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1、一级建造师考点资料民航机场工程管理与实务P5:飞机起飞着落区的构成组成部分考核方式内容起区的以 识斓巨净空道和停止道为可设其他为 必设道肩翰加道面的总疝DE为30, F加 5踌吹坪宽度道面卜道肩升障情升降带包括的项目唾，停止道跑道端安全区如度跑道宽度2倍停Its功能作用加速停止，中断起飞净空道功能作用初始爬升P7:跑道长度是机场的关键参数，是机场规模的重要标志，跑道长度满足使用该 跑道主要设计机型的运行要求。影响跑道长度的因素有很多，大致可分为个方面，即: 1 ）预定使用该跑道的飞机（特别是要求最高的那种机型）的性能；2）飞机起降时的质量；3 ）机场海拔高度；4）气象条件，主要是机场基准温度；
2、5 ）跑道条件，如纵坡坡度、表面状况等此外，还应考虑正常起飞情况发动机失效时继续起飞和中断起飞的情况以及着陆情况P7：飞行区指标I按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分成2、3、4四个级别。飞 行区指标II按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距分为A、B、C、D、E、 F六个等级，二者中取其较高者，根据表D411022-2确定飞行区指标口翼展（E）主起落槊外轮外恻也闯距（m）A15姑芸4（不舍）44拓不含）C24*6环含）6出不含D36件环舍）* 14（不含）E52砧（不合）9-蜀4（不含）F55 8。（不含）14颈（不含）P9：滑行道系统包括：滑行
3、道系统包括：（1）平行滑行道；（2 ）人口滑行道；（3）出口滑行道；（4 ）快速出 口滑行道（交通繁忙的机场设置）j （ 5 ）机位滑行通道（机坪上仅供进人机位的滑行道j （6 ）机坪滑行道 （位于机坪的滑行道，供飞机穿越机坪使用）j （7）联络滑行道；（8 ）旁通滑行道；（9 ）绕行滑行道； （10）滑行道桥；（11 ）滑行道道肩及滑行带等。P10：机场旅客航站区分类指标年万人）年龈富舂吐氏（万人1104200-10001150&1000-35020062000P10:航站区的规划原则：在考虑航站区一跑道构形时，应尽量缩短离港飞机从站坪至跑道起飞端和到港 飞机从跑道出口至站坪的滑行距离，尤其
4、是离港飞机。在跑道条数较多、构形更为复杂时，航站区可采用 贯通式或端头式的布局，交通量不大的机场，大都只设一条跑道。此时，航站区宜靠近跑道中部。如果机 场有两条相互平行跑道（包括跑道入口平齐和相互错开）且间距较大，一般将航站区布置在两条跑道之间。P13：场地平整施工的基本原则（1）分区建设，满足要求（2）顺应自然，挖填平衡（3）有利排水，便于 衔接P13：场地平整施工的基本程序：（1 ）挖方区的施工程序:清除腐殖士（如发现局部有淤泥、垃圾、泥碳等 先清除干净）一挖运土（推土机、挖掘机配自卸汽车等）一平整（精细找平）一面层压实。填方区的施工程序:清除腐殖土原地面压实分层填土分层平整（精细找平）分
5、层压实。p15：在海堤及隔堤设计施工中，应符合下列要求：（1）划分施工分区的分隔堤宜采用与陆域形成相同或相近的材料，以减小分隔堤引起的成陆不均匀（2）地质条件、水文条件变化较大时，宜分段设计，并做好各段间的衔接处理。填海工程软土地基处理时，应按如下要求进行：（1）海水深度5m以内时，软土厚度不大于3m的区域宜采用置换的方法进行处理。软土厚度大于3m的区域宜采用排水固结为主的方法进行处理。P16：飞行区存在岩溶时，应根据岩溶勘察成果进行岩土工程设计，按地表岩溶和隐伏岩溶区别处理，利用当 地岩溶治理经验，确定地基处理方案。处理之前应进行施工勘察P18：淤泥、淤泥质土：在工程上统称为软土（或软弱土）
