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1、特情处置程序日期：2013.09.11版本：01广汉机场无线电故障处置程序广汉机场无线电通讯故障处置程序依据CCAR-91.185及相关条款，结合广汉机场训练组织模式制定： 第 91.185条 双向无线电通信失效 (a) 除空中交通管制批准外，在飞行过程中，当双向无线电通信失效时航空器驾驶员必须遵守本条的规则。 (b) 如果无线电通信失效发生在目视飞行规则条件下，或者在失效后遇到目视飞行条件，航空器驾驶员应当按目视飞行规则继续飞行，并尽快着陆。 (c) 如果无线电失效发生在仪表飞行规则条件下，并且不能按照本条“(b)”款实施目视飞行规则飞行，航空器驾驶员应当根据以下规定继续飞行： (1) 按照
2、下列规定确定飞行航线： (i) 按照最后接到的空中交通管制许可所指定的航线继续飞行; (ii) 如果航空器正在被雷达引导，从无线电失效点直接飞向雷达引导指令所指定的定位点、航线或航路； (iii) 在没有指定航线时，按照空中交通管制曾告知在后续指令中可能同意的航线飞行； (iv) 如果不能按照(c)(1)(iii)所述航线飞行时，则按照飞行计划所申请的航线飞行。 (2) 按照下列高度或高度层中最高者飞行： (i) 无线电失效前最后一次空中交通管制许可中所指定的高度或飞行高度层； (ii) 仪表飞行规则运行的最低高度或高度层； (iii) 空中交通管制曾告知在后续指令中可能同意的高度或高度层。
3、(3) 离开空中交通管制许可界限 : (i) 当空中交通管制许可界限是起始进近定位点的情况下，航空器驾驶员如果已收到空中交通管制给出的发布下一许可的时刻，应当在接近此时刻时开始下降或下降和进近；如果未曾收到发布下一许可的时刻，则尽可能按照提交的飞行计划所计算出的预计到达时刻或(与空中交通管制一起)修正的航路预计到达时刻下降或下降和进近。 (ii) 在许可界限不是起始进近定位点的情况下，航空器驾驶员如果已收到过空中交通管制给出的预计发布下一许可的时刻，应当在此时刻离开许可界限；如果未曾收到过发布下一许可的时刻，应当在到达该许可界限上空时继续飞向起始进近定位点，并尽可能按照提交的飞行计划所计算出的
4、预计达到时刻或(与空中交通管制一起)修正的航路预计到达时刻开始下降或下降和进近。特别说明：1.以下处置预案不涉及飞机整机断电情况，当飞机出现整机断电，机组应视当时情况和环境，尽快建立目视条件并尽快返场着陆。2.本程序所涉及的高度均为广汉机场的修正气压高度（QNH）单位为M（米）；所涉及的距离均为GHN台的DME距离，单位为NM（海里）。 3.本程序细则是基于广汉机场13号跑道飞行程序制定；如果使用31号跑道飞行时，无线电失效程序按CCAR-91.185及相关条款实施。4.空地之间通讯应意图明确，通讯和指令要规范，在各报告点及时报告和询问。5.指挥员和管制员对无线电失效的飞机要密切关注，可以通过
5、简单的机动飞行指令来判别失效的情况，明确飞机是无线电单向失效还是完全失效，控制好空中秩序，合理组织其它飞机避让，让其尽快安全返场着陆。初教机和中教机飞行时广汉机场飞机无线电失效处置程序：1 起落航线一边上升：A.已获得一转弯指令，按指令一转弯加入正常起落航线。B.未获得一转弯指令，保持一边注意观察，上升至700M保持，4.0NM一转 弯；三边保持高度700M，建立正常起落航线，三边延长至切远台做三转 弯，着陆后脱离。 2 修正角程序一边上升（能够建立目视）：A .起飞后未和塔台脱波或脱波后联系进近未获得一转弯指令，保持一边上升至700M保持，4.0NM一转弯加入起落航线，三边保持高度700M，
