《应对PSC检查的方法》由会员分享，可在线阅读，更多相关《应对PSC检查的方法（15页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、应对PSC检查的方法（连载）各位同行：大家好！很有幸和大家共同探讨应对PSC检查的相关问题。自20世纪80年代以来，船舶海上交通事故频发，严重危害了人命安全和海洋环境，引起 了国际海事组织（IM0）和各港口当局的高度重视。为此，国际海事组织强调要落实公约标 准的三重责任：IM0负责制定标准，船旗国负责实施标准，港口国负责检查监督，其主旨 在于将不符合标准的船舶淘汰出航运市场。而港口国检查（PSC）被公认为消除低标准船舶、 保证海上安全和保护海洋环境的有效手段。近年来，随着相关国际公约修正案的生效，全球范围内的PSC检查力度明显加强，得到了 更广泛的认同。2002年7月1日ISM规则全面生效,P
2、SC检查程序不再只是针对船舶硬件， 也开始对船舶操作和管理进行相应的检查，这表明港口国检查已在更广泛的领域内得到应 用。为更好的应对PSC的检查，我想和大家探讨四个方面的问题。一通过我的以往迎接PSC检查的经验和大家谈一谈。作为船长，我把受PSC检查的区域简 单分成两大块。第一块，通过外交手段和其他方法可以顺利通过的国家和港口。包括东南 亚各国和很多不发达的第三世界国家和港口。在这些地方，只要将PSC检察官约至房间中 做讨价还价的游戏，英文叫BURGAINING，就可利用船长出色的外交魅力轻松搞定PSC检查 官，拿到清洁报告。上述方法有人不屑为之，但我认为站在为船东和租家立场来考虑，我 们通过
3、PSC检查的目的是减少船舶在港的时间，避免船舶适当和不适当的延误。为此，采 取的手段是次要的。第二块发达国家。主要是欧美日本澳大利亚和新西兰。有经验的船 长都知道，跑这一类的国家和港口，船上没有别的办法，只有一个字，“干”船上要严格 按照体系文件和公约法规的要求，逐条落实，尤其是SOLAS公约和MARPOL公约的要求，船 舶保养要跟上，船风船貌要改变，船长英语要过关，各种演习要规范，防污染设备和应急 设备一定要处于正常的工作状态，船舶证书管理规范，保持有效。 机舱干净整洁。无跑冒滴漏现象。梯口值班认真有序。登记清楚。上述迎接PSC检查的两种方式的前提条件是：船舶抵港前，船长一定要通过各种有效的
4、 手段（包括与港口代理货主 航运代表加强联系，事前了解港口 PSC检查的详细情况，要 细到PSC0的个人资料，检查的重点是哪些），充分得到公司的岸基支持，还要了解兄弟船 舶历史上曾经在该港被检查的详细情况，得到检查报告。只有在充分搜集信息，将上述工 作做细了，做到知己知彼，船上才能有针对性的开展迎检工作。这里还要强调一点的是:最近一段时间以来，中国海事局每年都对下属个直属分局下达P SC的检查指标，甚至细到单船缺陷的平均数是多少。所以我们的高级船员经常会遇到本船 状况很好，软件也很到位，船员素质也高。前一航次跑发达国家，缺陷很少，甚至拿到了 清洁报告。但回到中国港口，（如宁波 南通）反而被开出
5、了一二十项缺陷。导致这种情况 发生的根本原因不在船方，我个人的观点是：近期中国的部分港口 PSC检查有点变味，也可以说有点政治化了。关于这个问题，在后面 的实例中我还会给大家做更深的讲述。二上面讲的是一些宏观层面虚的东西，下面我们就来逐项谈谈检查要点。船舶安全检查要点汇总一、驾驶台检查模块检查要点：1、Magnetic Compass （磁罗经）15411指北精度（标准磁罗经误差不大于3度;操舵罗经误差不大于土 5度）2刻度盘是否清晰3是否有气泡4照明灯是否良好5从反射镜中是否能看清刻度，如果航向只显示一部分，则应能读取船首基线两侧各15 度。6.通信（喊话）系统是否良好7自差校正表是否在有效
6、期内&是否独立于任何电源对于没有配备标准磁罗经的船，应验证其是否有免除证书1541 It is clearly readable by the helmsman at the main steering position and spare compass bowl available（操舵人员应能在主操舵位置和备用罗经盘处进行清楚的罗经读数）1541 The communication between the standard compass position and the main ste ering position is adequate （在标准罗经和主操舵位置通信良好）1541
7、Magnetic compass free of air bubble with sufficient illumination and rea ding matching with gyro compass （磁罗经无气泡，照明良好，并与电罗经对照读数） 1541 The compass error book and table/curve of residual deviation （every year） is available张贴罗经误差和自差表/曲线（每年）2、Gyro Compass 电罗经 15401陀螺电机运转平稳，无异常杂音，温升正常2控制面板上的指示、旋钮等功能正常3陀螺
8、稳定指北，稳定点误差不大于1度。分罗经跟踪正常，主罗经和分罗经之间的读数偏差应不大于土0.5度。4速/纬校正 功能正常（新型G/C由GPS和LOG自动校正） 5航向记录仪功能正常6报警功能（包括本机报警显示及至航行报警板等）正常1540 The cond ition of the mas ter gyro and gyro repea ters （主罗经和复示器状况良 好）REQUIRE:THE READING OF THE MASTER GYRO SAME WITH REPEATERS.3、Radar （雷达）1530 1.在近（0.75nmT.5nm）、中（6nm）和远（24nm）量程试验