6、：软弱土的特性是天然含水量高、天然孔隙比 大、抗剪强度低、压缩系数高、渗透系数小。在外荷载作用下的地基承载力低、地基变形大，不均匀变形 也大，且变形稳定历时较长。湿陷性黄土：湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。在未受水浸泡时，强度较高，压缩性较小。 一但受水浸湿，土体结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。施工要求及处理措施）（换土（2） 垫层法一设一层石灰土膨胀土：膨胀土的特性是：遇水膨胀，失水收缩。施工要求及处理措施（1）换土至稳定水位以下，（2）在膨胀土土基面层上面铺0.3-0.4m手摆片石或石渣代替基层或下基层。（3）道面基层与水泥混凝土 之间设沥青混凝土或其他防水隔离层
7、。（4）适当加大道面两侧土质区域的横向坡度，尽量减少表面雨水下 渗。（5）道面混凝土应配制高抗渗混凝土，接缝材料应选择聚硫、硅酮类等与混凝土粘结牢固、寿命长的 灌缝材料，土基上不存水、不膨胀。盐渍土：盐渍土是盐土和碱土以及各种盐化、碱化土壤的总称。施工要求及处理措施：（1）做好防 水、排水工作，使场区不积水。2）对于深入到道坪土基内的砂沟、潜流等应采取隔断措施，防止水流潜 入土基。（3）可采用卵石、碎石做隔离层。冻土：冻土是指零摄氏度以下，并含有冰的各种岩石和土壤。一般可分为短时冻土（数小时/数日以 至半月）/季节冻土（半月至数月）以及多年冻土（又称永久冻土，指的是持续二年或二年以上的冻结不融
8、 的土层）。P20：民航机场飞行区道面基础工程：一、柔性基层：按一定粒径要求的集料（碎石），经摊铺、碾压， 集料颗粒排列紧密，相互嵌锁获得结构强度的结构层。这类基层分为级配砾石、级配碎石、填隙碎石和混 合石渣（石子与矿渣混合料）、手摆块石基层五种类型。其中，后两种基层空隙体积大、稳定性好，过去 和现在广为应用，特别对膨胀土、盐渍土基起到很好的隔离作用。二、半刚性基层：用水泥、砂砾土（其中土的含量应不大于20%）、砂或碎石和水拌合得到的混合料， 经摊铺、碾压、养护，7d强度12MPa，1年后强度小于10MPa，回弹模量小于1000MPa的结构层， 称半刚性基层。三、刚性基层：用水泥（有条件加水淬
9、矿渣）稳定碎（砾）石混合料，经过摊铺、碾压、养护，7d抗 压强度达3-4MPa，28d抗压强度达5MPa以上，90d可达到10MPa，回弹模量大于1000MPa,称为刚性 基层。目前国内外机场道面普遍采用的水泥稳定碎石基层【其实巳经是碾压混凝土】，属刚性基层。P24：道面的分类P26：机场道面的基本要求足够的遏度和刚度 良，fis .候踱定性 抗潸It符合要求具桓禺好的平螯度 耐久性表面洁净P32：滑行道桥尺寸和坡度的确定（1）滑行道桥的宽度不小于桥外滑行道的宽度。（2）为了排水，应设置正常的滑行道横坡。如选用小于1.59毛横坡度，应考虑其他排水形 式;纵坡不超过滑行道设计纵坡。P32：沉降缝
10、：沉降缝的位置应按设计要求设置缝宽均匀一致，从上到下竖直贯穿桥涵结构物。缝端面必 须平整，按设计要求设置嵌缝材料P33：灌注桩施工过程P34：钻孔灌注桩的注意事项：（1）位置准确，（2）先慢后快；（3）减压钻进【不超过80%】；（4）护 筒竖直；（5）保持稳定；（6）故障提头。P36:排水防洪措施大*水要匿K 辱峰面，形成如冰晌1瞄，即0蟋 水通过场内殉4冰繇爵除，减少渗人土中的水分排冲击水源多采用截水涧序醉堤脸稣地下枷在飞厅区水源1游采用截水明淘，在飞厅区内采用截水盲淘拦拦与股水冷砺时温 剥琏疆水睇F除 瘢愀春A中蹴分， 在基层下面设置垫层，在觎谖盲凯排出土基中多余的水分。排P37:飞行区附
