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1、浅谈如何做好大风浪天气船舶开航前的准备工作 航海经常要遇到风浪，有时是局部的、有时是阶段性的、也有时是季节性的。这些风浪对船舶安全航行危害极大。如何保证船舶在大风浪中的安全，积极全面地做好各项准备和应对工作至关重要。 一、从思想上做好准备:船舶在开航前的准备工作，应把船员的思想稳定工作放在第一位。具体来说，要做好以下几点： (一)开好“三个会”。一是开好船员大会，船舶领导要将航次任务向全体船员公布，其中包括分析航行风险，运输生产的安全注意事项，航运公司和货主的要求等等，船舶领导要在船员大会上作认真的布置，让船员清楚航次任务的艰巨性，在思想上形成统一的认识，形成良好的工作氛围；二是开好部门长会(
2、或支委会)，统一部门长以上领导干部的思想认识，紧密围绕安全、稳定、效益布置航次任务，做好明确分工，落实安全工作责任制；三是开好驾驶员航前会，主要强调航区情况、气象情况、货载情况、避碰情况、驾机联系情况、防范各种风险的情况等。 (二)发挥“三项作用”。首先是船舶领导发挥模范带头作用。船舶领导一定要身先士卒，忠于职守，履行职责，处事理性，决策果断。其次是共产党员发挥先锋模范作用。发扬吃苦在前、享受在后，帮助群众，关心群众，热爱船舶，热爱集体，热爱工作的优良作风，在困难面前能够冲在前、干在前。三是全体船员发挥工作的主人翁作用。“群众的力量是无穷的”，每一个航次都有很多工作需要船员们去做，船舶领导必须
3、善于挖掘出船员们的潜力，充分调动船员们的积极性和创造性，为完成航次任务而努力工作。 (三)注意“三种岗位”。一是要注意刚换班的岗位，因为这些船员刚换班，对本船情况还不熟悉，人员之间相互配合还需要一个磨合期，往往在执行工作中会出现一些偏差；二是要注意新提升的船员岗位，特别是注意新提升干部船员的岗位，因为他们独立主管各项工作，对本职业务还不够熟练，在处理问题时就比较容易出现疏忽和遗漏：三是要注意新船员岗位，刚上船的新船员知之不多，因为这些新船员一般来说对航海任何事情都要从头学起，船舶领导和部门长要特别关照他们。对这三种岗位的船员，船舶领导要作全面了解，分别沟通和交流，有些要作相应指导，有些还要作相
4、应培训，使他们尽快适应本岗位的需要和满足航行的要求。 二、从航次计划上做好准备:航次计划不仅是安全管理体系的需要，也是船舶安全生产的需要，更是战胜航次风险的需要。通常船长在审核航次计划时，不能走马观花，更不能光签个名了事，而是要对所有的航行海图，对二副设计的计划航线，航区所需的参考资料，航行海区的气象和海况分析均要一一认真审核，在此基础上提出有关注意事项，并结合本船实际制定航次安全保障措施。在制定安全保障措施时一定要有针对性，特别是要结合航次货载、船体结构、操纵性能、航行风险、大风浪操作方面制定安全的对策。航次计划是船长顺利完成航次任务的基本方案，具有全局性，所以，对船舶安全生产、安全管理、维
5、修保养、船员管理、体系运行、全面建设等方面都要全盘考虑。航次计划是书面上的东西，关键还是要抓好落实，所以船舶领导要通过船员大会、安全会、航前会等形式向全体船员布置，由各部门长抓好监督和落实。 三、从气象信息方面做好准备:船舶开航前，船长应将当时实际天气海况与预报的情况两者相互比较，分析卫星气象图和近期的气象预报，了解风浪将会增加或减弱趋势，风浪影响的区域，持续时间长短，估测风浪对本船影响的程度，制定好防范措施。船长还应根据本船实际情况，如船体结构、货载情况、机械设备、操纵性能、抗风能力等要素，评估海上操作的风险，可能遇到的困难，提醒船员应注意的事项。尤其是在沿海航行，大风浪区域可能覆盖整个海面
