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1、船体装配工高级技师题库较易部分一、单项选择题1钢板在弯曲时，当R/5= 4时，其中性层位置在板厚的中间。2. 船体结构图上可见的水密外板轮廓线用双细实线表示。3. 一块宽628毫米，厚10毫米的钢板，卷成圆管的内、外径为190、210毫米。4. 采用反造法，双层底分段由肋板与纵桁等构件控制外板线型。5. 主船体船底基线产生中拱现象不是船体在船台装配施工阶段中常见的变形状态。6. 船体结构图样是根据正投影的基本原则验制的。7. 对于艏、艉段中合拢装配一般都采用反造法。8. 船壳板在肋骨线型图上的投影呈彼此不平行的曲线，这类壳板具有横向曲度和纵向曲度。9. 焊接接头的承受冲击载荷或低温下使用时，要
2、考虑疲劳断裂的可能性。10. 船体建造中，将各个零、部件组装成平面分段、立体分段或总段，俗称中合拢。11. 下列理论线规定哪一条是正确的上下构件靠船基线。12. 小直径焊条、偏低的电流或较快的焊接速度进行焊接时都能减小焊接变化。13. 设计水线长的符号 LWLD.Lo。14. 船体外壳表面呈双曲度空间曲面。15. 肋距的符号 F、S。16当工件厚度三30毫米时，开始切割时割嘴应向前倾斜1020。17. 将一块板厚50毫米的钢板弯曲为直径600毫米的圆管，其中性位置系数Xo=0.50。18. 在耐压体焊接过程中，要做到焊前预热和焊后加热，预热的作用是：减低焊道的冷却速度，防止 冷裂纹的产生。19
3、如图视工字梁，合理的焊接顺序是：1-4-2-3_。20. 钢材的热处理过程中，正火的目的：得到细密的结构组织；改善加工性能；提高硬度、强度等性 能。21. 钢材的表面化学热处理种类中，氮化的作用是：增加表面硬度、耐磨性、疲劳强度和耐蚀性。22. 对变形量较大或刚性较大的结构的波浪变形，一般采用线状加热方法，加热线的宽度一般为钢板 厚度的 0.52 倍倍。23不同厚度船体板的对接接头，若厚度差大于或等于4mm时，应将 厚板的边缘削斜，削斜的宽度应不小于厚度差的4倍。24.在船体建造中，未避免焊缝聚集，两条平行对接焊缝之间的距离不应小于100mm。25在船体建造中，未避免焊缝聚集，对接焊缝与角焊缝
4、之间的距离不应小于50mm。26. 修船中，部分船板需要更换时，下列说法不正确的是肋骨与外板为连续焊缝，换板时，可以保留 肋骨，再装板。27. 关于密性试验的注意事项，不正确的是试验中，发现有漏泄处，可以直接进行焊补。28舵叶板挖补时，挖补切口，应越过焊缝100mm以上。29. 舵叶板进行挖补修理，塞焊孔的宽度不得小于板厚的2倍。30. 船体骨架严重弯曲的肋骨，应拆换，拆下的肋骨应在弯曲部位到完好形状处多割去 100200mm，以便安装新肋骨时，能正确地连顺型线。31在斜船台上，船台面与水平成一倾斜角a,测量横舱壁垂直度，如果线锤长度为L,线锤尖距舱 壁底为b，假如tga=0.05，则下面错误
5、的是：(B ) (1)a横舱壁A. b0.05L表示舱壁向艉倾斜B. b0.05L表示舱壁向艏倾斜C. b0.05L表示舱壁向艏倾斜32对于曲率较大的T型部件，在装配时在腹板上作出一条直线标记，这条标记直线起在装配焊接后, 校正使用的辅助直线作用。33. 船中底部分段与舷侧分段纵向接缝一般布置在舭肘板上口向下100150mm处。34. 拉伸试验的目的，是测定焊接接头或焊缝金属的力学性能指标。35. 分段划分的施工工艺以船体为基础, 舾装为中心的基本原则。36. 从船体局部结构强度考虑， 1/2肋距处弯距最大。37. 采用点状加热矫正薄钢板的凸起变形时，可以辅以浇水急冷和木锤锤击，其目的是为了加
