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1、教你怎样读懂数据流1 、何谓数据流 ?有何作用 ?汽车数据流是指电子控制单元 (ECU) 与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由 专用诊断仪 读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一 个通过数据线流向诊断 仪。汽车电子控制单元 (ECU) 中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和 状态，为汽 车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作 为汽车 ECU 的输入输出 数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车 的故障。读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流 还可以设定
2、汽 车的运行数据。2 、测量数据流常采用哪些方法 ? 测量汽车数据流常采用以下三种方法：(1) 电脑通信方式； (2) 电路在线测量方式； (3) 元器件模拟方式。2.1 怎样用电脑通信方式来获得汽车数据流 ? 电脑通信方式是通过控制系统在诊断插座中的数据通信线将控制电脑的实时数据参数以串 行的方式送给 诊断仪。在数据流中包括故障的信息、控制电脑的实时运行参数、控制电脑 与诊断之间的相互控制指 令。诊断仪在接收到这些信号数据以后，按照预定的通信协议将 其显示为相应的文字和数码，以使维修 人员观察系统的运行状态并分析这些内容，发现其 中不合理或不正确的信息，进行故障的诊断。电脑诊 断有两种：一种
3、称为通用诊断仪；另 一种称为专用诊断仪。通用诊断仪的主要功能有：控制电脑版本的识别、故障码读取和清除、动态数据参数显示、 传感器和部 分执行器的功能测试与调整、某些特殊参数的设定、维修资料及故障诊断提示、 路试记录等。通用诊断 仪可测试的车型较多，适应范围也较宽，因此被称为通用型仪器， 但它与专用诊断仪相比，无法完成某 些特殊功能，这也是大多数通用仪器的不足之处。 专用诊断仪是汽车生产厂家的专业测试仪，它除了具 备通用诊断仪的各种功能外，还有参 数修改、数据设定、防盗密码设定更改等各种特殊功能。专用诊断 仪是汽车厂家自行或委 托设计的专业测试仪器，它只适用于本厂家生产的车型。 通用诊断仪和专用
4、诊断仪的动态数据显示功能不仅可以对控制系统的运行参数 ( 最多可达上 百个 )进 行数据分析，还可以观察电脑的动态控制过程。因此，它具有从电脑内部分析过程 的诊断功能。它是进 行数据分析的主要手段。2.2 怎样用电路在线检测方式来获得汽车数据流 ? 电路在线测量方式是通过对控制电脑电路的在线检测 ( 主要指电脑的外部连接电路 ) ，将控 制电脑各输入、输出端的电信号直接传送给电路分析仪的测量方式。电路分析仪一般有两 种：一种是汽 车万用表；一种是汽车示波器。汽车万用表也是一种数字多用仪表，其外形和工作原理与袖珍数字万用表几乎没有区别，只增加了几个汽车专用功能档 (如 DWELL 档、 TACH
5、O 档)。 汽车万用表除具备有袖珍数字万用 还具有 表功能外， 电压与电流、直流电压与电流、电阻、频率、 一些新颖功能，如自动断电、自动变 汽 车专 换量程、 定) 、电池测试 (低电压提示 ) 等。用 项目为实现某些功能 ( 例如测量温度、转速 ) ，汽车万用表还配有一套配套件，如热电偶适配器、 热测试功 电偶探头、电感式拾取器以及 AC DC 感应式电流夹钳等。 能 。可 汽车万用表应具备下述功能： 测 量交 (1) 测量交、直流电压。考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载，汽车万用表应能测 量大流 于 40V 的电压值，但测量范围也不能过大，否则读数的精度下降。测量电阻。汽车万用表应能