6、，且持续时间较长，此时船长就要考虑选择合适的时机开航，甚至到安全的锚地躲避，这一点对老旧船、小型船、危险品船、特殊货载船、沿海客滚船尤为重要。实践证明，这是规避大风浪风险的最有效方法。企业对现代化的气象信息运用已十分普遍，对船舶更不例外。气象传真、气象预报、气象导航等对船舶的安全航行都将起积极的作用，关键就是看船长是否给予足够的重视，对航行中大风浪影响程度是否掌握全面，对驾驶员及全体船员的防范意识是否产生高度的警觉。所以，船长不仅自己要善于分析气象、掌握气象的变化和规律，而且还要要求全体驾驶员关注气象、阅读气象预报，给航行安全、规避大风浪的风险多提合理化建议，给船长当好参谋。 四、从机械设备上
7、做好准备:船舶在大风浪情况下航行，关键的机械设备失灵，同样会给船舶带来毁灭性的灾难。所以，确保“四机一炉”正常工作，是船舶适航的最基本条件。开航前船长要指令全体船员对机械设备进行全面的检查和作必要的维修保养，对已发现的隐患和不足必须给予消除和修复，对靠船员的力量无法修复的，则要及时向船东主管负责人提出，要求岸基解决。对直接影响到航行安全或有关应急设备方面的问题，船长一定要坚持原则，无论如何要在开航前解决，决不能偏听他人的意见，带着隐患冒险开航。 五、从积载、绑扎、稳性方面做好准备:船舶货物积载如何，将直接影响到船舶的航行安全。尤其是在大风浪作用下，由于船舶的摇摆、颠簸、抖动造成货物移动、摩擦发
8、热自燃、货物撞击、货物灭失、货物倒塌等，更严重的甚至破坏船舶稳性，导致船舶倾覆。所以船长对积载、绑扎、稳性方面要实行全面监控，严格把关，从受载、配载的源头抓起，实行全过程的跟踪，特别关注货物积载、货物绑扎的环节，严格控制适航的稳性。这些工作都要在开航前完成，决不能由于某种原因出现把船开出去再说、看看情况再说、等有问题再说的错误行为。对于承运特种货的船舶来说，航行风浪区域遇到大风浪存在的风险更为显著，如装运成套设备、危险品、汽车、甲板货、原木、卷钢、钢管、桶装化工品等，往往这些货物都需要加固、衬垫、绑扎，特别是在需要外单位人员协助绑扎的情况下，船长决不能完全依赖于外来人员，而必须要把立足点放在自
9、己船员身上，组织有经验的船员实行监督检查，发现问题及时纠正，以认真负责的态度，积极配合绑扎工人把货物加固绑扎稳妥。 六、从制定应急预案方面做好准备:船舶开航前的准备工作，还包括制定船舶航行途中所预测风险的应急预案。就大风浪情况下应急预案至少应包括以下几个方面：货物移动、船舱进水、发生火警、船体倾斜、主要机械设备失灵、选择避风锚地、选择绕航措施等，这些应急预案有的可参照体系文件，但更主要的是要结合本船实际，结合航区的特点。所以船长一方面要熟悉体系文件中有关应急反应的程序，另一方面还要从船上实际情况出发，再作进一步设想，把预防措施做在前，把应对办法考虑在前，一旦出现这种险情才不至于手忙脚乱，才会转危为安。对于新船长或第一次跑某一航线的船长来说，制定这些应急预案可能会经验不足或考虑不周，这就需要虚心请教、努力学习。一是虚心向老船长、有丰富经验的船长请教，从他们的言传身教中学到应对的办法；二是从业务书籍、航海资料、体系文件中学习，收集知识，积累经验；三是要靠自身的知识，努力探索，勇于实践，创新思路，钻研技术，不断提高操船技术、业务素质和应变能力。只有虚心学习，积累经验，提高水平，才能在大风浪操作中临危不惧，应付自如。
