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1、汽车操纵稳定性实验指导书课程编号：课程名称：实验一 汽车转向轻便性实验一、实验目的汽车的转向轻便性和操纵稳定性是现代汽车重要的使用性能，通过对实验了解和掌握测 试系统的安装调试、基本实验方法并学会数据处理和运用理论知识对汽车操纵稳定性研究、 评价。以培养学生解决实际工程问题的能力。二、实验的主要内容了解测试系统的组成和测试原理，汽车转向轻便性实验的数据的实时采集和处理。测定 汽车在低速大转角时的转向轻便性，与操纵稳定性其他试验项目一起，共同评价汽车的操纵 稳定性。采集测量变量及参数方向盘转角；方向盘力矩；方向盘直径。三、实验设备和工具1测量仪器汽车方向盘转角力矩传感器汽车操纵稳定性数据采集和分
2、析仪2实验车辆小型客车一辆3标明试验路径的标桩16 个。四、实验原理测定汽车在道路上进行转向行驶时，驾驶员作用在方向盘上的力矩和方向盘转角的变化 关系评价汽车的转向操纵性能五、验方法和步骤1实验准备试验场地应为干燥、平坦而清洁的水泥或柏油路面。任意方向上的坡度不大于2。在 试验场地上，用明显颜色画出双纽线路径（图1），双纽线轨迹的极坐标方程为：轨迹上任意点的曲率半径 R 为：当 坠0时，双纽线顶点的曲率半径为最小值，即双纫线的最小曲率半径（m）应按试验汽车的最小转弯半径（m）乘以1.05倍，并圆 整到比此乘积大的一个整数来确定。并据此画出双纽线，在双纽线最宽处、顶点和中点（即 结点）的路径两侧
3、共放置16 个标桩（图1）。标桩与试验路径中心线的距离，按汽车的轴距 确：定，当试验汽车轴距大于2.5m时，为车宽一半加50cm，当试验汽车轴距小于或等于 2m 时，为车宽一半加 30cm。图 1 双纽线路径示意图2试验方法21 接通仪器电源，使之预热到正常工作温度。22 汽车以低速直线滑行，驾驶员松开方向盘，停车后，记录方向盘中间位置及方向盘 力矩零线。2. 3驾驶员操纵方向盘使汽车沿双纽线路径行驶。车速为10 土 lkm/ho待车速稳定后， 开始记录方向盘转角及力矩，并记录（或显示）车速作为监督参数，直到汽车绕双纽线行驶 满三周。3数据处理3. 1根据记录的方向盘转角及方向盘力矩，按双纽线
4、路径每一周整理成图2所示的M0 曲线，并计算以下参数：3. 1. 1 方向盘最大力矩，用下式计算：式中： Mmax方向盘最大力矩，N m；3. 1. 2方向盘最大作用力，用下式计算：式中：D试验汽车原有方向盘的直径，m；Fmax方向盘最大作用力，N。3. 1. 3方向盘作用功图 2 M0 曲线六、实验报告主要内容及要求 将计算结果填入表1 ；参数单位数值方向盘最大作用力矩NM方向盘最大作用力N方向盘作用功NM根据测量数据绘制M0曲线（参见图2）七、实验注意事项试验时，轮胎气压必须符合规定。若规定气压小于245kPa时，允许偏差为土4.9KPa若 规定气压大于245kPa时，允许偏差为2%。在记
5、录时间内，保持车速稳定及不准撞倒标桩。实验二 稳态回转响应实验一、实验目的 测定汽车在方向盘一个转角输入时，汽车运动的稳态响应过程。与操纵稳定性其他试验项目共同评价汽车的操纵稳定性。二、实验的主要内容了解测试系统的组成和测试原理，汽车稳态回转响应实验的数据的实时采集和处理。 采集测量变量及参数汽车侧向加速度；汽车横摆角速度；三、实验设备和工具1. 测量仪器电子陀罗仪汽车操纵稳定性数据采集和分析仪2. 实验车辆小型客车一辆四、实验原理采用固定方向盘转角，连续加速的方法进行回转行驶实验，测定实验过程中侧向加速度 与汽车绕自身 Z 轴的转动角速度，并计算汽车圆周行驶中的瞬态转弯半径，评价汽车的转 向