6、测量 1MQ 的电阻，测量范围大 一些使用更方便。 测量电流。汽车万用表应能测量大于 10A 的电流，测量范围再小则使用不方便。 记忆最大 值和最小值。该功能用于检查某电路的瞬间故障。模拟条显示。该功能用于观测连续变化的数据。 测量脉冲波形的频宽比和点火线圈一次侧电 流的闭合角。该功能用于检测喷油器、怠速EGR 电磁阀及点火系统的工作状况。电容、占空比、温度、闭合角、转速；也有模拟条图显示、峰值保持、读数保持 ( 数据锁(2)(3)(4)(5)(6)稳定控制阀、(7) 测量转速。(8) 输出脉冲信号。该功能用于检测五分电器点火系统的故障。(9) 测量传感器输出的电信号频率。 (10) 测量二极
7、管的性能。(11) 测量大电流。配置电流传感器 (霍尔式传感器 )后，可检测大电流。(12) 测量温度。配置温度传感器后可以检测冷却水温度、尾气温度和进气温度等。 汽车示波器是用波 形显示的方式表现电路中电参数的动态变化过程的专业仪器，它能够对 电路上的电参数进行连续性图形 显示，是分析复杂电路上电信号波形变化的专业仪器。汽 车示波器通常用两个或两个以上的测试通道， 同时对多路电信号进行同步显示，具有高速 动态分析各信号间相互关系的优点。通常汽车示波器设有测 试菜单，使用时无需像普通示 波器2.3 怎样用元器件模拟方法来获得汽车数据流？ 元器件模拟式测量是通过信号模拟器替代传感器向控制 电脑输
8、送模拟的传感器信号，并对 控制电脑的响应参数进行分析比较的测量方式。信号模拟器有两种： 一种是单路信号模拟 器；另一种是同步信号模拟器。 V LXU 单路信号模拟器是单一通道信号发生器。它只能输出一路信号，模拟一个传感器的动态变 化信号。主要信号有可变电压信号 015V，可变交直 流频率信号010Hz，可变电阻信号的好坏，另一个是用可变模拟信号去动态分析电脑控制系统的响应，进而分析控制电脑 及系统的工作情况。 h7? uMAp 同步信号模拟器是两通道以上的信号发生器。它主要用于产生有相关逻辑关系的信号，如曲轴转角和凸轮 轴传感器同步信号，用于模拟发动机运转工况，完成在发动机未转动的隋况下对控制
9、电脑进行动态响应数 据分析的实验。同步信号模拟器的功用也有两个：用对比方式比较传感器品质的好坏；分析电脑控制系统 的响应数据参数3 、数据流中数据参数是怎样分类的 根据各数据在检测仪上显示方式不同，数据参数可分为两大类型： 数值参数和状态参数。 数据参数是有一定单位、一定变化范围的参数，它通常反映出电控装置工作中各 部件的工 作电压、压力、温度、时间、速度等。状态参数是那些只有 2 种工作状态的参数，如开或 关，闭合或断开、高或低、是或否等，它通常表示电控装置中的开关和电磁阀等元件的工 作状态。根据 ECU 的控制原理，数据参数又分为输人参数和输出参数。输人参数是指各传感器或 开关信号输入 给
10、 ECU 的各个参数。输人参数可以是数值参数，也可以是状态参数。输出 参数是 ECU 送出给各执行器 的输出指令。输出参数大多是状态参数，也有少部分是数值 参数。数据流中的参数可以按汽车和发动机的各个系统进行分类，不同类型或不同系统的参数的 分析方法各不 相同。在进行电控装置故障诊断时，还应当将几种不同类型或不同系统的参 数进行综合对照分析。不同 厂牌及不同车型的汽车，其电控装置的数据流参数的名称和内 容都不完全相同。4 、怎样分析节气门开度 ?节气门开度是一个数值参数，其数值的单位根据车型不同有以下 3 种：若单位为电压 (V) ， 则数值范 围为05.1V ；若单位为角度，则数值范围为0度
11、90度；若单位为百分数(%)，则数值范围为0100 %。该参数的数值表示发动机微机接收到的节气门位置传感器信号值，或根据该信号计算出的 节气门开度的 大小。其绝对值小，则表示节气门开度小；其绝对值大，则表示节气门开度 大。在进行数值分析时，应 检查在节气门全关时参数的数值大小。以电压为单位的，节气 门全关时的参数的数值应低于 0.5V ；以 角度为单位的，节气门全关时的参数值应为 0 度； 以百分数为单位的，节气门全关时该参数的数值应 为 0 。此外，还应检查节气门全开时的 数值。不同单位下的节气门全开时的数值应分别为 4.5V 左 右； 82 度以上； 95 %以上。若有异常，则可能是节气门
