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1、2000 年铁路行车事故案例浙赣线老关站60 次特快旅客列车脱轨重大事故一、事故概况2001年1月22日，60次旅客列车（编组18辆，总重933吨，换长39.6）由机务段DF42414号机车牵引，1时05分由株洲站开出，1时50分到达醴陵东站，1时55分开,计划老关站上行线 道通过。进站信号机显示为绿灯，2时08分04秒，当列车进入老关站2号道岔后，机车及机后13位在距2号道岔右尖轨尖端5. 07米处爬轨，进入下行线，机后3位在尖轨上爬行3. 53米后前后台车脱轨，机后4位前台车进入下行线前后台车脱轨，机后5位前台车脱轨。机车停于K888+973处，列车脱轨后司机立即用无线电呼叫车站，告之列车
2、脱轨情况，并呼叫续行的80次旅客列车，防止了事故的扩大。该事故中断上行线6小时02分。构成列车脱轨重大事故。二、原因分析根据取证分析，造成这起事故的直接原因是老关站上行线2号道岔尖端杆左侧销式螺栓、第一连接杆左侧螺栓、第二连接杆右侧销子、第三连接杆左侧销子均被拆除，导致左尖轨处于游离状态，左尖轨与第一连接杆和尖端杆间夹有石块，迫使左尖轨移向左侧基本轨方向，造成列车轮对进人两尖轨侧，机车右动轮在距尖轨尖端 5.07 米处爬上尖轨，进人24号道岔渡线，并驶入下行线，机后3、4、5位脱轨。造成这起事故的原因是人为破坏。焦柳线2824次货物列车脱轨重大事故一、事故概况2000年8月12 日时43分，2
3、824次货物列车（编组49辆，总重1553吨，计长66.7）运行至焦柳线六孟一塘库K1449+778处时，列车机后第39位空棚车运行方向第一轮对发生脱轨，运行约4公里后该车辆的前制动软管被拉断，列车紧急制动停车，列车机后3941位（空棚车）车辆脱轨于塘库四号隧道。中断正线行车8小时49分；车辆中破3辆；损坏钢筋混凝土轨枕1599根，木枕137根，防爬器26套，轨距拉杆110根。构成列车脱轨行车重大事故。二、原因分析1. 落轨点前第236237根水泥轨枕间的道心石碴面上，有一车辆旁承的摆块，且在第238根轨枕上行方向侧面及第237根轨枕下行方向侧面各有一砸痕。2. 落轨点前第324根水泥轨枕上行
4、右侧线路的石碴面上有一刮痕，同时在该刮痕后约2米处路基上有一组散落的车辆枕簧（外圆簧）。3. 经对落轨点前后100米线路几何尺寸的实地测量，该段线路的曲线正矢一处超限4毫米；有一水平三角坑，超限2毫米；曲线上股钢轨侧磨最大值9.5毫米，相应轨距扩大超限 4 毫米。根据事故现场实地勘察情况，局事故调查委员会认为：这起行车事故与复杂的轮轨关系有关。就线路现状及车辆运用状态看，难以断定系单因素而造成的列车脱轨，这起事故主要是由车辆、线路等因素叠加而产生的复合原因造成的。三、事故责任铁道部批复事故定局责任。四、采取措施1必须加强对车辆的检车作业。经对事故车检查发现：列车机后第39 位车辆1位台架下心盘
5、螺栓一侧丢失2条、松2条（其中有1条无螺帽），另一侧4条全松；2位台架下心盘螺栓丢失1条、松 7条。第40 位车辆 1位台架下必盘螺栓折断2条、松 6条；2 位台架下心盘螺栓折断互条、松7 条。2必须加强线路的日常检查和养护维修，确保线路几何尺寸。3有关人员必须加强监督列车的运行状况。由于各种因素，第39 位车辆的第一轮对脱轨后运行了近4 公里，而未能及时发现停车，以致事故车辆的前制动软管被拉断后而停在隧道，加大了救援难度。4加强对空车脱轨的攻关。兰新线 L360 次旅客列车火灾重大事故一、事故概况2000年8月29日17时02分，由乌鲁木齐开往的L360次旅客列车（车辆配属铁路局分局车辆段，