6、特性。五、实验方法和步骤在试验场地上，用明显颜色画出半径为 15m 的圆周。1接通仪器电源，使之预热到正常工作温度。2试验开始之前，驾驶员操纵汽车以最低稳定速度滑所画圆周行驶，待汽车后部中点能 对准地面所画圆周时，固定方向盘不动，停车并开始记录，记下各变量的零点。3汽车起步，缓缓连续而均匀地加速（纵向加速度不能超过0.25m/s2）,直至汽车的侧 向加速度达到4m/s2 （或受发动机功率限制而所能达到的最大侧向加速度、或汽车出现不 稳定状态）为止、记录整个过程。4试验按向左转和向右转两个方向进行，每个方向试验三次。六、实验报告主要内容及要求试验数据处理及结果表达1转弯半径比R;/ R。与侧向加
7、速度a关系曲线 根据记录的横摆角速度及汽车侧向加速度，用下式计算各点的转弯半径；Ri = ai / Yi2式中：ai第i点的侧向加速度，m/s2；Yi弟i点的横摆角速度，弧度/ s；Ri第i点转弯半径，m；进而算出各点的转弯半径比Ri/Ro （R。为初始半径，m）填入表1中。 根据计算结果，在图1绘出R/Ro 一 a曲线。根据R/Ro 一 a曲线判定汽车的转向特性。表1参数侧向加速度 m/s20.51.01.52.02.53.03.54.0转弯半径 m转弯半径比Ri/RO2. 01. 51. 01. 0 2. 0III 且 idZs23. 04. 00. 5-0. 5-1. 0图 1 转向特性
8、曲线七、实验注意事项试验汽车所用轮胎和轮辋型式及尺寸，必须符合规定。如试验时使用新轮胎，试验前轮 胎至少应经过200km正常行驶的磨合。如试验时使用旧轮胎，试验终了时，残留花纹的高 度应不小于 0.15cmo试验时轮胎气压必须符合厂方规定。若规定气压小于245kPa时，允许偏差为4. 5kPa； 若规定气压大于245kPa时，允许偏差为土2%。试验场地应为干燥，平坦而清洁的水泥或柏油路面，任意方向上的坡度不大于 2。试 验时风速不大于 3ms。实验三 转向回正性能实验一、实验目的 通过实际测量汽车从圆周运动状态自动回到直线行驶状态时，汽车的各项相关参数分析和评价汽车从曲线行驶自行回复到直线行驶
9、的能力。二、实验的主要内容 通过实际道路运行实验，采集实验参数并用专用信号处理仪或专用软件在通用电子计算机上计算和处理实验数据，对汽车的回正性能作出客观评价。三、实验设备和工具1. 测量仪器 汽车方向盘转角力矩传感器 汽车操纵稳定性数据采集和分析仪2. 实验车辆小型客车一辆四、实验原理 本项实验是汽车方向盘力输人的一个基本实验，当汽车作圆周运动时，由于转向轮有主销内倾角的作用，汽车应有从曲线行驶自行回复到直线行驶的过渡能力，其性能的优劣与转 向系统的设计有密切的关系。通过汽车回正的过度过程分析操纵稳定性其他试验项目一起， 共同评价汽车操纵稳定性。五、实验方法和步骤试验方法1. 在试验场地上用明
10、显的颜色画出半径为15m的圆周。2. 接通仪器电源，使仪器达到正常工作温度。3. 驾驶汽车沿半径为15m的圆周行驶，调整车速使侧向加速度达到4m/s2之后的侧向加 速度后，稳定住车速并开始记录，待稳定3s后，驾驶员突然放开方向盘，记录松手后3S的 汽车运动过程。4. 在由试验得到的方向盘转角时间历程曲线上（如图1 所示），以松开方向盘的时刻定为 时间坐标（横坐标）的原点。计算如下评价指标：4. 1 稳定时间（回正时间）及残留横摆角速度；4. 2 横摆角速度超调量；4. 3 自然频率 f4. 4相对阻尼系数六、实验报告主要内容及要求1 .评价指标的计算1. 1 稳定时间（回正时间）及残留横摆角速