6、三边延长至切远台做三转弯，着陆后脱离。B .已获得一转弯指令，按指令一转弯，上升至1200M过远台，背台边飞至6.0NM或背台记时2.5分钟程序转弯，下降至900M向台，向台后保持900M通场，机场上空摇摆机翼飞一边，过跑道南头左转加入起落航线，三边下降至高度700M,三边延长至切远台做三转弯，着陆后脱离。一边上升（不能够建立目视）：A .起飞后未和塔台脱波或脱波后联系进近未获得一转弯指令，保持一边上升至700M，4.0NM一转弯，二边上升至1200M过远台，背台边飞至6.0NM或背台记时2.5分钟程序转弯，下降至900M向台，向台后加入仪表进近程序，长五边进近着陆后脱离。B .已获得一转弯指
7、令，按指令一转弯，上高度1200M过远台，背台边飞至6.0NM或背台记时2.5分钟程序转弯，下降高度至900M向台，向台后加入仪表进近程序，长五边进近着陆后脱离。3 DME弧一边上升：A .起飞后未和塔台脱波或脱波后联系进近未获得一转弯指令，如果能够建立目视的，保持一边上升至700M，4.0NM一转弯，加入起落航线，建立正常起落航线，着陆后脱离；不能建立目视则按“修正角一边上升（不能建立目视）无线电失效程序A”执行。B .已获得一转弯指令，按指令一转弯并上升至无线电失效前最后指定的高度保持(若安全需要应继续上升到安全高度)加入8.0NM逆时针弧，若无高度指令，正常上升至1500M保持，航向04
8、0度，加入8.0NM逆时针弧；加入弧后沿逆时针弧进近，过径向线R015下降高度，下到至900M向台，向台后加入仪表进近程序，长五边进近着陆后脱离。DME弧上：A .保持1800M（或指定高度）沿弧飞行，向台后保持1800M（或指定高度）通场，一边4.0NM右转加入修正角程序，二边下降至1500M,二转弯后下降至1200M保持过远台，背台边延长至6.0NM或背台记时2.5分钟程序转弯，下降至900M向台，向台后加入仪表进近程序，长五边进近着陆后脱离。B .如计划DME弧进近并在无线电失效前得到了进近的许可，沿逆时针弧进近，过R015径向线下降高度，下到至900M向台，向台后加入仪表进近程序，长五
9、边进近着陆后脱离。4 空域离场：A .起飞后未和塔台脱波或脱波后联系进近未获得一转弯指令，保持一边上升至700M保持，4.0NM一转弯，加入起落航线，保持高度700M，三边延长至切远台做三转弯，着陆后脱离;不能建立目视则按修正角一边上升（不能建立目视）无线电失效程序执行。B .已获得217空域离场指令，按无线电失效前最后指定的高度和方法飞向空域(如果离场指令未明确进空域的方法，飞机与起落航线没有影响就可以切空域航路飞空域)，并在该空域进入点德阳上空盘旋等待5分钟以后返场，其程序按“217空域返场”无线电失效程序执行。返场：A .217空域：保持最后许可的飞行高度，飞德阳并在德阳上空盘旋等待5分
10、钟后，如果能建立目视则下降至1200M返场，6.0NM开始下降至900M保持飞向机场，上空转一边，摇摆机翼飞一边过跑道南头左转加入起落航线，三边下降至700M保持,延长至切远台三转弯，着陆后脱离;如果不能建立目视，保持最后指令高度返回机场，如高度低于1200M，主动上升至1200M后，返场上空后飞一边，4.0NM右转加入修正角程序，右转后保持或下降至1200M，过远台后背台飞至6.0NM或背台记时2.5分钟程序转弯，下降至900M向台，向台后加入仪表进近程序，长五边进近着陆后脱离。B .211空域：保持最后许可的飞行高度飞向GHN台并在台上空等待5分钟后，上空后飞一边4.0NM右转加入修正角无
