《【施工方案】95m185m利民桥钢箱梁吊装施工方案新上报》由会员分享，可在线阅读，更多相关《【施工方案】95m185m利民桥钢箱梁吊装施工方案新上报（31页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、利民桥钢箱梁吊装施工方案第一章 工程概况一、古运河平桥工程概况本工程线位处古运河河岸宽度约为60米，航道等级为VII级，通航净宽为18米，净高为3。5米，最高通航水位为+2。55米，常水位为+1。25米。本桥上部结构布置为：10m(预制空心板梁）+45m(钢箱梁）+13m（预制空心板梁）,横向分四幅布置：主线高架右侧为一幅，桥宽18.5米；主线高架左侧为三幅,内幅桥宽8。5米,中幅桥宽7米(上桥匝道）,外幅桥宽9。5米。基础采用单排桩基础,桩直径取1.2米，墩台帽均采用重力式.二、气象水文地质条件该桥项目区内，年平均气温15。6,极端最高气温38。9,极端最冷气温-12。5，年平均雨日126天
2、。常见的气象灾害有台风、暴雨、连阴雨、寒潮、冰雹和大风等。梅雨期常年出现在6月15日至7月10日，以其兼有暴雨和连阴雨的特点,是无锡市最易出现洪涝灾害和防汛最紧张的时期.下部结构施工期间制定雨季施工措施。桥位处工程地质条件均较好，均为粉质粘土层。三、工程特点（涂装、加工制造、安装)古运河平桥跨度布置为:(10+45+13）m，其中中跨采用等高度简支钢箱梁，钢箱梁全长出44。9m，梁端缝5cm。钢箱梁立面处在半径为700m的竖曲线上。钢箱梁横向分三幅，箱梁宽度为:18。5 m 、9.5 m 、8.5 m。钢箱采用工厂分节段制造、工地现场焊接节段缝的形式,单幅主梁的工厂制造节段共17段,边支点附近
3、节段长3.05 m;中间标准节段长2.5m；跨中节段长3.8m.为保证钢箱梁成桥后的线形，分别对四种不同宽度的钢箱梁进行了预拱度设置。18.5 m宽钢箱梁采用单箱双室截面,底板水平设置，顶板设置2%单向横坡，边腹板采用斜腹板,腹板倾角为1/4，中间腹板采用直腹板。钢箱梁中心线处梁高1。9m。钢箱两侧悬臂长3。55m,南侧悬臂根部高0。7m,端部高0.3 m，北侧悬臂根部高0。8m，端部高0.35m。9。5 m宽、8。5 m宽钢箱梁采用单箱单室截面，底板水平设置,顶板设置2%单向横坡，边腹板采用斜腹板，腹板倾角为1/4,中间腹板采用直腹板。钢箱梁中心线处梁高1。8m。9.5 m宽、8。5 m宽钢
4、箱两侧悬臂长1。5m。9。5 m宽钢箱梁南侧悬臂根部高0。6m，北侧悬臂根部高0.5m,8。5 m宽钢箱梁悬臂根部高两侧0.6m。钢箱梁的顶板为正交异性板，板厚为16mm，顶板采用“U”形肋和板式肋两种纵向加劲肋。行车道位置的顶板用“U”形加劲肋，人行道位置的顶板用板式肋加劲；底板板厚16mm，纵向加劲肋采用“T”形肋加劲；腹板板厚16mm，竖向加劲肋采用“T”形肋加劲,腹板水平加劲肋采用“L形肋加劲。钢箱梁悬臂采用托架的形式，托架腹板厚12mm，底板厚16mm，底板宽320mm。钢箱梁纵向每2。5米设一道中间横隔板，中间横隔板采用12mm厚的空腹式隔板，中间开设人孔，隔板采用板式竖向肋加劲。
5、在边支点顶设端横隔板,端横隔板采用16mm的实腹式隔板，并在支点处设板式竖向支承加劲肋和中间竖向加劲肋。端隔板设置过人孔以方便梁端维护，设置水密门进行密封，且密封在端隔板内侧。为改善箱内防腐条件,钢箱梁为全封闭构造，梁端附近的底板进人孔在施工完成后采用水密门封闭。钢箱梁划分为17个梁段，采用全焊结构。钢箱梁主材为Q345qD，辅助结构采用Q235B. 设计要求用于该桥的防腐涂料不但具有优良的耐盐雾耐酸碱等防腐性能，还必须具备优异的耐候性，防腐设计年限须达到二十年以上。认真组织施工、全方位严格监理才能确保上述目标的实现。该桥钢箱梁外表面、内表面、桥面顶板表面、维护栏杆及防撞墩四大部位须进行涂装施
