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1、汽车理论课程设计说明书题目：汽车制动性计算一.题目要求1.根据书上所提供的数据，绘制：I曲线，0线，f、r线组；2绘制利用附着系数曲线；绘制出国家标准（GB 12676-1999汽车制动系统结构、性能 和试验方法）要求的限制范围，计算并填写利表用附着系数参数1。表 1 不同制动强度下的利用附着系数制动强度z 利用 附着系数7、0.10.20.30.40.50.60.70.80.91申f申r3.绘制制动效率曲线，计算并填写制动效率参数表1。表 1 不同附着系数下的制动效率附着系数制动效率E （%）0.10.20.30.40.50.60.70.80.91EfEr4. 对制动性进行评价。5. 此车制
2、动是否满足标准 GB 12676-1999 的要求？如果不满足需要采取什么附加措施 （理论上提出三种改进措施，并对每种措施的预期实施效果进行评价，包括成本、可行性等等，要充分说明理由）. 计算步骤1.根据教材提供的公式，绘制I曲线和B线曲线:由教材提供的公式FM2 二 0.5G / hb2 + (4hgL/G)FQGb / hg + 2F可得空载和满载两组曲线，两组曲线放在一个坐标系里，如图1 所示：2图1中型车不同载荷下的0线与I曲线2根据教材提供的公式，绘f曲线和r线曲线： 由教材提供的公式Fxb 2 二(L7 hg)/申 hJFxbi-Gb / hg可得空载下f曲线和r线曲线两组曲线，两
3、组曲线放在一个坐标系里 如图 2 所示15000100005000T空载f,r线F xb1x 104图 2 中型车空载时 f 线组与 r 线组同理得满载下f曲线和r线曲线两组曲线，两组曲线放在一个坐标系里 如图 3 所示4.5X 10443.532.521.510.5F xb1x 104图3中型车满载时f线组与r线组3根据教材提供的公式， 绘制利用附着系数与制动强度的关系曲线，公式如下申 f =卩 zL /(b + zh )fg申 r = (1-卩)zL /(a - zhg)可得空载和满载两组曲线，两组曲线放在一个坐标系里，如图4 所示：系着风用利图 4 中型车利用附着系数与制动强度的关系曲线
4、4.绘制出国家标准(GB 12676-1999汽车制动系统结构、性能和试验方法)要求的限制范 围，见图 5.1 与 5.2：0.80.60.40.2000.20.40.60.8图 5.1 中型车利用 ECE 法规货车制动分配1.6系着附用利1.41.210.80.60.40.2ECE法规要求界限0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1制 动 强 度 z/g图 5.2 中型车利用附着系数与制动强度的关系曲线 5计算并填写利用附着系数参数表1表 1 不同制动强度下的利用附着系数制动强度z 利用、 附着系数0.10.20.30.40.50.60.70.80.91
5、9 f （空载）0.08180.15620.22430.28670.34430.39740.44670.49250.53520.5751P （空载）r0.11580.24150.37830.52780.69180.87261.07281.29581.54571.82769 f （满载）0.12870.23420.32210.39660.46040.51580.56430.60710.64510.67929 （满载）r0.08800.18360.28790.40210.52780.66670.82100.99351.18761.40756绘制制动效率曲线根据教材提供的公式， 绘制利用附着系数与制
6、动强度的关系曲线，公式如下E = （b / L）/（卩-申 fhg / L）Er = （a / L）/（l卩）+申 rhg / L可得空载和满载两组曲线，两组曲线放在一个坐标系里，如图5 所示：图 5 中型车不同载荷下前后制动效率曲线表 12 不同附着系数下的制动效率附着系数 制动 效率 E （%）0.10.20.30.40.50.60.70.80.91E （空载）f大于1没意义E （空载）r0.86790.83940.81270.78770.76420.74200.72110.70130.68260.6649E （满载）f0.75810.82740.9107大于1没有意义E （满载）r大于1
7、没意义0.99550.95740.92210.88930.85880.83020.80357对制动性进行评价1）图5给出了 ECE法规对某货车利用附着系数与制动强度关系曲线要求的区域。它表明这 辆中型货车在空载时不能满足法规的要求。实际上，货车若不配备具有变比值制动力分配特 性的制动力调节装置，就无法满足法规提出的要求。2）制动距离：假设行驶车速ua二70km/h，9二0.8的路面上车轮不抱死，取制动应时间T 2 = .2s ,制动减速度上升时间T 2”= .2s。根据公式/TU 2S =(T + 2)U +a03.622 a025.92abmax ,制动距离 26.41m若U=50Km/h，
8、经计算得s=12.3 (小于标准19m)符合3) 改进措施(1) 、加装比例阀或载荷比例阀等制动调节装置。 装比例阀或载荷比例阀等制动力调节装置，可根据制动强度、载荷等因素来改变前、 后制动器制动力的比值，使之接近于理想制动力分配曲线，既接近9 =z满足制动法规的要 求。这种方法不需改变车身结构，效果明显成本小。对汽车平顺性，通过性，操纵稳定性无 影响。(1-B ) z(2) 、空载后轮利用附着系数不符合要求。根据公式，9 = T，减小前后轴距L，r (a zh )Lg同时适当改变质心到前轴的距离a,可以减小前、后轮利用附着系数，使之符合要求。较大 的轴距会车辆会更稳定，制动性更好，但制动性能与轴距的长短没有直接的联系所以实施 效果可能不是很好，且轴距决定了汽车重心的位置。因此汽车轴距一旦改变，就必须 重新进行总布置设计，特别是传动系和车身部分的尺寸。同时轴距的改变也会引起前、 后桥轴荷分配的变化，且如果轴距过长，就会使得车身长度增加，使其他性能改变， 成本较高，可行性差。(3) 、满载时适当增加质心高度，减小前轮利用附着系，这样会增加汽车通过性，但容易发 生侧倾；空载时适当减小质心高度，减小后轮利用附着系数，减小汽车通过性，但平顺性增 加，不容易发生侧倾。
