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1、 感应电动机参数的测定 感应电动机的参数可以用空载试验和堵转(短路)试验来确定。 一、空载试验空载试验的目的是确定电动机的激磁参数Rm、Xm,以及铁耗pFe和机械损耗p. 试验是在转子轴上不带任何负载,电源频率f = fN,转速nns的情况下进行。用调压器改变试验电压的大小,使定子端电压从(1.11.2)U1N,逐步下降到0.3 U1N左右,每次记录电动机的端电压U1、空载电流1。和空载功率P,即可得到电动机的空载特性1,P(U1),如图5-21所示。空载时,电动机的三相输人功率全部用以克服定子铜耗、铁耗和转子的机械损耗,所以从空载功率P减去定子铜耗,即得铁耗和机械损耗两项之和即 (5-39)
2、由于铁耗基本上与端电压的平方成正比,机械损耗则仅与转速有关而与端电压的高低无关,因此把铁耗和机械损耗两项之和与端电压的平方值画成曲线p(),则该线将近似为一直线,如图5-22所示把该线延长到Ul处,如图522中虚线所示,则该处的纵坐标就表示机械损耗P,虚线以上部分则是随电压而变化的铁耗。空载时,转差率,转子可认为开路,于是根据等效电路,激磁电阻为 (5-40)定于的空载电抗1为 (5-41)式中,1X1X,RR1R;其中定子漏抗X1可由堵转试验确定,于是激磁电抗X为 (5-42)二、堵转试验堵转(短路)试验的目的是确定感应电动机的漏阻抗,试验在转子堵转情况(1)下进行调节试验电压,使1 0.4
3、U1N (对小型电动机若条件具备,最好从U10.9U11.0U1N做起),然后逐步降低电压,每次记录定子的端电压U1、定子电流1k和功率P,即可得到短路特性,1,P(U1),如图5-23所示。由堵转(1)时的等效电路(图5-24)可见,由于比1大很多,所以定于电流主要由定,转子的漏阻抗所限制。因此即使在0.4U1N下进行堵转试验,定子电流仍然很大,可达额定电流的2.53.5倍;为避免定子绕组过热试验应尽快进行。根据堵转试验数据,可求出堵转时的阻抗(即短路阻抗) 、电阻R和电抗X (5-43)根据图524,若不计铁耗(即认为R0),可得短路阻抗为这样,根据堵转试验测出的R和X以及空载试验测出的X
4、,即可确定只R此外,还可证明 (5-48)式中,;这样,先用XK、R2和X0算出Xki,在把Xki代入式(5-48),既可算出定、转子的漏抗值。对于大型感应电机,一般来讲ZmZ2,堵转时激磁电流可略去不计,此时可近似认为 (5-49)于是 (5-50)在正常工作范围内,定、转子的漏抗基本为一常值。但当高转差时(例如在起动时),定、转子电流将比额定值大很多,此时漏磁磁路中的铁磁部分将达到饱和,从而使总的漏磁磁阻变大、漏抗变小。因此,起动时定、转于的漏抗值(饱和值)将比正常工作时小1535左右故在进行堵转试验时,应力求测得11,1()1和U1U1N三处的数据,然后分别算出不同饱和程度时的漏抗值。计算工作特性时,采用不饱和值;计算起动特性时,采用饱和值;计算最大转矩时,采用对应于(23)1时的漏抗值。这样可使计算结果接近于实际情况。