11、度 从时间坐标原点开始，到汽车横摆角速度达到某一数值（包括零值）并保持不变止， 这一段时间定为稳定时间（回正时间），到达稳定时刻的横摆角速度则称为残留横摆角速度。稳定时间（回正时间）用下式计算：式中：t稳定时间（回正时间），s；t1，t2, t3分别为第1、2、3次试验的稳定时间（回正时间），So 残留横摆角速度由下式计算：式中： r残留横摆角速度，/s；片、 r2、 r3分别为第1、2、3次试验的残留横摆角速度，/s12 横摆角速度超调量 横摆角速度超调量是横摆角速度响应第一个峰值超过稳态值的部分与稳态值之比，（见图A1）用下式计算：式中：横摆角速度超调量，;rl横摆角速度响应的第一个峰值超
12、过稳态值的部分，/s； r0横摆角速度响应的稳态值，/s。13 横摆角速度自然频率由下式计算：式中：j 0横摆角速度响应自然频率，Hz；Ai横摆角速度响应曲线的波峰（见图A1）; ti横摆角速度响应曲线两相邻波峰的时间，s；n横摆角速度响应曲线的波峰个数。图 A1 横摆角速度时间历程1. 4相对阻尼系数可先求得衰减率D后，再求得相对阻尼系数。式中：D衰减率：Ai第一个波峰值（见图A1）。 式中：z相对阻尼系数。2.将实验结果填入表 1参数左转右转稳定时间S残留横摆角速度/s；横摆角速度超调量%横摆角速度自然频率HZ相对阻尼系数七、实验注意事项1. 仪器量程及精度应符合需要。2. 包括传感器及记
13、录仪器在内的整个测量系统频带宽度为03 HZ。3. 必须测量的变量：汽车前进速度；方向盘转角；汽车横摆角速度。4. 试验条件a. 试验汽车应是装备齐全的汽车。试验前对前轮定位参数、转向系、悬架系进行检查。 并按规定紧固和润滑。b. 试验场地应为干燥、平坦而清洁的水泥或柏油路面。任意方向上测量的坡度不大于2%。c. 风速不大于 3m/ s。d. 试验车速为 60km/ h。实验四 汽车转向瞬态响应实验一、实验目的 了解和掌握汽车转向瞬态响应实验的基本原理和实验方法，通过实验数据的处理和计算培养运用理论知识解决汽车转向系统设计过程遇到的实际工程问题能力。二、实验的主要内容 测定从方向盘转角脉冲输人
14、开始，到所测变量达到新稳态值为止，这一段时间内汽车的瞬态响应过程，用数据处理专用软件在通用计算机上进行实验数据分析与计算。三、实验设备和工具测量仪器1汽车方向盘转角力矩传感器2汽车操纵稳定性数据采集和分析仪四、实验原理在汽车直线行驶时，通过对方向盘输入转角脉冲以模拟汽车在受到外力时自动维持直线 行驶的能力。测定从方向盘开始，到所测变量达到新稳态值为止，这一段时间内汽车的瞬态 响应过程，评价汽车的动态特性。五、实验方法和步骤1.试验前以试验车速行驶10km，使轮胎升温。2接通仪器电源，使之预热到正常工作温度。3汽车以试验车速直线行驶，使其横摆角速度为零，作一标记，记下方向盘中间位置（直 线行驶位置）。然后给方向盘一个三角脉冲转角输人（见图1）。试验可向左（或向右）转动 方向盘，并迅速转回原处保持不动，记录全部过程，直至汽车回复到直线行驶位置。方向 盘转角输人脉宽为0.30.6秒，其最大转角应使本次试验过渡过程中最大侧向加速度为2 3 m/s2。记录时间内，保持车速不变。图 1 方向盘转角输入示意4试验数据处理与结果表达 在专门的信号处理设备或用数据处理专用软件在通用计算机上进行幅频特性与相频特 性的分析可以。六、实验报告主要内容及要求结果表达1根据试验数据处理结果的平均值， 向左与向右转分
