩，地基承载力标准值为fka=500kPa，满足设计要求。2、拟建场区地下水情况根据地勘报告显示，基坑开挖不用采用降水措施，近3-5年本区最高地下水位标高50.0m，抗浮水位按标高50.0m考虑。地下水的水质和地基土对混凝土结构中的钢筋按微腐蚀性考虑。3、场地与地基的建筑抗震设计条件根据地勘报告，当地震裂度7度，地下水达到50.0m标高时，场地内地基土不液化。拟建场地设计地震分组为第2组，设计基本地震加速度值为0.15g。建筑场地类别为类。4、通道穿越区段季节性冻土标准冻深为0.80m。四、工程特点和难点1、开槽施工时，开挖深度大，应
7、采取适宜的开挖支护措施，并充分考虑地下水对支护结构的不利影响。2、本通道主要部分采用中继间顶进法施工；顶程长（50m），顶进中高程和中线控制是顶进质量控制的关键。3、场区地下管线及地下设备情况复杂，目前所掌握的管线资料不全，牵涉的地下管线及地下设施管理部门众多。第三章 施工部署及工期安排一、施工部署我施工队由从事桥涵顶进工程多年的专业队伍组成，针对本工程特点及工期要求，特成立顶进组、挖土组、技术组和测量组，分别负责本工程内的全部工作，以保证工程施工的工期和质量。鉴于本工程计划工期短，工程质量要求高的特点。我单位在施工过程中将采用以流水施工为主、平行作业为辅的方法进行施工，并在施工中依据实际情况
8、不断细化、优化调整方案。二、工期计划安排根据本工程实际情况，并结合本工程的工期要求，我单位将积极组织施工人员进驻现场，科学合理地安排施工作业，确保本工程总体工期。主要分部工程施工控制进度计划见下表： 序号工程名称时间1施工准备5d2后背施工及基坑支护5d3管棚支护加固15d4顶进施工顶进设备进场安装3d试顶、空顶2d吃土顶进15d拆除设备及道路恢复3d5竣工验收5d三、施工总体方案依据工程特点，施工工序主要为施作后背梁、采用放坡及防护桩进行基坑支护、路面以下土体采用大管棚支护技术、注浆加固、框构顶进施工。开工前，应对施工现场范围内的地下结构物、管线、电缆等设施进行详细调查，并采用电缆探测仪进行
9、全面的探测，以确保开挖顶进施工时地下设施的安全。对于已探明的地下电缆等设施，我方将积极主动配合产权方做好有关设施的改移和保护工作。第四章 主要技术措施一、前期准备1、开工前组织技术人员做好施工复测及施工放线的前期准备工作。尽早、尽快熟悉图纸，确定各项施工措施，制定主要项目的工艺流程并做好各工种的技术交底工作。2、应当建立测量控制系统，对设计交桩进行复测，复测合格后，按施工需要测设满足施工精度要求的测量控制网，并将定桩位置加以妥善保护。3、按照工程需要，建立质量保证体系，做到层层包保责任到人。现场安排有丰富施工经验的测量员、质量安全员，对工程质量做到全方位监控。二、施工工艺和方法本工程采用中继间
10、顶进施工方法，工作坑设置在道路的南侧，框构自南向北顶进。由于下穿的既有道路车流量繁忙，为保证道路安全稳定。路面以下土体须采用大管棚支护、钢网格刃角分割土体支护技术，稳固掌子面。框构分2节预制顶进，节与节之间设中继间，单节顶力约为700T。顶进框构两侧设导向墩，以控制顶进时的水平和方向。（一）、基坑支护、后背施工因基坑现已开挖，但开挖深度较大，根据施工经验、土层情况及邻近建筑物综合考虑，西侧拟采用土钉墙加锚杆施工，东侧与建筑物相邻处，宜采用护坡桩进行支护。进行基坑支护时，还应充分考虑地下水对支护结构的不利影响。顶进后背拟采用C30钢筋混凝土后背梁，受力面设置2cm厚的钢板，后背梁断面尺寸为高4米
