《路床施工技术方案设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路床施工技术方案设计（22页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、.目录一、编制依据1二、工程概况12.1、地形、地貌12.2、气象、水文、地质条件22.3、工程概况22.4、施工进度安排22.5、技术准备32.6、人员准备32.7、机械准备32.8、场地准备4三、施工工艺及施工方法53.1、施工工艺流程53.2、一般段路床填筑施工53.3、填挖交界处路床施工73.4、低填浅挖段路床施工9四、工程质量保证措施104.1、工程质量管理体系104.2、工程质量的技术组织措施104.3、工程质量控制措施114.4、质量检查人员和自检制度124.5、雨季施工保证措施13五、平安管理体系及保证措施145.1、平安生产保证体系145.2、施工平安保证措施155.3、平安
2、管理制度16六、平安管理体系及保证措施176.1、环保体系及环保措施176.2、水土保持体系及措施20七、文明施工保证体系及措施207.1、管理目标207.2、建立组织机构20附图21. .一、 编制依据1.1.1公路工程技术标准 JTGB01-20031.1.2公路工程施工平安技术规JTG F90-20151.1.3公路路基施工技术规 JTGF10-20061.1.4 公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1-20041.1.5 环境空气质量标准 GB 3095-20121.1.6 公路土工试验规程JTG E40-20071.1.7 市高速公路施工标准化指南1.1.8 九龙坡至高速公路两
3、阶段施工图设计文件 1.1.9 渝交委路201581号市交通委员会关于印发市公路水运工程平安生产强制性要求的通知1.1.10 渝交委路201579号市交通委员会关于印发市公路工程质量控制强制性要求的通知二、工程概况2.1、地形、地貌本路段全长 16.414km，路线的主要工点为观音寺互通、干坝子中桥、殷家湾大桥、方家林中桥，食互通、河坝中桥，临江互通，家坡大桥、河大桥、家沟大桥，其余为路基段。该段落为构造侵蚀剥蚀丘陵地貌，微地貌以斜坡、冲沟为主，路线主要以挖方路基形式穿越高差较大的山脊，以填方路基形式通过丘间冲沟，以桥梁跨越河流、溪沟。地形起伏较大，沟谷较为发育，切割深度一般 620m，坡角一
4、般 1532，局部陡坡地带可达 4050，局部形成高约 25m 陡崖。该段线斜坡区多基岩出露或覆盖较薄第四系土层，沟谷底及平缓低洼地带分布少量厚 14m 第四系土层，下伏地层为侏罗系中统上沙溪庙组J 2 s泥岩、砂岩互层。构造位于花果山背斜西翼，岩层产状倾角以 2737为主，岩体节理裂隙较为发育，强风化层厚度约 0.504.50m，中风化岩体较完整。地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，线路多位于斜坡区，排泄条件良好，地下水总体较为贫乏。沿线无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象发育。该路段区场地整体稳定，适宜路线布设和修建构筑物。2.2、气象、水文、地质条件中上部多为基岩直接出露，形成低矮的岩
5、质陡坎，坡体植被以灌木为主，坡表覆盖层厚约0.5米，下部基岩为砂岩、泥岩，岩层呈单斜状产出。陡坎处局部危岩已去除，区现状无滑坡、危岩、崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地质状况。工程区地下水含水介质的差异和赋水空间的不同，可分为松散层孔隙潜水、基岩裂隙水。工程区水文地质条件较简单，在低洼地段存在少量地下水，勘探深度围无地下水分布。工程区属亚热带温湿季风气候区，气候降雨充分，气候湿润，各地区气候差异显著，立体性气候特征突出，同时，伏旱、低温、绵雨、冰雹、大风、寒潮等灾害性天气也较频繁。多年平均气温18.4，极端最高气温44.1，极端最低气温-3.6，多年平均降雨量1179mm，最大1312.5mm，多
6、集中在5-8月，多夜雨和暴雨，平均最大日降雨量97mm，年相对湿度80%，年平均风速1.3m/s。2.3、工程概况我部路基桩号为K32+368-K48+783，全线共长16.414Km，其中，全线填石方比例为80%以上，因此，我部全线路堤采用石方填筑。所有施工工艺及施工机具以石方填筑为准。路床采用填料的强度 CBR8%及最大粒径1.50932弯沉0.01mm)不大于设计要求值 按附录I检查3纵断高程mm)+10，-15 水准仪:每200m测4断面4中线偏位(mm)50 经纬仪:每200m测4点，弯道加HY，YH两点5宽 度(mm)符合设计要求 米尺：每200m测4处6平整度mm)15 3米直尺
7、:每200m测2处10尺7横 坡%0.3 水准仪:每200m测4个断面8边 坡符合设计要求 尺量：每200m测4处3.2.7、边坡修整为保证碾压密实，机械铺料过程中，每侧应至少超填30cm左右。96区填筑完成后，用挖机配合人工进展边坡修整。确保修坡预留保护层10cm，修坡完成后及时修筑临时急流槽及拦水埂，保护坡面。防止雨水冲刷。修坡刮下的多余土料用于上面一层填筑或运用到邻近作业面。3.3填挖交界处路床施工3.3.1、填挖交界处处理1、填挖交界处施工当地表坡度陡于 1：2.5 且路段沟谷填方高度大于 5.0 米时，为防止交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在路面底面以下设置三层双向钢塑土工格栅，层间距 0.3m，横向填挖交界土工格栅伸入挖方区不小于 8m，纵向填挖交界土工格栅伸入挖方区不小于 8m，过渡区长度为 23 倍路基填土高度加 35m，伸入填方区不小于 5m，采用双向钢塑高强格栅。过渡区填料采用碎石土或卵砾石土填筑、最大粒径 10cm，压实度不小于 96%。挖方区为土质含强度低的软石时，填至上路堤顶面后，应将超挖区挖至路床底面，然后用重型压路机全面补压 23 遍，先铺设一层土工格栅，再分层填筑下路床，在下路床顶面再铺设一层土工格栅，然后填筑上路床；挖方区为整体性好的坚石、次坚石时，填方区填至下路床顶面后， 应将填方局部用重
