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1、南京南站综合枢纽快速环线项目双龙街立交工程钢箱梁施工专项方案中铁二十三局一公司南京南站双龙街立交B1标项目经理部 2010年5月15日南京南站综合枢纽快速环线工程双龙街立交工程钢箱梁加工与制作指导书1.2工程概述双龙街立交上部结构形式采用钢筋混凝土连续梁结构，跨径布置在1820m之间，梁高，在跨越宁潥路主线时ES匝道采用多跨连续钢箱梁结构，梁高,WN匝道跨越宁潥路主线是采用跨径3352m的钢箱梁结构，梁高统一为2m。本工程共计5联钢箱梁（见图1.1 平面布置图），具体跨度及部位见钢箱梁一览表。匝道结构梁跨（m）支墩号备注WN匝道钢箱梁PWN1417钢箱梁42+52+42PWN1720钢箱梁34
2、+40+40+34PWN2024ES匝道钢箱梁PES1618钢箱梁PES1820表1.1 钢箱梁布置一览表 2、钢箱梁具体分段方式钢箱梁要根据施工质量要求、结构特性、运输宽度的限制等因素，将箱梁整体横向分块，纵向分段来进行加工运输。纵向分段根据图纸要求长度为7，横向分块为内、外圆弧侧悬挑各一组，箱体二组共四组。再运输到工地横向组装成整段，采用履带吊进行吊装，在支架上将纵向分段拼装焊接成桥。 纵向分段1 、PWN14至PWN17墩梁段（PWN工程五分段）作以下分节分段，纵向分段从PWN14起12米、15米、7米、15米、15米、7米、15米、12米共分8节段，单节段最大重量不超过75吨。见附图P
3、WN1415分段立面图（以匝道设计中心线展开） PWN1516分段立面图（以匝道设计中心线展开） PWN1617分段立面图（以匝道设计中心线展开）2 、PWN17至PWN20墩梁段（PWN工程六分段）作以下分节分段，纵向分段从PWN17起、13米、13米、7米、15米、15米、15米、7米、13米、13米、共分11节段，单节段最大重量不超过75吨。见附图 PWN1718分段立面图（以匝道设计中心线展开） PWN1819分段立面图（以匝道设计中心线展开） PWN1920分段立面图（以匝道设计中心线展开） 3、 PWN20至PWN24墩梁段（PWN工程七分段）作以下分节分段，纵向分段从PWN20起
4、15米、15米、7米、10米、15米、8米、9米、9米、8米、8米共分13节段，最大单节段重量不超过75吨。见附图PWN2021分段立面图（以匝道设计中心线展开）PWN2122分段立面图（以匝道设计中心线展开）PWN2223分段立面图（以匝道设计中心线展开） PWN2324分段立面图（以匝道设计中心线展开）4、 PES16至PES18墩梁段（PES工程六分段）作以下分节分段，纵向分段从PES16起、15米、7米、15米、共分五节段，最大单节段重量不超过75吨。见附图 PES1617分段立面图（以匝道设计中心线展开）PES1718分段立面图（以匝道设计中心线展开）5、 PES18至PES20墩梁
5、段（PES工程七分段）作以下分节段，纵向分段从PES18起、15米、10米、14米、14米、12米共分六节段，最大单节段不超过75吨。见附图 PES1819分段立面图（以匝道设计中心线展开） PES1920分段立面图（以匝道设计中心线展开）2.2横向分块根据上海市政设计研究总院设计的蓝图要求及切合现场实际情况，整个钢箱梁的纵向分段为7不等；横向分4块，送至现场后在预先建好的临时车间内整体拼装。经多次向交通管理部门咨询得知，超宽运输限制在m以内。由于运输条件限制，故我司将4块桥箱板的总宽度加弧度每块分别控制在2575、3275、3285、2575m/m。具体分为内、外圆弧侧悬挑各一组，箱体二组。
6、如下图1.3-1、2、3、4所示。图1.3-1 箱梁横向分段示意图悬挑梁横向分块示意图钢箱梁横向分块示意图(一) 钢箱梁横向分块示意图（二）3 工程材料及其管理3.1 钢材进场后，应对其表面质量和表面缺陷进行检查，检查钢板尺寸、厚度、重量；检查钢板平整度，钢板2米范围不允许有S变形或折皱，每米波浪度和瓢曲度偏差在23mm以内，两端各2m范围内和顺平整，偏差2mm/m。3.2 钢厂对钢板按要求进行100%探伤，探伤等级为II级。3.3 供货钢板均必须有钢厂质量证明书，钢结构加工厂必须对钢板进行抽检和复检。根据设计要求，将钢材按同一厂家、同一材质、同一板厚、同一出厂状态每10批炉号抽检一组进行原材
7、料复试。3.4 钢板要采用悬挂标志牌，标志所示内容还应包括序号/制造号、目的地、理论重量与规格。3.5 钢板不得露天存放，应存放在厂房内，并离地20cm以上。3.6 如钢板检测不合格，应再加强检测频率，直到对每块板进行检测，如发现仍有不合格的板材，不得再使用，应清除出场。4 、箱梁构件制作要求及工艺流程钢箱梁在厂内的主要的加工和制作流程见图 钢箱梁制作流程图。 号料 放样 板单元的组装9999999 加工对接调直组件单元组装焊接 焊接 探伤修整 组件单元报验修整探伤 图4.1-1 零部件单元制造流程图 钢箱梁各组件单元就位组焊临时定位连接件调整几何尺寸和焊缝间隙 焊接涂装报验钢箱梁组件节段成品