9、回波情况 2真运动、相对运动；舟首向上、北向上、航向向上等显示模式正常（航行时验证） 3调谐、增益、亮度等各控制功能正常 4方位误差不大于土0.5 （以叠标为准） 5海浪、雨雪、同频干扰等抑制功能正常 6外接信号，如罗经信号等正常 7性能监视器功能正常 8.SART信号接收是否正常 9活动、固定距标是否正常或误差较大 10.性能监视器功能正常 1根据MSC.64（68）附录4的要求：在雷达设备运作时，应有措施随时确定系统性能相对于 安装时设定的标准明显降低的情况。应提供途径以检查设备在没有目标的情况下正确校准。因此，对于1999.1.1后装船的设备，应试验其性能监视器的功能。这一点往往被人们忽
10、视。 2.2008年12月31日后装船的雷达，必须要外接AIS信号，要注意验证其功能。Vessel 500 GRT, （1 X-band）Vessel 10,000 GRT （2 X-band Or 1 X-band + 1 S-band）in opera ting cond ition （工作正常）The plotting facilities are available and in working order （标绘设备工作正常）4、ARPA 1543目前，船上已基本没有单独的ARPA装置，配置的ARPA其实就是一台具有ARPA功能的雷 达。因此，检查ARPA主要就是检查ARPA基本功能
11、（如捕捉目标、设置警戒圈、危险报警 等） 一定要能接入计程仪的信号，以便获取对水速度o （GPS可以提供对地船速，但不符合IM 0要求）如适用，接入罗经信号操纵试验2 required if over 10,000 GRT and capable of operating independently and in wo rking order （10000总吨以上要求2台且能独立工作）5、Echo sounder （回声测深仪）1575检测水深显示正常，浅水量程档误差为lm（0.5m），深水量程档为5m，或者为指示 深度的5%（2.5%）,二者以大者为准。（参考海图水深，或使用模拟器）零位调整
12、及各控制功能正常浅水报警功能正常应能存储12小时的记录？打印功能（如有）正常数据输出（如有）正常各复示器功能（如有）正常如果用纸作记录，不管是在记录纸上标记或用其它方式，应在纸剩余少于lm（或纸长的1/ 10）时有清楚的指示.Checking the opera ting cond ition （确认工作正常）6、Speed and distance indicator （计程仪）15801自测正常2模拟输出船速正常（以设备说明书为准）3各控制功能正常4各复示器（如有）正常5在码头、锚地时，速度指示能随水流变动 一般情况下在码头、锚地时，速度指示能随水流变动，说明计程仪工作基本正常。按照规 范
13、要求，测速的误差应在2%2.5% 但是，当换能器安装位置误差或换能器性能发生较大变 化，则真正航行时，测速误差可能远远大于规范要求。多数设备都提供了校正的手段来消 除换能器引起的误差。因此，检查时应注意向船员询问计程仪过往在实际航行中的状况。 必要时要求校准。7、（舵角转速指示器）1581 15821、外观检查2、试验舵角随动情况1581 Rudder angle indicator is in satisfactory condition （舵角扌旨示器状况良好）1582 RPM indicator （主机转速指示器）8、Heading information to emergency st
14、eering position.（应急操舵位置显示首向）15421542 Checking the condition of the compass, its cradle and lighting at emergen cy steering position and the date of last deviation updating （确认罗经状况，在 应急操舵位置的支架和照明和误差表更新）1542 Testing the communication system between the main steering position and e mergency steering po
15、sition（试验主操舵和应急操舵间的通信）9、自动操舵仪1592 1手动操舵正常2.自动操舵正常（PID、ADPT）3舵角限制（左、右35度）功能正常4失电、丢失罗经等输入信号报警功能正常5罗经信号等外部输入信号正常6磁罗经航向（如有）转换正常7.TCS功能（如有）正常。应分别用两套舵机控制系统进行检查。10、GPS 15671.定位正常2其它功能，如航路设计等功能正常3.输出信号正常4为GMDSS设备、AIS提供船位和时间信号的GPS必须接备用电源。11、Navigational lights COLREG （航行灯）1550航行灯应能有应急配电板和主配电板供电，并在航行灯控制箱上或其他适当位置设置电 源转换开关应设置航行灯或航行灯控制箱发生故障时，能发出听觉和视觉报警信号的自动指示器所 有号灯的安装符合要求，工作状态检查1550 Checking the fore & aft masthead lights, side lights, stern light, anchor lights and not-u