6、列车段担当旅客列车乘务）行至兰新线分局管七里铺车站2道通过时，在3道等会的2731次货物列车司机及车站助理值班员发现L360客车中部的一辆车冒烟，立即用无线列调呼叫L360次司机停车，列车于17时分停于七里铺站东岔区。经确认系机后第8位YZ2231166起火，因当时刮西北风（45级），停车后延燃机后第7位YZ2232592，经救援于18时55分将火扑灭，19时40分区间开通，20时38分L360次客车恢复运行。事故中人员无伤亡；客车烧损报废2辆；中断正线行车2小时36分；延误本列车3小时34分。构成行车重大事故。二、原因分析1有关单位防火意识不强，安全管理疏漏，逐级负责制没有真正落实到位。在思
7、想意识和安全管理上还存在着重行车轻防火、重正编列车轻临时列车、重空调客车轻旧型客车的错误倾向。2全列工作人员为工程部门人员组成的临时乘务组，始发前未组织“三乘”人员进行防火检查；运行途中客运乘务人员擅离职守，值乘纪律松弛，照明灯白天长明；乘检简化作业，未认真巡检。3作业人员持证上岗要求流于形式。车队安全管理不力，车队人员临时上车值乘，培训时间短，业务不熟，致使在非正常情况下处理应变能力不强。三、事故责任责任单位：车辆段负主要责任，列车段负重要责任。四、采取措施1严格执行客车检修制度，加强电气绝缘检查和日常维修保养，旧型客车的检修周期不得延长。2加强职工培训，严格上岗制度，定期组织对“三乘”人员
8、的考核。3严格“两纪一化”，落实防火制度。4尽快开发“电器运行黑匣子”，提高对客车电器火灾的防能力。宝成线8次特快旅客列车火灾大事故一、事故概况2000年9月7日15时57分，分局宝成线8次旅客列车（编组 19辆，总重1051吨，计长 45 4；马角坝机务段SS3B191号机车牵引）运行至宝成线东坝线路所K396+ 500处，机后第一位邮政车UZ25B8051发生火灾。紧急停车后，将邮政车甩下，有关人员立即进行灭火，16时40分灭火完毕，17时05分8次列车开出。事故造成邮政车UZ25B8051中破；耽误8次本列1小时08分；直接经济损失15.12万元。构成旅客列车火灾大事故。二、原因分析经过
9、对事故现场的认真勘察和分析，并经市刑事科学技术研究所鉴定后认定，邮政车前仓前端左侧底部邮包装有一级易燃物品，造成邮包阴燃起火。三，事故责任责任单位：由于邮包的安全检查、装卸、押运均由市邮政局负责，因此事故责任单位为市邮政局。四、采取措施1. 通报全局，要求提高安全防火意识，加强对站车、货运、仓库等处所的防火工作，抓好消防设备、器材的使用和管理，杜绝火灾事故的发生。2. 车辆部门加强对邮政车的日常检查和维修，对电气设备、消防设施要重点检查，确保出库质量。3. 客运部门严格按照规定，认真组织对旅客列车始发前的“三乘联合检查”；列车运行中，车辆检车人员加强对车辆技术状态运用情况检查，防止因邮政车超载
10、、偏载发生弹簧、旁承压死；客运、公安值乘人员加强对邮政车监督、检查，防止邮政车私带闲杂人员、装运非物品。违章使用电气设备。4. 邮政部门认真查找在的承接、检索、装卸、押运等作业环节上存在的不安全因素，制定出运输安全卡控措施，杜绝类似事故的发生。山线8121次货物列车脱轨险性事故一、事故概况2000年4月18 日 10时对分，8121次货物列车（机务段DF45044号机车；编组50辆，总重3840吨，计长71. 4）运行至分局山下行线大甸子站1道时，机后49位（检衡车T8066477）、50位棚车（P31191511）脱轨，下行后续列车经由三道现线通过。构成列车脱轨险胜事故。二、原因分析检衡车进