6、速收缩38. 一般来说，火攻矫正所引起的船体总变形比焊后收缩所引起的变形更大。39. 球罐的分瓣、分带和分块三种制造方法中，分块的法对工艺装备的要求最低。40. 结构件消除焊接应力的退火温度为500550C。41. 在下列各种胀接形式中，开槽加端焊的强度最高。42. 采用点状加热矫正薄钢板的凸起变形时，可以辅以浇水急冷和木锤锤击，其目的是为了加速收缩43. 在水管，油管，煤气管连接管道中，常用英寸制管螺纹，或英寸制锥管螺纹。用符号G ”和ZG1/2 ” 表示。44. 当使用直流焊机进行手工电弧焊时，焊条或工件与电焊机的正，负端有两种不同的连接方式。当 工件接直流电焊机的正极，而焊条接直流焊机的
7、负极时，称为正接法。45. 金属在加热过程中，由于加热温度过高或加热时间过长而引起晶粒粗大的现象叫过热。46. 反变形法将焊件向将要变形的反方向摆放或变形，焊接后与预先的反变形相抵消，而使焊件达到 设计的平整度。47. 钢在加热时表层含碳量降低的现象称为脱碳。48. 一个乒乓球表面可以近似地展开，其展开方法可用分瓣展开。49. 铆接时铆钉的直径较大、数量较多、材质较硬，一般采用热铆铆接工艺。50. 总段吊上船台，吊线锤（或用经纬仪）使分段的中心线对准船台中心线。51. 反变形量的做法：由定位分段分别向船体首、尾逐渐由小至大加放反变形量。52. 平面分段，构件安装面为单层平面的平直分段，次类分段
8、通常可在平台上建造，其列板可预先用 自动焊拼板。53. 测量灌水压力应采用两个精度合适的压力表，量程应大于试验压力的1/3。54. 采用拉钢丝线法划定中心线或借用线时，钢丝松紧应适当，并考虑钢丝挠度的影响。55. 布置船体焊缝的位置时，尽可能考虑能采用平焊位置施焊，以求提高焊接生产效率和保证焊接质 量。56. 主甲板开口角隅处的钢板任何情况不允许复板。57. 从焊接方法方面看，埋弧自动焊对产生职业病的危害最小。58. 当不锈钢采用风铲时，为提高效率，可用氧-乙炔焰进行局部加热，但加热温度不得大于450C , 以防止出现敏化。59. 船体结构变形主要有谁造成电焊造成变形。60. 灌水试验时，高出
9、试验舱室的注水管和排水管的内径应不小于50mm。61. 为了使艇体变形测量更准确，测量时间的选择为晚上十点以后或早上六点以前。62. 水火矫正法，矫正部位加热后随即用水冷却。浇水自加热区周围向中心进行。63. 钢板滚弯件的弯曲半径R越小，则板材的变形程度越大。64. 图样中用于确定各线段形状大小的尺寸称为定形尺寸。65. 对盛装易燃、易爆、有毒或强挥发性介质的容器，应做气密性试验来检查其密封性。66. 螺旋面是不可展开曲面，形成螺旋面的素线是直线。67. 舭肘板是连接 D和的连接板。A. 肋板/肋骨B.肋骨/横梁C.肋骨/内地板D.A或C68. 船体骨架中的型钢与船体外板之间的焊接形式属于角接
10、。69. 当没有外力作用时物体内部所存在的应力叫内应力。70. 在平行线展开法中展开方向和各素线是垂直的。71. 对横骨架式船体结构的描述下列那一项不正确船舶自重相对减轻。72. 表示船体纵横构件布置和结构情况的图样是基本结构图。73船壳外板中“左舷E列第五块板”的编号为EP5。74. 基本结构图的作用A 。a. 反映船体纵横构件布置和结构情况；b. 在修船中可作为绘制其它结构图样的依据；c. 具体施工时作为一张指导性图纸。A. a；b；cB. b；cC. a；cD. a；b75. 焊接顺序不当造成强大的焊接应力易引起裂纹。76. 在被焊结构刚性大、接头应力高，焊缝易产生裂纹的情况下，可以考虑
11、选用比母材强度低一级的 焊条。77. 下列和预热温度无关的因素是焊接电流。78. 具有对称轴的结构应最好（由双数焊工对称施焊）。79. 总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为弯曲力矩值向首尾两端逐渐减少。80. 胎架基面的选择主要依据分段线型变化及施工方便等因素。81. 下列哪种构件上不准开口中底桁。82. 型线修改时尽量保持原有线型所围的排水体积不变，当有必要修改时，以加大体积为宜。83. 在补强圈上经常开有一个直径为10mm的螺孔，是接通压缩空气进行焊缝紧密性试验。84. 梁中设置肋板的目的是提高梁的稳定性。85. 舵叶的理论线是指舵叶包板外表面为舵叶的理论线面。86. 桅（柱）的根部不贯穿甲