11、线电失效程序，右转后下降至1200M。过远台后背台边飞至6.0NM或背台记时2.5分钟程序转弯，下降至900M向台，向台后加入仪表进近程序长五边，着陆后脱离。5 转场广汉绵阳航线离场：A .已获得一转弯指令并已出航，按指令一转弯，上升高度至无线电失效前最后指定的高度，保持该高度切入广汉-绵阳航路飞至武家山后，调整高度至1200M盘旋等待5分钟。如果不能建立目视条件，保持此高度返回机场，上空后飞一边，4.0NM右转加修正角，保持高度1200M过远台，背台边飞至6.0NM或背台记时2.5分钟程序转弯，下降至900M向台，向台后加入仪表进近程序，长五边进近着陆后脱离；如果可以建立目视条件，下降至90
12、0M飞机场上空后转一边，摇摆机翼飞一边过跑道南头左转加入起落航线，三边下降至700M保持,延长至切远台三转弯，着陆后脱离。B .起飞后未和塔台脱波或脱波后联系进近未获得一转弯指令，保持一边上上升至700M，如果能建立目视，4.0NM一转弯，保持700M加入起落航线，三边延长至切远台做三转弯，着陆后脱离；如果不能建立目视，4.0NM右转加修正角，二边上升至1200M过远台，背台边6.0NM或背台记时2.5分钟程序转弯下降至900M向台，加入仪表进近程序，长五边进近着陆后脱离。进场：保持1200M（或无线电失效前最后指定的高度）A .如果能建立目视：保持目视观察飞向机场，下降至900M飞向机场上空
13、，机场上空转一边，摇摆机翼飞一边过跑道南头左转加入起落航线，三边下降至700米保持,延长至切远台三转弯，着陆后脱离。B .如果不能建立目视：向VOR台归航，机场上空转一边，一边4.0NM右转加入修正角程序，右转后保持或下降至1200M，背台边延长至6.0NM或背台记时2.5分钟程序转弯，下降至900M向台，向台后加入仪表进近程序，长五边进近着陆后脱离。广汉遂宁航线离场：A .已获得一转弯指令并已经出航，按指令一转弯入航，上升高度至无线电失效前最后指定的高度飞至6.0NM位置（如高度不够，6.0NM盘旋上升）保持高度转航向247加修正角，二边后开始下降或保持高度1200M，过远台后背台边飞至6.
14、0NM或背台记时2.5分钟程序转弯，下降至900M向台，向台后加入仪表进近程序，长五边进近着陆后脱离。B .起飞后未和塔台脱波或脱波后联系进近未获得一转弯指令，保持一边上升至700M保持，如果能建立目视4.0NM一转弯加入起落航线保持高度700M，三边延长至切远台做三转弯，着陆后脱离；如果不能建立目视，保持一边上升至700M保持,4.0NM右转加入修正角程序，上1200M过远台，背台边延长至6.0NM或背台记时2.5分钟程序转弯，下降至900M向台，向台后加入仪表进近程序，长五边进近着陆后脱离。进场：保持2100M（或无线电失效前最后指定的安全高度）A .如果能建立目视：保持最后指定的安全高度
15、过山后，保持目视观察下降至900M直接加入起落航线三边，三边切着陆区下降至700M保持,三边延长至切远台三转弯，着陆后脱离。B .如果不能建立目视：保持高度向VOR台归航，4.0NM左转飞247航向加入修正角程序二边，二边下降至1500M，二转弯后下降至1200M保持，背台边延长至6.0NM或背台记时2.5分钟程序转弯，下降至900M向台，向台后加入仪表进近程序，长五边进近着陆后脱离。广汉新津航线离场：A .起飞后未和塔台脱波或脱波后联系进近未获得一转弯指令，如果能建立目视，保持一边上升至700M保持， 4.0NM一转弯加入起落航线保持高度700M，三边延长至切远台做三转弯，着陆后脱离；如果不能建立目视，保持一边上升至700M保持,4.0NM右转加入修正角程序，上1200M过远台，背台边延长至6.0NM或背台记时2.5分钟程序转弯，下降至900M向台，向台后加入仪表进近程序，长五边进近着陆后脱离。B .起飞后已获得一转弯指令并已经出航（但未离开广汉机场区域），如果未能建立目视，按指令出航，切过广汉ZB454远台后切入航路飞至6.0NM位置盘旋一圈（如果距离已超过6NM则在当前位置返回）上1500M保持向GHN台归航，过GHN台飞一边，4.0NM右转加入修正角程序，二边后开始下降高度
