《某地铁车站模筑混凝土施工方案完整版》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某地铁车站模筑混凝土施工方案完整版（35页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、某地铁车站模筑混凝土施工方案完整版（完整版优秀资料，可直接使用可编辑，推荐下载）XX市轨道交通4号线一期土建工程一标段XX站模筑混凝土施工方案中圏建築编 希H:复 核：审 核：中国建筑股份有限公司XX市轨道交通4号线一标第四项目经理部二0五年十月目录xx站模筑混凝土施工方案 1第一章 编制说明 . 1一、编制说明 1二、编制依据 1第二章 工程概况 . 1一、工程简介 1二、工程地质和水文地质 2第三章 主要施工方法 5一、施工前准备 . 5二、施工工艺和施工方法 6第四章 施工策划 . 10一、工期策划 10二、施工顺序 10三、人员、机械、材料配置计划 12第五章 质量保证措施 13一、质
2、量方针 13二、质量目标 13三、质量保证体系 13四、钢筋与植筋工程质量控制 14五、混凝土质量控制 16五、质量保证措施 17第六章 安全保证措施 19一、安全生产体系及制度 19二、安全作业要点和保障措施 24三、事故应急预案 26第七章 文明施工及环境保护措施 29一、文明施工措施 29二、 环境保护措施 . 31XX站模筑混凝土施工方案第一章 编制说明一、编制说明本实施性方案以满足投标文件及业主的全部要求，突出安全、快速、有 序、优质高效的的施工特点， 紧密结合本工程的特点 , 依靠先进的科学技术及 现代化管理手段，实行动态管理 .二、编制依据1、XX轨道交通4号线一标段第四项目XX
3、站工程施工招标文件、施工图 纸及后续更改文件；2、现行有关法规、标准、技术规范、定额以及环境保护、水土保持方面 的政策和法规；3、建筑施工模板安全技术规范 JGJ 1 6220084、混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204201 15、类似工程的施工实践经验。第二章 工程概况一、工程简介【XX站】位于银杉路与观沙岭路、杜鹃路十字交叉路口，沿银杉路南北 向布置,为XX地铁4号线与长株潭城际线XX站的换乘站，拟采用通道换乘。 车站总长202。7m车站范围内地势两边高中间低，呈V字型。标准段车站宽 度为22.7米，为两层三跨的箱型框架结构。围护结构采用1000 1200 （局 部1300）的
4、钻孔灌注桩，桩间米用800的三重旋喷桩阻水。支撑形式米用 采用1道砼支撑+2道钢支撑，钢支撑采用609mmt=16mm钢管作为内支撑.本站共设 4 个出入口、 2 组风亭、 一个换乘通道。 附属基坑深一般在 10m 左右，位于道路两侧，对道路交通影响较小，采用明挖顺做法施工，附属围护 结构采用800110（围护桩，桩间采用600的三重旋喷桩阻水。1号风亭采 用1道砼支撑+1道钢支撑，钢支撑采用609mmt=14mm钢管作为内支撑。其 余附属基坑采用1道砼支撑。其中钻孔灌注桩底端嵌入盾构范围掺入玻璃纤维筋，以方便后期盾构穿出。车站具体平面位置示意图如图1-2所示二、工程地质和水文地质（一）工程地
5、质本段范围内岩土分层及其特征分述如下：1、杂填土 1-2：场地内广泛分布，堆积年限不等，一般1年以上,松散 稍密状，但密实度极为不均匀，由粘性土混砖渣、砼块等建构筑物垃圾等， 硬质物含量20%30%但不均匀。位于隧道顶板之上，对盾构区间影响不大， 车站基坑开挖，需进行支护处理。2、粉质粘土 :场地零星分布，可塑状，具中等的强度、中等的压 缩性，属微弱透水层，可视为含水层中的隔水层。位于隧道顶板之上，对盾 构区间影响不大，车站基坑开挖，需进行支护处理.3、淤泥质粉质粘土 3-1-1 :场地零星分布，软塑状，具较低的强度、 较高的压缩性，属微弱透水层，可视为含水层中的隔水层.位于隧道顶板之上， 对