12、板，且直接焊于强力甲板上时，则其根部边缘应开单面坡口，且应完全 焊透。87. 单斜切胎架的基准与船体基线面与船体基线成倾角。88横仓壁在斜率为1/20的船台上测定垂直度，线锤到内底板之间的距离为9500mm，如舱壁垂直， 则线锤投影点到舱壁间的距离为475mm。89. 用支线法求实长，可在直线的任一视图中任意端点引出支线，不必分析所引支线是否符合该线空 间的实际位置。90. 对于球面体曲面、椭圆体曲面或由该曲面组成的组合形体的成形，只能对其不可展部分先进行近 似展开，再利用金属材料的延展性进行成形来达到最后的尺寸。91. 舷顶列板按图纸上规定宽度尺寸，自船中分别向首尾排列。在特殊情况下，需要修
13、改宽度，最小宽度应满足以下要求0.1D。（D-型深）92. 船体外板纵缝均需光顺地向艏艉逐趋上升。如有两行外板，小头一端的总宽度为50100mm时， 则将两行合并为一行，再分别向艏艉延伸。93. 结构相同，厚度不同的两板焊接结构的残余应力相比较是。厚_。薄。厚溥94. 对属于内应力引起变形的构件进行整形时，不能对变形部位采取矫正措施，而只能对刚度较强的 区域采取措施，消除其内应力或使内应力达到平衡，才能使构件获得矫正。95. 增加焊接结构强度和刚度的方法中，最有效的方法是设计合理的焊接结构构。96. 为了防止或减少焊接变形，在钢结构设计时应尽量采用较小的焊缝尺寸。97. 为了有效地减少法兰的角
14、变形，使法兰盘保持平直，采用刚性固定还是比较有效的。98. 底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和抵抗焊接造成变形的能力。99. 采用反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施，可以根据分段的不同结构和建造工艺 适当地选用，通常情况下，适用于线型变化较小的分段。100. 在强度校核中，应按照各种可能的破坏形式来计算其最大载荷值。只有当该值大于实际载荷值时， 该结构才是安全的。101. 在各纵向平面内支承情况不同的压杆，总是在最小抗弯刚度的平面内丧失稳定。102. 在多曲面的压制成形中，在设计其毛坯件时应使毛坯件尽可能的生单向拉伸变形。103. 船体主构件应设置防倾肘板。当主构
15、件为对称剖面时，应每3根肋骨间距设置一块防倾肘板。104. 船体主构件应设置防倾肘板，防倾肘板的高度应伸至主要构件的面板，宽度应不小于其高度的 40%。105. 基本结构图，反映出船体各部分结构的相对位置和船体构件的布置尺寸结构形式和相互连接的方 法。106. 船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一，它除了表示船体的形状和大小又是船体设 计及放样的依据。107. 制荡舱壁的主要作用是减小自由液面的影响。108. 船体结构在设计中，应充分考虑的要素有：强度。109. 激光经纬仪在操作的过程中，应经常检查水准器气泡的居中情况。当发现水准器气泡偏移时，应 重新整平，并对已划出的点进行复核。110. 在使用经纬仪划线前，必须精细地做好仪器的对中、整平工作，使对中误差不大于1 mm,水准器气泡的偏差不大于格。二、多项选择题1. 减少焊接变形的措施有：ABC。A. 在结构设计中，尽可能减少焊缝的数量B. 在保证结构强度的前提下，减少焊缝的截面尺寸C. 在建造中，采用增大刚性方法2在通风管的安装中，下列观点是正确的：AB。A. 管路减少弯曲，弯管头处弯曲半径不宜过大