11、属工程(1)生样或就股JHfli 套设施的作用是使飞行区与 熊站区础腿池区珞咀.哩道置标玲豌肪染祁.仿让、塔梅括同，安全 走了峭n飞行宾全，以街应 急螂和保护围畀设施-井供公宣 巡匮人员及车辆行驶陞用，在飞行 区国界内例修筑避场值踣.迎场道 晦寒为碎石或沥青将面BP37：高程测量P44：仪表着陆系统作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径， 飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置(偏差时进行及时调整)，使飞机沿正确方向飞向 跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。功能：ILS能在气象条件恶劣和能见度差的条件下为驾驶员提供引导信息，保证飞
12、机安全进近和着陆P45：仪表着陆系统包括方向引导和距离参考系统.孟3.斯同信祢血同-倍标启幽混语近方向瞬蒂静!酒中线位髀 岫融度很小 的扁箱波柬操拱飞机相祖于胞通 的崩向.直CZK平位置 指引下滑信标下都乾台下滑台位于iSiBAPirtTBJTS 宣 34 冬 iSifi域形成仰超为虾醐飞出相对龊入 口的下漏值（象百怛员时手直向上的 园形波束皆慨飞机相刈血谐入 口的住蹈的距嘱信息呻指点信标中房点场吕M却据迎醐的侣咨16折逾网为u昊运行；一藉凰ISP47：雷达分类场面嘴视晋i注P48：雷达分类一次雷达的阳皇不管飞机是奁装有成誓机（细机）都可以昱示飞机的方售QE盹。一次雷达与二函达相比&!；缺启皇
13、左盲旅别飞机构代晚高度，且厨寸回波蛟弱，易受固定目标肘二抗、雷达分类测量（识别）的项目畜注距舔速弱口方位瞄司蟾得距赢方位、速度、代码和高度g司鞋得1. 远程空管一次监视雷达远程空管一次监视雷达是一种远程搜索雷达，主要用于区域管制，监视连接各机场之间的航路上和航 路外飞机的活动情况，作用距离为300500km2. 近程空管一次监视雷达近程空管一次监视雷达是一种中近程搜索雷达，用于探测以机场为中心、半径110150km范围内的 各种飞机的活动情况。空管人员可以通过近程空管一次雷达引导飞机进近。除些之外，也能按照监视空域内的流量状态，合理安排起飞顺序以缩短起飞间隔。a/c模式二次雷达与s式二次监视雷
14、达对比表瞄VM剧8式相同式点名（迭址）询问串扰情况_容，串客不易串fit蝠码方式代码教121吟2交通流出a日1000架次巳接近 掇限数最大到可认为无限制蝙出的主要数据方位、距窝.速度.识别码、高度方徂.距离、速度、识别码、高度、艇旺号.地址值虬.P49：自动相关监视系统：目前使用的自动相关监视（ADS）技术是基于卫星定位和地/空数据链通信的航 空器运行监视技术。ADS的概念最初是为越洋飞行的航空器在无法进行雷达监视的情况下，希望利用卫星实施监视所提出的解决方案。远程监视雷达作用距离为300500km传输的数据链包括卫星数据链、甚高频数据链、S模式二次雷达数据链。ADS数据经处理后，能像 雷达点迹一样在屏幕上显示出来，所以将其称为伪雷达。ADS地面站P49：广播式自动相关监视（ADS-B）具备以下技术特征（1）自动：不需要人工的操作，不需要地面的询问；（2）相关：信息全部基于机载数据；（3）监视：提供位置和其他用于监视的数据；（4）广播：数据不是针对某个特殊的用户，而是周期性地广播给任何一个有合适装备的用户。P51：航空固定业务航空固定业务航空固定业务疆信网国晰航空通侑协会通信网由动转报系统民航数据通信网民航卫星通信网P52：通信系统项目戛诙(VHF)通隋系藐高