6、盾构区间影响不大，车站基坑开挖，需进行支护处理。4、粉质粘土 :场地局部分布，可硬塑状，具中等偏高的强度、中 等偏低的压缩的工程特征，属弱透水层 , 可视为潜水含水层中的局部隔水层。 大部分位于隧道顶板之上 , 局部隧道通过该层 , 盾构施工时应防止坍塌，对车 站采用明挖部分 , 需进行支护处理。5、粘土：场地多有分布 , 硬塑状，具中等强度及中等压缩性，但泡 水易软化甚至崩解的工程特点， 属弱透水性地层 . 部分隧道顶板穿越该层， 盾 构施工时应防止坍塌 , 对车站采用明挖部分 , 需进行支护处理。6、砂质粘性土 5-2- 1 : 场地局部分布， 硬塑状 , 具中等强度及中等压缩 性, 但泡
7、水易软化甚至崩解的工程特点， 属弱透水性地层。 部分隧道顶板穿越 该层，盾构施工时易产生流砂现象， 应采取措施防止坍塌， 对车站明挖部分 , 需采取有效措施进行支护处理。7、全风化板岩场地内局部分布，坚硬状，具中等偏高的强度、中 等偏低的压缩的工程特征，属弱透水层。部分隧道顶板穿越该层，盾构施工 时应防止坍塌 , 对车站采用明挖部分 , 需进行支护处理。8、强风化板岩 : 场地内分布广泛 , 层厚不均匀，呈坚硬土状或碎块 状夹土状，具较高强度及较低压缩性， 遇水浸泡易软化甚至崩解的特点 , 属弱 透水性地层，局部裂隙较发育，地下水可能富集，请设计与施工单位对此引 起足够重视。部分隧道顶板穿越该
8、层，盾构施工时应防止坍塌，对车站采用 明挖部分 , 需进行支护处理。9、微风化板岩:场地分布较广泛，隧道多穿越这两层，为场地稳定 基岩，均属易软化岩石 , 具遇水浸泡易软化的工程特征； 盾构段应注意板岩粘 土矿物含量较高 , 易在盾构刀口产生球状粘结； 场地内基岩石英含量差别较大 且因板岩不均匀风化现象存在，盾构掘进时应注意其影响；明挖段鉴于中风 化层中局部夹强风化透镜体，当采用该地层作为嵌岩桩的桩端持力层时，宜 进行施工勘察（超前钻探） 。当以该层地层作为基础的天然地基时 , 应在基础 施工前预防留一定的保护层，并及时浇灌砼，以避免地基土因遇水软化崩解 而强度降低。本站基坑开挖范围内地层从上
9、到下依次为填土、粉质粘土、粉质粘土、 强风化板岩、中风化板岩，微风化板岩，基坑底位于中风化板岩层或者微风 化板岩层。（二 ） 水文地质 本标段内按场地内地下水的赋存条件，主要为第四系松散层上层滞水、 基岩裂隙水 .上层滞水：上层滞水主要赋存于人工填土中 , 受大气降水及地表水补给 , 同时也受人工生产生活用水及周边管网水的补给，一般水量较小，且无稳定 的自由水面 .基岩裂隙水：基岩裂隙水主要赋存于板岩的岩石裂隙中，其赋存条件受 基岩裂隙发育情况、裂隙连通情况等因素影响 , 富水性和渗透性及涌水量变化 较大，很不均匀 . 在岩石破碎地段， 岩层的富水性和透水性好， 具中等透水性， 涌水量较大；在
10、裂隙不发育，为完整或较完整岩石地段，岩层8B、 9B富水性和透水性差， 为弱 微透水。因此基岩裂隙水的赋存条件复杂， 直接与 裂隙发育情况密切相关。基岩裂隙水与上层滞水局部存在联通关系，在岩石 节理裂隙发育的地段，基岩裂隙水具有微承压性，基坑开挖后，岩石中可能 存在滴状或小股渗水。其水量大小直接受基岩裂隙发育程度及裂隙的连通性 影响.地下水水位：勘察期间 , 场地部分钻孔遇见地下水， 勘察时测得各钻孔中 测得上层滞水初见水位埋深 5。207。00m相当于标高29.7634.09m。勘 察期间测得上层滞水、基岩裂隙水综合稳定水位埋深5。507.60m,相当于标高 24。 96 33。 69m。根
