轨道车司机实用手册

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1、轨道车司机实用作业手册前言 几年来，为适应铁路基本建设和运输安全需要，我段重型轨道车不断更 新换型，正在向大功率、快速化方向发展。全局运输组织和生产布局调整后， 轨道车的管理体制产生变化，同时，轨道车乘务人员的变动较大，一些新职人 员缺乏轨道车运用安全方面的基本知识和操作技能，给运输生产安全工作代劳 一定影响。为加强重型轨道车的运用安全管理工作，适应轨道车乘务人员的日 常技术业务学习培训需要，结合现场新规章、新技术、新设备的推广应用情况， 重点介绍了轨道车的运用安全知识和三项安全设备等新技术、新装备的基本操 作方法和基本数据，供轨道车乘务人员学习参考。第一章 总则1.1、重型轨道车（含起重轨道

2、车、发电轨道车）和轨道平车（含起重轨 道平车、收轨平车）统称为轨道车是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等 工作的主要运输设备。为加强轨道车管理工作，保证轨道车技术性能稳定和运 用安全，充分发挥其作用。1.2、轨道车管理的工作应贯彻“安全第一预防为主、修养并重、服务生 产 ”的方针；实施逐级负责制，坚持保养于检修相结合，定人、定车、定岗、定 责的原则，合理配置人员、正确操作、精心养护、科学检修、安全运用，使设 备保持良好的状态。通过培训教育，提高司机素质；确保运行和作业安全，发 挥运输资源的最大效能。1.3、轨道车司机是铁路行车重要工种，必须具有高度的工作责任感和专 业技能，具有许可资格，严格

3、遵守有关规章制度、操作规程，牢固树立安全第 一思想，努力钻研技术，不断提高业务水平。第二章待乘2.1、轨道车司机出乘前必须充分休息，严禁饮酒，休息时间不足时严禁 出乘。2.2、早 8 点前出乘的司机，必须在出乘前一日 22 点 30 分前，到轨道车 班组待乘休息。2.3、在沿线施工停留轨道车，司机出乘前强制睡眠时间不少于 4小时（不 包括整备、等待时间）。2.4、司机在待乘休息期间，严禁饮酒、大声喧哗、不准聊天看电视，严 禁签到后离开。2.5、待乘的司机由添乘干部、轨道车工长（班长）监督休息。第三章库内作业31、出勤3.1.1、出勤司机按规定着装、佩戴标饰，携带工作证、司机驾驶证、培 训手册、

4、派车单，在规定的时间到轨道车班组出勤。3. 1.2、出勤司机向轨道车班组负责人报到，领取运行揭示。认真校核调 度员交付的运行揭示。根据担当日工作任务、天气情况，制定运行安全注意事 项。3. 1.3、轨道车班组、车组负责人向司机通报本次出乘任务、进行安全讲 话（安全措施及运行安全注意事项）并做好记录。3.1.4、班组在办理机车乘务员出勤时，应注意了解休息和身体状况。当 发现出勤人员精神状态不好或身体不适时，应另行安排出车人员。3.2、出乘前检查3.2.1、轨道车司机按规定线路同行，横越线路时严禁钻车、抢越，必须 一站、二看、三通过。3.2.2、上车后司机长应及时安排出车前的检查工作，必须做到人人

5、皆知， 副司机应在车辆两端放置“禁动标志”。检查车辆“三证”（轨道车正副司机驾 驶证、年检合格证、三检一探合格证）、备品、工具及起复器，重点要对起复 器进行检查试验（起复器试验每周进行一次并做好记录）是否齐全有效，“五 大规”及相关书籍是否齐全。3.2.3、启动机车、发电机组：司机应先检查油水电气及各皮带的张紧度 是否符合规定，踏下离合器踏板，将油门放在最低位置，冬季发动机车可将油 门适当提高，拧动起动开关，发动机起动着后观察各仪表工作是否正常，低速 运转3-5分钟，再将发动机转速提至1000/min。3.2.4、司机对车辆进行防溜检查，确认本车及联挂车辆防溜符合要求。3.2.5、正副司机对车