11、，宽1.2米，滑板以下埋深1.7米。后背梁浇筑时需施作同条件试块，待后背梁混凝土强度达到100%后才可进行顶进。（二）、滑板设计顶进框构在顶进时容易出现“扎头”和“抬头”的现象，其调整起来比较困难；同时通道所穿越的土层主要为碎石层，项进时有可能出现箱涵底的碎石刮蹭或跟随箱涵滑动的现象，这种情况也比较难处理。为了避免这两种情况的出现，必要时可在顶进过程中的箱涵前端铺设滑板。顶进过程中的滑板施工采用预开挖、预绑扎钢筋网、现浇混凝土的施工方法。滑板施工的关键是保证滑板顶面平整，保证滑板的强度、刚度，确保其在施工期间不变形、不移位。（三）、中继间设置顶进框构总长为40米，分二节进行顶进，单节长度20米
12、，在第一节与第二节之间设立中继间。中继间内安放4台320T的千斤顶，首节最大顶力约为700T，中继间顶端和两侧设钢板护套防止箱涵四周土落入箱涵内。前后节箱涵间设置钢销，以保证前后接对齐接顺。（四）、管棚设计与施工通道顶的覆土厚约为6.5m，而通道宽度为6m，顶进长度约为50m，根据地勘报告土层显示，原则上不会对路面造成影响。为防止路面坍塌、断裂等现象，保证既有道路东关路的正常通行。拟采用大管棚支护技术进行项进通道的顶部防护，以大管棚有效支撑土体的重量，避免上面土体的坍塌，并隔离上面的土体和下面的箱涵，避免上面土体在箱涵顶进时随箱涵一起移动；管棚的施工采用钻进配合人工钎探的工艺，钻孔时不得塌孔；
13、不得采用锤击等任何对道路有振动影响的施工方法；管棚钢管直径约为250mm，间距50cm；钢管和孔壁之间的空隙压满水泥浆，不得留有空隙，由此保证路面以下土体稳定；管棚钻孔时采用隔孔跳钻的方法钻进，以避免钻孔时出现塌孔和较大的沉降；管棚底距箱涵顶在入口处不小于20cm，出口处不小于30cm。（五）、顶进施工本框构必须待主体及后背梁混凝土强度达到100%后才可进行顶进，顶进前须在既有路面上铺设钢板以加防护，并在道路车行方向设置施工地点标，以示行车减速慢行，必要时设置交通协管员和路面检测人员。待具备顶进条件后，我施工队方可进行顶进工作。1、顶进流程图顶进设备安装调试前一节空顶前一节吃土顶进测量、安放顶
14、柱后一节吃土顶进挖土与管棚支护顶进就位测量后一节空顶测量、安放顶柱测量2、顶进机械、人员配置小型挖掘机：1台（高度不超过2.5m）； 小型装载机：1辆（高度不超过2.5m）；自卸运土汽车：2台； 工作梁、顶柱：按顶程设置；油 泵：2台； 320t顶镐：8台； 16t吊车：1辆； 发电机：1台。挖土出土组：16人； 测量组：6人；顶进组：4人 现场电工：1人； 本通道框构自重约为950T，考虑吃土及顶进过程中箱体两侧及道路行车荷载的作用，根据经验取最大顶力框构自重*最大摩擦系数950T*1.5=1425T。根据；最大顶力配置顶镐，本工程采用8台320T顶镐（有效顶力约为250T）。按照顶进形式，中继间处设置4台，后背处设置4台，根据顶进需要中继间和后背处分别备用一台镐用于纠偏方向。顶柱采用4排顶柱，单排顶柱容许最大顶力为400t，4*400t1600T，满足最大顶力要求。框构一经顶进必须连续进行直至完成。顶进时中线随时测量，高程一镐一测，将测量结果及时通知顶进负责人。发现问题及时调整，从而控制箱体顶进的方向、高程。3、顶进挖土主要采用小型挖掘机（高度不超过2.5m）开挖、配合人工削坡、清底，出土采用小型铲车（同样高度不超过2.5m）进行装载。在距底板底面100150mm范围内均由人工清土。防止超挖，以免造成“扎头”现象。顶进过程中，应根据土质情况确
