汽车的主要技术参数

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1、汽车的主要技术参数 来源：转载 发表时间：2005年11月28日1 、汽车的主要尺寸参数 轴距（ L）：是描述汽车轴与轴之间距离的参数，通常可通过汽车前后车轮中心来测量。轴 距的长短直接影响到汽车的长度、重量和许多使用性能。轴椐短一些，汽车长度就短一 些，自重就轻，最小转弯直径和纵向通过角就小，但若轴距过短，则会带来一系列缺点： 如车厢长度不足或后悬过长，汽车行驶时纵摆和横摆较大；在制动时或上坡时重量转移 较大，使汽车的操纵性和稳定性变坏。 轮距（ B）：指同一轴上车轮接地点中心之间的距离，对双胎汽车，则是指两双胎接地点连 线之中点之间的距离。轮距对汽车的总宽、总重、横向稳定性和机动性影响较大

2、。轮距愈大，则横向 稳定性愈好，对增加轿车车厢内宽也有利。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大， 而且容易产生向车身侧面甩泥的缺点。此外，轮距过宽也会影响汽车的安全性，因此， 轮距应与车身宽度相适应。 前悬（ L F ）和后悬（ L R）：前悬是指汽车最前端（除灯罩、后视镜等非刚性固定部分外）至前轴中心之间 的水平距离。前悬的长度应足以固定和安装驾驶室前支点。发动机、水箱、转向机、弹 簧前托架和保险杠等零件和部件。前悬不宜过长，否则，汽车的接近角过小。后悬是指汽车最后端（除灯罩等非刚性固定部分外）至后桥中心之间的水平距 离，后悬的长度主要决定于货厢长度、轴距和轴荷分配情况，同时要保证适当的离

3、去角。 汽车的外廓尺寸（总长、总宽、总高）汽车的外廓尺寸是根据汽车的用途、道路条件、吨位（或 载客数）、外形 设计、公路限制和结构布置等因素来确定的。在总体设计时要力求减少汽车的外廓尺寸， 以减轻汽车的自重，提高汽车的动力性、经济性和机动性。每个国家对公路运输车辆的外廓尺寸均有法规限制。这是为了使汽车的外廓尺 寸适合本国的公路桥梁、涵洞和铁路运输的标准及保证行驶的安全性。我国对公路车辆 的极限尺寸规定如下：汽车总高W 4m ；总宽（不含后视镜）W 2.5m；总长：货车（含越野车）W12m ；般客车W12m ；铰接大客车W18；半挂牵引车（含挂车）W 16m；汽车拖挂后总长W 20m2、汽车的重

4、量参数 汽车的整备质量亦即我们以前惯称的“空车重量”。所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术 条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。这是汽车的一个 重要设计指标。该指标既要先进又要切实可行。它与汽车的设计水平、制造水平以及工 业化水平密切相关。同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平 高，则整备质量就会下降。 汽车的载质量（载客量）这是汽车的基本使用参数之一。它关系到汽车的运输效率、运输成本、使用方 便性、产品系列化和生产装备等诸多方面。确定汽车的载质量应考虑下面几个因素： 必须与汽车的用途和使用条件相适应； 各种车型的载重量要合理分级，以利于产品的系列

5、化、通用化和标准 化。 要考虑到对现有生产设备和生产线变动的大小和可利用程度。 汽车总质量（ G）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。汽车总质量的确定：对于轿车，汽车总质量 =整备质量 +驾驶员及乘员质量+行李质量质量对于客车，汽车总质量 =+ 附件质量整备质量 +驾驶员及乘员质量+行李质量对于货车，汽车总质量 =整备质量 +驾驶员及助手质量+行李汽车自重利用系数这是一个重要的评价指标（对载货车而言）。它是指汽车载质量与汽车干重之比。所谓汽车干重就是指汽车无冷却液、燃油、机油、备胎及工具和附件时的空车重量。 显然，在载质量相同的情况下，干重越小，则汽车的质量利用系数也越高，其运输效率 也越高。EQ1092F的质量利用系数为1.22左右。随着汽车材料技术和制造、设计技 术的发展，汽车质量利用系数有不断提高的趋势。汽车的轴荷分配指汽车的质量在前轴、后轴上所占的比例。轴荷分配的原则是依据轮胎均匀磨 损和汽车主要性能的需要以及汽车的布置型式来确定的。为了使轮胎均匀磨损，一般希 望满载时每个轮胎的负荷大致相等。例如，对后轴为单胎的4 X 2汽车，则希望前后 轴的轴荷各为 50%，而后轴为双胎的汽车，则希望后轴的轴荷按 1/3 和 2/3 比例来分配。实际上，这些只能近似满足要求，例如，一般载 货汽车，其前轴荷分配在2830% 左右。