6、辆进行检查。车辆底部检查时，必须配戴安全帽。3.2.6、本务车司机在确认车辆全部检查完毕，车辆底部人员、机具全部 撤出后司机启动柴油机，司机、副司机共同对车载“三项设备”（GYK、机车信 号、轨道车无线通信设备）进行试验自检，并领取“ GYK”检测合格证，“三 项设备”及“制动系统”状态不良严禁出库及上线运行。3.2.7、每日司机出车前要进行制动机试验，执行制动机试验标准。3.2.8、制动机试验完毕，司机缓解制动，副司机检查闸瓦及踏面间隙应 保持在5T0mm之间，闸瓦厚度不得小于17mm。各型制动缸活塞行程符合规定: 104 分配阀制动缸 70mm120mm。K 型阀 155mm25mm； G

7、K 型 85mm135mm。（收 轨车制动缸鞲鞴行程运用范围为：空车位85135mm；重车位110150mm）3.2.9、司机观察各仪表显示（正常）状态。风压泄漏每分钟不大于 10 kpa;3.2.10、副司机负责填写轨道车工作日志及车辆保养记录薄。3.2.11、H6型制动机“三步闸”检查方法： 确认压力表指示规定的压力：总风缸在700-750kPa之间，均衡风缸及 列车管为500kPa，制动缸为0； 手柄由“运转位”放置在“保压位”，保压一分钟； 检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不超过10kPa,制动缸为0； 列车管减压40kPa，手柄放置在“保压位”，制动缸压力为80T00kPa； 全列

8、联挂时本务车列车管减压40kPa，制动缸压力为80-100kPa； 观察列车管漏泄量，其压力下降每分钟不超过10kPa，机组中所有机械 不得自行缓解； 自阀缓解良否，均衡风缸及列车管是否恢复定压； 由6到7观察列车管减压量为140kPa，本务车制动缸压力应为360kPa， 保压一分钟，机组中所有机械不得发生紧急制动作用； 自阀缓解良否，均衡风缸及列车管是否恢复定压； 确认本务车压力表指示规定的压力：总风缸在700-750kPa之间，均衡 风缸及列车管为500kPa，制动缸为0； 紧急制动时，列车管压力排零时间小于3s，制动缸压力由0升至最高压 力（45010） kPa 为 3-6s。注：三步闸

9、试验完毕后，自阀制动360KPa，下车检查制动缸行程，是否符 合技规规定。3.2.12、JZ-7型制动机“五步闸”检查方法： 确认压力表指示规定压力：总风缸在750-900KPa，之间，工作风缸、均 衡风缸及列车管为500KPa或600Kpa，制动缸为0； 列车管减压50Kpa，制动缸压力为125kPa；装有切控阀的机车制动缸压 力为30-50Kpa；检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20KPa； 由到在制动区移动 3-4 次，观察阶段制动是否稳定，减压量及制动 缸压力的比例是否正确，至最大减压位，列车管减压量为 140KPa 或 170KPa， 制动缸压力应为350KPa或420KPa

10、（装有切控阀的机车为120-140或 140-170KPa）； 单阀缓解良否，应能缓至50KPa以下； 复原弹簧是否良好； 自阀缓解良否，工作风缸、均衡风缸及列车管是否恢复定压； 均 衡 风 缸 及 列 车 管 减 压 240KPa （ 260KPa） ， 制 动 缸 压 力 为 350KPa（420KPa），不应发生紧急制动； 均衡风缸压力上升，而列车管压力保持不变，总风遮断阀作用良否（客 货转换阀在货车位时）； 缓解良否； 均衡风缸减压量为240KPa(260KPa)，列车管不减压；(11) 过充作用良否，列车管比规定压力高30-40KPa,过充风缸排风孔排风；(12) 过充压力120s自

11、动消除，机车不应起自然制动；(13) 列车管压力3s内降至0,制动缸压力在5-7s升到450KPa，均衡风缸减压 量为240Kpa(260KPa)，并自动撤砂；(间隔10-15s，制动缸压力开始缓解，并逐渐到0；(15) 复原良否；(16) 缓解良否；(17) 单阀制动良否；(18) 阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达到300KPa；(19) 阶段缓解作用良否。注：五步闸试验完毕后，单阀制动300KPa，下车检查制动缸行程，是否符 合技规规定。第四章出库4.1、轨道车司机对轨道车技术状况、装载情况进行检查。4.2、电台设置车机联控频道，试验对讲机的车机联控频道、工务频道， 对讲机试验完成后，