8、隐蔽项目检验除锈 -2箱梁组装及预拼装流程图4.1 加工材料及技术准备41.1 施工单位应根据设图纸及总体方案编制钢结构制作施工工艺细则文件；同时根据设计图纸绘制详细加工图纸，并经建设单位、设计单位及监理单位批准后进行施工。 工艺评定：根据设计要求对一级对接焊缝、二级主要角焊缝进行试件工艺评定，工艺评定要分为现场拼装、临时支架位置、工厂加工三种情况。根据焊缝设计要求等级及铁路钢桥制造规范制TB10212-2009制定试件板及焊接技术参数，按照焊接技术参数进行焊接，操作时焊接参数如有修正必须做好记录。试件完工后，委托有资质的第三方检测机构进行无损检测、物理试验并出具其检测报告，根据检测报告结果，
9、来最终确定焊接工艺。 钢板使用前应进行矫平预处理，矫平只能使用冷矫平，使其钢板表面偏差在1mm/m范围内。 对钢板进行规定项目的检查和试验，主要是表面质量、内部质量、力学性能、焊接材料进行试验。4.2 放样号料.1.放样.1.按照施工设计图纸和施工工艺的要求对形状复杂的零部件,采用计算机CAD进行放样,以确定各个零部件的精确尺寸；然后输入到数控加工设备加工。在绘制CAD图形时，应将单元及节段的焊接变形、预拱度及其温度影响考虑到下料尺寸中。一般焊缝横向收缩为1mm,纵向每米收缩.，具体数值应通过实验来确定。.2.对钢箱梁面板、底板宽度方向允许偏差正；在长度方向应加放2mm加工焊接收缩余量；4.3
10、. 切割工艺根据评定试验结果编制，切割表面不应产生裂纹。应优先采用精密(数控、自动、半自动)切割下料，剪切边缘应整齐、无毛刺、反口等缺陷，缺棱应不大于，数控切割下料编程时除应考虑焊接收缩量之外，还应考虑切割热变形的影响。手工气割仅用于工艺特定或切割后仍需机加工的零件，采用普通切割机或手工火焰切下料应根据施工图和工艺文件先作样（样板、样条、样杆），作样时应预留焊接收缩量、加工余量等。.2.排板.1排板时，钢板的长度方向一般应顺着结构的主要受力方向。.2平行焊缝之间的间距应大于200mm；.3重要部位尽量避免出现十字焊缝和T型焊缝，焊缝错开最少20cm，并与横隔板、顶底板的拼接焊缝错开执照20cm
11、；该要求同样适用于现场整体拼装焊缝的要求。（环型焊缝除外） .4当厚、薄板之间相对接，并且板厚差大于时，则应按施工蓝图要求1:8的斜度削斜。（见下图）； .5钢箱梁的面板、底板、腹板的对接焊缝应错开200mm，且成阶梯形（见下图）。 图 图.3号料与划线.3.1. 零部件加工：因桥箱梁为多块大小不一的钢板焊接成型的，所以各种规格的零部件很多，我们对其进行分类划分，分别为桥面板、桥底板、桥内侧腹板、桥外侧腹板、隔舱板、U型肋、I型肋、及其余肋板等，为了保证其零部件的尺寸，均采用1：1放样式制作，对其形状较复杂的隔舱板进行数控号料，以保证尺寸精确。U型肋的制作先有多头直条开料机切割成直条钢板，然后
12、采用专用模具在折弯机折弯成型。号料前应先确认材质和熟悉工艺要求，然后根据排版图、下料加工单和零件草图进行号料。号料的母材必须平直、无损伤及其他缺陷，否则应先矫正或剔除.3.2焊缝坡口：根据设计要求按公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）及手工电弧焊焊接接头的基本形式与尺寸(GB985.1-2008)、埋弧焊焊缝坡口的基本形式与尺寸 (GB98-2008)来执行。 .3.3根据零部件的位置实际情况，坡口形式如以下示意图（图4-4）：（除示意图及施工蓝图明注以外的焊缝均为贴角焊缝）。图4-4.3.3划线公差要求：项目允许偏差基准线，孔距位置零件外形尺寸 .4划线后应标明基准线、中心线和检验
13、控制点。作记号时使用凿子一类的工具，样冲标记其深度应不大于，钢板上不应留下深度大于的划痕。4.3、单元制造 块单元的制造由于匝道的钢箱梁均处于圆弧半径R=120170m的曲线上，由于圆弧较小， 分段长度在15米左右的弦线和弧线相差较多，矢高亦较大，必须按扇形块制作，所以顶底板板块均应按曲线下料。对曲线段顶底板板块采用数控等离子下料，下料时留收缩量、加工量和二次切边量。对需接料的板块下料后先进行接料。在已下料或接料的板块上划出纵横基准线，划线时注意接缝位置，以纵横基准线为准划出腹板、加劲肋和隔板组装位置线，隔板位置线间加1mm收缩量。组焊纵向加劲肋，修正纵横基准线并返到板厚面，以修正后的纵横基准线为准划出加工线（底板长边）和切边线，按线加工和精切边缘。 顶、底板板单元加工工艺顶、底板板单元（钢板+U型肋）的加工工艺：a. 钢板精密切割下料，预留焊接收缩量及二次切割余量。b. 需要对接的钢板机加工对接边及其坡口。c. 需要接长和接宽的钢板进行对接。d. 在顶底板上划纵肋、隔板组装为位置线e. 将钢板与纵向加劲肋组装成板单元。f. 在反变形胎架上用自动焊机焊接加劲肋角焊缝。g. 采用冷矫正和火焰热矫正相结合的办法矫正板块的各种焊接变形。 块单元腹板板块的制造对腹板块采用数控等离子下料，下料时留收缩量和加工量。对需接料的板块下
