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1、A320飞机空中奇怪的空速故障2月21日BXXXX左右空速不一致、两部自动驾驶不工作、无飞行指引、方向舵配平故障 故障处理第一阶段 故障现象：空中机组反映起飞后发出风切变警告，自动驾驶脱开、无飞行指引，返航哈尔滨。哈尔滨落地后与机组了解空中现象为：右座空速与左座及备用不一致（左快右慢）、两部自动驾驶脱开、无飞行指引、自动油门脱开、方向舵配平故障、左右速度带消失；机组复位FAC1和FAC2后空速依旧不一致，右座空速比左座和备用小40N,其它现象消失。 故障处理情况：地面检查，发现FAC2无法通过风切变警告测试，更换FAC2，测试正常；地面检查各PITOT管、静压孔、全压管路、静压管路，均无异常发
2、现；更换PITOT、副驾驶全压ADM、ADIRU2判断故障，并用大气测试设备校验空速指示，左右座空速指示均正常且无空速偏差。 故障处理第2阶段 故障现象：机组启动好两台发动机后，ECAM出现：F/CTL ALNT LAW警告，复位ELAC12,FAC12,SEC123无效，飞机滑回。 故障处理情况： EFCS扫描测试有故障信息ADR2 BUS3 TO ELAC1;ELAC1 COM OR BUS3 TO ADR3;ADIRU1 BUS3。重新安装ADIRU3，EFCS扫描测试正常。故障不再重现，检查测量3个ADIRU与ELAC1之间的线路和接线块均正常; 检查飞机各相关电子系统（AFSFACA
3、DIRUEFCS），均未再次发现故障；2月22日行前与机组协调申请试车，观察故障没有再现。 故障分析： 1) FAC2内部故障，使其能完成正常的FAC功能，导致在起飞时发出错误的风切变警告、方向舵配平失效、方向舵行程限制失效、速度带消失，同时FAC因为无法控制飞机的方向舵配平功能，导致AP FD AT均无法正常工作； 2) 右座速度探测系统故障导致空中右座速度有偏差，因为地面校验空速测试正常，无法判断是哪个部件造成故障；另外根据哈尔滨机务反馈行前曾经两次除冰，在机头方向大量喷洒了除冰液，存在除冰液进入右PITOT造成右座空速探测不正常故障的可能。因为此故障非常严重，会对飞行安全造成很大的影响，
4、故更换了PITOTADMADIRU判断故障。等待春运结束对上述判断故障件装机测试。 3) 天气非常的冷，飞机长时间停放在寒冷天气中，导致电子件容易发生异变，判断：机组启动发动机后ECAM出现飞行操纵备用法则的故障是瞬时故障，由于寒冷天气造成。 译码分析： 图片:2.bmp图片:3.bmp图片:1.bmp通过译码查看：飞机起飞后在UTC时间02：36：45接通A/P A通道，于02：36：47出现风切变警告信息，接着A/P.FD在02：36：50脱开，这期间译码数据显示风向及右侧迎角变化较多；高度持续爬升，地速持续增加，计算空速有少许波动； 可以看出：接通A/P后，飞机横滚改平，俯仰角有少许增加
5、；右侧迎角与左对比波动偏大（左右差值2度以上），风向变化异常；其它数据未发现更多问题； 风向风速及迎角计算，指示空速都来自与ADRS系统，存在可能因右侧动压系统问题导致计算空速和迎角及风向风速异常，导致风切变警告，A/P，F/D脱开等问题；AUTO FLT RUD TRV LIM SYS及F/CTL ALTN LAW警告信息都与空速及迎角有关。 目前余留问题：1.风切变计算由FAC根据迎角变化及飞机构型条件计算的；FAC内部对三个迎角及空速都能进行比较，去除不可靠的信号；飞机已经出现ADR1+2+3不一致（AOA,IAS不一致）信息；此时FAC 仍给出风切变警告，此现象应为不正常，计算有些滞后；怀疑该件技术性能有问题，需技术工程去进一步了解 2地面更换下的的ADIRU及ADM在测试时未发现任何故障信息，如果送修可能为NFF，需评估可用性! QAR数据23已提交到空客，等待进一步分析，空客预计下周有答复。