6、工.根据设计说明，针对本桥结构的特殊情况和设计文件的要求，对于钢梁内、外表面喷砂除锈清洁度达到Sa2。5级，再采用底漆中间漆-面漆喷涂的涂装工艺；本工程涂装是在本梁段桥位拼装前对梁段进行喷涂，必然造成工程后期需要补涂的部位太多，质量难以控制，而且施工时容易损伤已经涂装好的部位,缺陷修补和为数众多的焊缝补涂会直接影响涂装的外观质量。 1、本工程系全焊钢箱梁,钢箱梁内表面焊有大量的U肋、加劲板，形成喷砂的死角，给涂装前的表面处理、油漆喷涂增加难度。 2、钢箱梁完成吊装和现场焊接后,除了人孔与外界空间相通外，内部形成了一个密空间,使得梁段间横沟环缝的涂装处在密闭空间中，除了增加了涂装作业难度外，还要
7、特别注意作业时的安全防爆措施. 3、底板横沟环缝涂装属高空作业,要在保证作业人员人身安全的前题下确保涂装质量,又要防止高空坠物，保证过往船只安全.4、本工程涂装施工应注意与钢箱梁拼接和桥位梁段安装、土建工程的配合，并与它们的相互关联,互为交叉，施工方案应编制交叉计划和措施，避免延误工期.要满足设计要求的涂层厚度,必须有相应的、规范喷涂道数、涂膜干燥时间，施工安排工期计划的时候，不应忽视上述因素，否则将使工期计划既缺少周密性,又会影响涂膜质量。5、本工程最大钢箱梁宽度为18.5m，为保证钢箱梁的安装质量，应采取以下针对性措施：1）钢梁吊装单元吊点布置在钢梁横隔板位置，减少吊装引起的构件变形.2）
8、钢梁运输时的支承点布置在节点位置，支承形式必须考虑对节点的保护,避免运输过程中构件产生变形.第二章 编制依据1、施工招标文件，2、古运河平桥施工图,3、铁路钢桥制造规范（TB1021298）4、公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000)5、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004)6、气焊，手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸(GB985-88）7、埋弧焊焊缝破口的基本形式与尺寸（GB986-88）8、涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（GB/T892388）；9、钢结构工程施工质量验收规范（GB502052001）;10、金属和其它无机覆盖热喷锌、铝及合金（GB979
9、3-97);第三章 施工计划一、施工准备阶段从8月15日至10月15日结束.二、施工阶段:1 18。5m宽钢箱梁：2009年10月27日-2009年11月5日2 8。5m宽钢箱梁：2009年11月6日-2009年11月15日3 9。5m宽钢箱梁：2009年11月16日-2009年11月25日三、机械设备器具供应计划：(详见机械设备进场计划表）机械设备进场计划序号机械设备名称型号规格数量拟进场日期1架桥机120T/40m12009.102架桥机170T/40m12009。103汽车吊50T22009.104打桩船22009.85发电机组120KW22009。106电焊机52009.10第四章 施
10、工工艺技术一、吊装设备根据本工程吊装施工特点，拟投入主要设备如下：(1）120t/40m、170t/50m架桥机各一台,其中170t/50m架桥机用于18.5m宽幅钢箱梁吊装，120t/40m架桥机用于8.5m、9。5m宽钢箱梁吊装.（2）430mm6mm钢管桩28根,10m/根，用于水中临时墩搭设桩基。（3）贝雷片146片，加强弦杆292支，支承架54副,用于临时墩搭设.（4)500mm钢砂桶30只，设计承载能力50t/只。(5）50t汽车吊1台,用于架桥机拼装、拆卸。（6）打桩船1艘，用于钢管桩打设。二、人员组织吊装施工特种作业人员持证上岗，上岗前做好施工技术交底及安全技术交底,办理相关保