11、据本次勘察所取水样水质分析试验结果 , 依据岩土工程勘察规范 （GB5002仁2001） （2009年版）第12章有关规定，场地环境类型按I考虑， 场地内地下水对混凝土结构具侵蚀性 CO2型微腐蚀性；对混凝土结构中的钢 筋具微腐蚀性 .第三章 主要施工方法一、 施工前准备（一）人员准备及动员周期根据本标段的实际情况及业主、 监理单位的要求， 项目部配备包括施工、 技术、质量、材料、设备、财务、预算、合同计划等管理部门各专业施工技 术人员和专业施工队伍，对工程进行有效的管理，保证本工程的顺利实施。 同时建立健全各项管理制度，切实做到责任到人，责权分明，奖罚分明。在人员准备期内，完成主要入场劳力详
12、细计划 ,对现场施工技术人员及工 人进行全面培训， 培训内容包括 :模筑混凝土施工内容、 明挖技术质量检验标 准、现场环境、交通情况、环保要求、防火、用电安全注意事项、施工机械 操作规程 （ 各专业、特殊工种 ）等。吊装、司索人员必须持证上岗。专业施工 队资质及时报监理及业主审批。（二）施工技术准备 施工人员研究和熟悉本标段设计文件并进行现场核实。项目部组织有关 人员学习设计图纸及其它有关资料，使施工人员明确设计者的设计意图，熟 悉设计图纸的细节，对设计图纸进行现场校对。详细进行设计交底工作。在 由业主、 设计、监理单位共同对模筑混凝土工程进行设计交底后， 组织施工、 质量、测量人员对交底内容
13、认真学习，形成纪要，并把交底内容与设计文件 同时作为指导施工的依据。（三）材料准备 针对围护桩内侧大面积模筑混凝土的施工内容，在开工前要将本工程所 需的模板, 钢管、钢筋网片、商品混凝土等材料提出详细的材料计划 .工作中 所需要的材料都应符合相关的规范、规程和标准，并对材料进场做妥善分类 保存，要符合IS09001标准要求的标识，保证储存材料处于整洁有序和不会受到天气影响的状态。项目部根据工程材料使用的先后顺序，逐步实现供料计划，并在实施过程 中严格控制收料使用过程中的检验工作，确保材料的质量满足合同要求及技 术规范要求。材料供应以不影响生产需要为目的。二、施工工艺和施工方法（一）施工工序施工
14、工序图如下图：第-一阶段下一层施工填充缝隙yes开挖至作业面底第一阶段下一分决施工图3。1 模筑砼施工工序1、作业面处理（1）围护桩侵限凿除车站主体围护钻孔桩由于在施工过程扩孔、偏孔等原因，部分围护桩结构 侵入模筑混凝土限界或者主体结构限界，造成模筑混凝土无法平整施工，钢 筋网片不能平整铺设，模板不能安装.故施工模筑混凝土前应先对围护桩内侧 壁进行侵限凿除处理，以保证模筑混凝土的正常施工。（ 2）桩间松动土石清理基坑开挖后，桩间会残留浮土及松动石子 , 容易造成模筑混凝土粘性减 小，混凝土大面积脱落的现象 , 严重影响施工质量 ;由于基坑开挖至底部才进 行模筑混凝土施工，基坑上部桩间土石暴露时
15、间过长在施工过程中会脱落掉 入基坑下部，也对基坑内施工人员产生了严重的安全威胁，因此在基坑开挖 过程中以及模筑混凝土施工前应用挖机及时将桩间土石清理干净，施工前进 行检查，确认无大块浮土和松动石子后方可进行后续施工。2、凿毛调顺预埋钢筋 对桩内侧的施工作业面进行凿毛处理，能有效增加模筑混凝土附着力 . 凿毛后在围护桩内侧凿出预埋钢筋，调顺。3、钢筋网片敷设钢筋网片采用横向8钢筋按间距150mm竖向6钢筋按间距200mn布 置,钢筋焊接连接，焊好的网片直接挂在植入桩壁内侧的钢筋上， 并点焊固定， 钢筋网片在安装前应对其平整度进行调整。4、模板安装 钢筋网片敷设完成后，进行模板安装。模板安装前应对模板进行检查清 理，保证模板表面平整光滑，并涂刷脱模剂。模筑混凝土按纵向20m段，竖向 2.5m 一层进行分层分段施工， 模板分层分段安装。 根据车站主体结构与 模筑混凝土的施工特点，模筑混凝土的模板安装与加固，采用一端固定一端 活动的单侧拉筋加固方式。桩与