12、设置工务频道，并校正时钟。4.3、轨道车检查完毕，人员全部到齐后，副司机撤除防溜，进行联挂作 业，由联挂轨道车的副司机手持对讲机和信号旗(夜间必须使用信号灯)显示 联挂信号，连挂司机确认连结信号及相关调车手信号，并鸣笛回示。库内限速 3Km/h，距被挂车2m前一度停车，确认车钩状态良好后方可连挂。4.4、前后轨道车之间使用对讲机联控，并做好鸣笛回示。4.5、车辆连挂完毕后，在长时间等待时，由副司机安设防溜。4.6、由本务机副司机携带“三证”(轨道车正副司机驾驶证、年检合格证、 三检一探合格证)的复印件和对讲机去车站办理出库手续。4.7、在得到车站值班员承认后，进行车机联控，轨道车副司机撤除防溜

13、， 司机将LKJ设置调车模式，正副司机必须同时确认调车信号、道岔定位。进行 出库作业。4.8、轨道车出段，司机必须在运行方向前端司机室操纵，(在库内运行时) 限速3Km/h。站内在空线上牵引运行时，限速40Km/h,推进运行时，限速30Km/h， 调动乘有人员车辆、危险品车辆，不得超过 15Km/h。4.9、动车前注意临线车辆移动、人员作业状况。4.10、两台以上轨道车出段必须连挂。4.2、发车准备及发车4.2.1、进入站内，等待发车时再次检查确认货物的装载情况，重点是货物的捆扎是否牢固。4.2.2、车站值班员同轨道车司机进行车机联控“试通话”，并确认试通 话良好。4.2.3、车站值班员发布调

14、度命令，司机、副司机共同确认，并通知II位 司机调度命令内容，在行车日志上进行记录。4.2.4、司机应正确的输入LKJ、GYK日期、时间、公里标、车次号、正副 司机编号、车站编号，换长等数，据确认列车管管压达到规定压力（500Kpa）。 开车前本务司机要及推动车司机核对风压。4.2.5、两台及以上轨道车连挂运行，运行方向第一位的轨道车为本务机， 负责指挥全列轨道车的运行安全，操纵和前方了望。运行中各车之间要保持联 系，并认真执行技规中规定的鸣笛鸣示制度。4.2.6、各车司机确认发车凭证；出站信号机已开放，司机、副司机共同 确认出站信号、进路表示器、监控装置状态、机车信号显示及风表压力，确认 具

15、备发车条件，（前后轨道车）执行呼唤应答后，本务车正副司机向后部瞭望 确认良好，本务车鸣笛二位车回示后方可启动车组。4.2.7、本务车司机和二位车司机使用对讲机试通话，进行简略制动试验， 并及推动车司机确认尾部是否上闸，开车后及推动车司机核对尾部风压。下坡 机车启动后，在每小时不超过 25 公里的速度进行一次简略制动试验。二位车 核对风压确认制动良好后通知本务车司机，司机正确及时的按压监控装置“开 车键”（正线高柱出站信号机对齐）。第五章途中作业认真执行车机联控作业标准和呼唤应答标准。值乘中要严格执行十六字 令，“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。 严格做到“宁可错停， 决不盲行”。行车安全装备必须全程运转，严禁擅自关机，严禁违规操作监控 装置。严禁中间站停车不按规定保压。“十六字令”的手比方式为：（1）进站信号机显示进正线停车时伸出大拇指。（2）进站信号机显示进侧线停车时伸出大拇指和小指。（3）进站信号机显示通过时伸出食指和中指。（4）注意信号或要求注意时单臂拢拳曲伸。（5）停车信号或要求停车时单臂拢拳上下急剧摇动。（6）运行中遇防护信号（如响墩、火炬），应采取紧急停车措施，遇响墩 爆炸声、火炬火光停车信号后，本务司机要及防护人员、车站、联系严禁盲目