11、险并检查身体，配备人数满足施工需求.三、施工准备钢箱梁吊装施工前，两端10m、13m跨预制空心板梁架设完毕,并浇筑铰缝及桥面水泥混凝土铺装。施工现场接通施工用电，布置设备堆场及架桥机拼装场地.四、架桥机拼装及检测架桥机拼装按架桥机说明书进行，其前支腿架设于13m跨径空心板梁梁端,中支腿架设于10m跨径空心板梁梁端，后支腿架设于台后路基,所有支腿下铺设20mm钢板分散受力，桁架下口至桥面净空2.5m.架桥机拼装完成后向专业检测单位报检，经专业检测单位检验合格,颁发相关证书后方可投入使用。五、临时墩钢管桩打设（详见图G04）（1）主线右侧18.5m宽幅钢箱梁下临时墩与老桥桥墩平齐，南长街侧打设两个
12、钢管桩临时墩，塘南路侧打设一个钢管桩临时墩，每个临时墩支承桩由4根430mm6mm钢管桩组成，墩顶采用1200mm1200mm10mm钢板焊接相连。南长街侧墩顶标高为2。45m,与老桥1#墩承台顶齐平。塘南路侧墩顶标高为5。7m,与老桥2墩现有墩顶齐平。入土深度均为5米。（2）主线左侧8.5m宽钢箱梁借用老桥墩搭设临时墩，不需打设钢管桩.(3）主线左侧9。5m宽钢箱梁下临时墩与老桥桥墩平齐,南长街侧打设两个钢管桩临时墩，塘南路侧打设两个钢管桩临时墩，每个临时墩支承桩由4根430mm6mm钢管桩组成，墩顶采用1200mm1200mm10mm钢板焊接相连.南长街侧墩顶标高为2。45m，与老桥1#墩
13、承台顶齐平。塘南路侧墩顶标高为5。7m，与老桥2墩现有墩顶齐平.入土深度均为5米。六、预埋件设置（1）1桥墩承台处预埋件设置1墩承台前进方向一侧需设置四联贝雷支架(见图），该承台设计外挑长度不能满足要求，为此需预埋36b双拼工字钢。预埋36b双拼工字钢外挑1m，横向间隔3m设置一道，为改善悬臂端受力，每道工字钢下设16#双拼槽钢斜撑，如下图所示.老桥桥墩预埋件设置老桥桥墩上需搭设贝雷支架或布置钢砂桶,为保证支架及砂桶的稳定，适量保留老桥墩墩身钢筋,以利用与贝雷架或砂桶焊接。(3)临时墩预埋件设置双组临时墩钢管桩平台顶面与老桥承台顶面平齐，便于贝雷架搭设，18.5m宽幅钢箱梁塘南路侧临时墩采用6
14、00mm8mm螺旋钢柱筒调节标高,顶面设置钢砂桶，相关预埋件按要求设置.七、贝雷支架及钢砂桶搭设贝雷支架在施工现场桥头部位拼装成形,用汽车吊安装到位。钢砂桶按现场实测标高推算高度，装入干燥、洁净的黄砂后用试验压力机压至设计吨位。贝雷支架及钢砂桶安装就位后及时用电焊与各类预埋件相连。八、钢箱梁的运输：钢箱梁运输是本工程的重点与难点，也是本工程的关键所在，所以必须对其进行严格的论证和商讨，在此基础上征得交警部门的认同和批准才可以进行运输。由于构件的特殊性，所以运输定于夜间。1、构件运输(1）钢箱梁在钢结构加工厂现场分解后,采用大型平板车运输,两台80吨汽车吊装卸，装卸需均衡平稳、捆扎牢固,装卸完毕
15、后，我方派人员押车运至安装现场。（2）运输前，对运输道路进行勘察,对不利路段进行考察分析.(3）根据勘察，必要时与交通部门联系和协调，必要路段配合隔段封路,清除路面及拐弯边上的障碍。（4）钢箱梁运输时，必须用钢丝绳、倒链把钢箱梁在卡车上固定牢靠.（5）所有运输卡车运行所使用的道路，必须填平、压实、不允许有坑洼.(6）运输途中需注意各方面突发事件的发生，正确冷静面对实际情况.（7）关键桥梁的运输：以桥梁最重一段为主，钢梁宽为3.5米,长18.5米，高为2米，图纸重量为29。125吨。采用50吨超长车进行运输，其它桥梁可采用正常运输。（图解)(8)在车身四个方向安装警示灯，为明显重物运输可适当加上警示旗帜，运输定于夜间运输，必须设置反光标示,以便后方来车明确我方车辆为重物运输车.2、构件堆放成品堆放应防止失散和变形。堆放时注意以下事项:（1)堆放场地应平整干燥，并备有足够的垫木、垫块,使构件得以放平