11、计量站检测后返回途中移，造成偏载，导致脱轨。三、事故责任国家轨道衡计量站。长滨城2827次货物列车脱轨险性事故一、事故概况2000年5月3日13时43分，2827次货物列车（本务机车机务段DF44408号；编组53辆，总重1852吨，计长69. 1）运行至长滨线兰棱一双城堡间K189 + 95处，机后第42辆N175043118脱轨，脱轨后走行3公里705米，停于*193十150。中断下行线行车1小时47分。构成列车脱轨险性事故。二、原因分析1. 列车以脱轨临界速度72公里小时左右运行时出现持续摆振，引起空车蛇形运动失稳或自激振动加剧，加大了轮缘对钢轨的侧向力。2. 空平车编组在列车的中、后部
12、，造成车辆摆幅加大，是脱轨因素之一。3. 装有转8A型转向架的空平车，其枕簧静拱度较小，在车辆急侧的蛇形运动下，加大了轮重减载率而造成脱轨。1.实行列车速度等级管理。对空重混编、空车列车实行限速运行。2限制编组顺序。将空平车编人列车前部，杜绝“两重夹一空”，特别是“两重夹一空关门车”现象。3科研部门对转8A型转向架进行改造，解决存在的缺陷。4在脱轨易发地段的钢轨上涂油，减小轮缘对钢轨的摩擦系数。长大线S615次货物列车脱轨险性事故一、事故概况2000年5月19 H 18时45分，S615次货物列车（机务段ND5397号机车；现车52辆，总重1198吨，计长69.3）以72公里/小时运行至分局长
13、大下行线沙岗一盖县间K201+ 570处,因线路有人非常停车。再次开车时，司机发现列车管不能恢复定压，经查，机后17位L180236203空车）后台车脱轨。造成货车小破1辆；中断行车1小时55分。构成列车脱轨险性事故。二、原因分析车辆制动机故障，造成车轮踏面碾堆。三、事故责任责任单位：车辆厂。哈长线2837次货物列车脱轨险性事故一、事故概况2000年5月28 日 15时25分，2837次货物列车（机务段DF45165号机车；编组56辆，总重2033吨,计长69.8；尾前11辆空平车）运行至分局哈长下行线德惠一中德间K86+995处，机后47位X6A520492 （空）脱轨。中断行车1小时37分
14、。构成列车脱轨险性事故。二、原因分析1采取进一步限速运行措施。对分局编组的下行空平车列车除按路局规定执行外，对下行混编的空平车不够 50的每列都要下调度命令，限速65公里/小时。2建立德惠救援基地。3提高车机联控水平，发挥车机联控的防作用。京沪线2390次货物列车脱轨险性事故一、事故概况2000年6月7日11时16分，2390次货物列车运行至京沪线桃山集一三铺间 K691112. 4处，机后32位空平板车N175042508脱轨，列车分离放风停车，脱轨车停于K685 + 415.5三铺站两股。影响上行线49分。构成列车脱轨险性事故。二、原因分析。该列车空重混编，货物列车以70公里小时的速度在平
15、直线上运行，空平车自重轻，车轮瞬间悬浮，系综合原因共同作用导致脱轨。三、事故责任事故责任列其他。长大线1863次货物列车脱轨险性事故一、事故概况2000年6月8日5时45分，1863次货物列车（机务段ND50419号机车；编组49辆，总重2343吨，计长66.0；空重混编）以72公里/小时速度运行至分局长大下行线九寨一熊岳城间K175 + 830处，机后32位C644802348 （空）、33位C644868139 （空）车脱轨。中断行车1小时37分。构成列车脱轨险性事故。二、原因分析采取措施见附件1。山线3005次货物列车脱轨险性事故一、事故概况2000年6月10日11时35分，3005次货物列车（机务段DF44460号机车；编组52辆，总重4065吨，计长71.9；空重混编）以75公里/小时速度运行至分局山下行线沙后所5号道岔处，机后7位W58001206 （空）脱轨。中断行车1小时10分。构成列车脱轨险性事故。二、原因分析经勘察，机车运行操纵正常，检查、测量车辆、线路设备状态均在允许围之，线路未见爬轨痕迹。分析认定，全列央一空车，运行中因机车正常减压，受后部车辆惯性作用，车轮呈跳越状脱轨。三、事故责任事故责任列其