12、位置传感器有故障或调整不当，也可能是线路或微机内部有故 障。 线性节气门位置传感器要输出与节气门开度成比例的电压信号，控制系统根据其输入电压 信号来判断节 气门的开度，即负荷的大小，从而决定喷油量等控制。如果传感器的特性发 生了变化，即由线性输入变 成了非线性输出，传感器输出的电压信号虽然在规定的范围内， 但并不与节气门的开度成规定的比例变 化，就会出现发动机工作不良，而故障指示灯却并 不会亮，当然也不会有故障代码。5 、怎样分析发动机转速 ? 读取电控装置数据流时，在检测仪上所显示出来的发动机转速是由电控汽油喷射系统微机 (ECU) 或汽车 动力系统微机 (PCM) 根据发动机点火信号或曲轴
13、位置传感器的脉冲信号计算 而得的，它反映了发动机 的实际转速。发动机转速的单位一般采用r min ，其变化范围为 0 至发动机的最高转速。该参数本身并无分析的价值，一般用于对其他参数进行分析时 作为参考基 准6 、怎样分析起动时冷却液温度 ? 某些车型的微机会将点火开关刚接通那一瞬间的水温传感器信号存在存储器内，并一直保 存至发动机熄 火后下一次起动时。在进行数值分析时，检测仪会将微机数据流中的这一信 号以起动温度的形式显示出 来；可以将该参数的数值和发动机水温的数值进行比较，以判 断水温传感器是否正常。在发动机冷态起 动时，起动温度和此时的发动机水温数值是相等 的。随着发动机在热状态下的起动
14、，发动机水温应逐渐 升高，而起动温度仍然保持不变。 若起动后 2 个数值始终保持相同，则说明水温传感器或线路有故 障。7 、怎样分析氧传感器工作状态 ? 氧传感器工作状态参数表示由发动机排气管上的氧传感器所测得的排 气的浓稀状况。有些 双排气管的汽车将这一参数显示为左氧传感器工作状态和右氧传感器工作状态 2 种参数。 排气中的氧气含量取决于进气中混合气的空燃比。氧传感器是测量发动机混合气浓稀状态 的主要传感器。氧传感器必须被加热至300 C以上才能向微机提供正确的信号。而发动机微机必须处于闭环控制状态才能对氧传感器的信号做出反应。氧传感器工作状态参数的类型依车型而不同，有些车型以状态参数的形式
15、显示出来，其变 化为浓或稀； 也有些车型将它以数值参数的形式显示出来，其数字单位为mV 。浓或稀表示排气的总体状态， mV 表示氧传感器的输出电压。该参数在发动机热车后以中速(15002000 r / min)运转时，呈现浓稀的交替变化或输出电压在100900 mV之间来回变化，每10 s内的变化次数应大于8次(08Hz)。若该参数变化缓慢或不变化或数 值异常，则说 明氧传感器或微机内的反馈控制系统有故障。氧传感器工作电压过低，一直显示在 0.3V 以下，其主要原因如下：(1) 喷油器泄漏； (2) 燃油压力过高； (3) 活性炭罐的电磁阀常开；(4) 空气质量计有故障； (5) 传感器加热故
16、障或氧传感器脏污。 氧传感器工作电压过高，即一直显示 在 0.6V 以上，其主要原因如下：(1) 喷油器堵塞； (2) 空气质量传感器故障；(3) 燃油压力过低； (4) 空气质量计和节气门之间的未计量的空气；(5) 在排气歧管垫片处的未计量的空气； (6) 氧传感器加热故障或氧传感器脏污。 氧传感器的工作电 压不正常可能引起的主要故障如下：(1) 加速不良； (2) 发冲； (3) 冒黑烟； (4) 有时熄火。怎样分析废气再循环指令 ?废气再循环指令是一个状态参数，其显示内容为 ON 或 OFF 。该参数表示微机是否输出控 制信号让废气再循环控制电磁阀打开。该参数显示为 ON 时，表示微机输出控制信号，废 气再循环控制 电磁阀接到信号通路，打开真空通路，让真空进入废气再循环阀，使废气再 循环装置开始工作。该参数 显示为 OFF
