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1、凯越1.6LD0HC发动机电控燃油喷射系统的结构与检修摘要：本文首先从电控燃油喷射系统的功用说起，具体介绍了凯越1.6LDOHC发 动机电控燃油喷射系统的空气进气系统、燃油供给系统、电子控制系统三部分的 组成结构与原理；介绍凯越1.6LDOHC发动机典型元件的检测方法；然后介绍凯 越1.6LDOHC发动机电控燃油喷射系统故障自诊断；随后介绍凯越1.6LDOHC发动 机电控故障与分析；最后介绍了凯越1.6LDOHC发动机典型故障诊断与排除。 关键词 凯越1.6LDOHC发动机；组成与原理；典型故障；检修一、凯越1.6LDOHC发动机的概述图1凯越1.6LDOHC发动机图别克凯越采用新一代Twin
2、-Tec双顶置凸轮轴发动机，高效省油，顺畅宁静。 DOHC16V双顶置凸轮轴/VGS，双顶置凸轮轴16气门发动机，配合精心设计的进 气岐管，增加发动机的进气效果及燃烧效率。ECM控制模块Delphi新一代发动 机控制模块，处理遍布于发动机上的各种传感器出入信号，精确控制每一汽缸的 点火时刻，喷油脉宽，从始至终使发动机发挥最佳效能。（凯越1.6LDOHC发动机 上视图如图1所示）二、电控燃油喷射系统的组成、原理及检测电子控制汽油喷射系统（EFI系统）是利用安装在发动机不同部位上的各种传感器所测得的工作参数，将电控单元中设定的控制程序，通过对汽油喷射时间 的控制调节喷油量，从而改变混合气浓度，使发
3、动机在各种工况下都能获得与所 处工况相匹配的最佳空燃比。电控燃油喷射系统是以电子控制单元(ECM)为中心,以空气流量和发动机转 速为控制基础,以喷油器为控制对象，保证发动机在各种工况下获得最佳的混合 气浓度，以满足发动机动力性、经济性和排放要求。凯越1.6LD0HC发动机的电控燃油喷射系统由空气进气系统、燃油供给系统、 电子控制系统(ECM)三部分组成。(凯越1.6LDOHC发动机电控燃油系统控制部 件位置图如图2所示)1-空气滤清器；2-进气温度传感器；3-活性碳罐；4-怠速空气阀；5-可变进气歧管控制电 磁阀；6-进气歧管绝对压力(MAP)传感器；7-喷油器；8-发动机控制模块(ECM)；
4、 9-诊断连接 器；10-氧传感器；11-曲轴位置传感器；12-凸轮轴位置传感器(一) 空气供给系统空气供给系统包括有：进气歧管绝对压力(MAP)传感器、节气门体、节气门 位置传感器(TPS)、怠速空气控制(IAC)阀、进气温度(IAT)传感器等。空气供给系统的作用是向发动机提供与负荷相适应的空气，同时测量和控制 进入发动机气缸的空气量，使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合 要求的可燃混合气。1、进气歧管绝对压力(MAP)传感器进气歧管绝对压力(MAP)传感器用于监测进气充量的压力，进气歧管充量的 压力将随发动机负荷和转速的变化而变化。MAP传感器将进气歧管内充量的压力 变化转变为电
5、压变化，并将其输送给ECM (怠速时电压约为1.5V,在节流阀全部 打开时，电压约为4.5V)。ECM监测此信号，在不同共况下根据此信号来调节空 燃比和点火正时。进气歧管绝对压力传感器是向发动机控制模块(ECM)提供计算喷油持续时 间信号的主要传感器。其工作电路如图3所示。(1) 传感器供电电压及搭铁检测断开点火开关，拔下传感器插头，用欧姆表测量线束端插头“3”脚与搭铁 之间的电阻，应为0Q。若电阻不为0Q,则应检查MAP线路和ECM控制总成。点 火开关置于ON,用电压表测量线束端插头“ 1”脚和“3”脚电压。应为4. 5 5 .2 V,若电压不在此范围内，则应检查MAP线路和ECM控制总成.
6、如果导线连 接良好，则更换发动机控制模块(ECM)。(2) 传感器输出信号电压检测插上传感器插头，点火开关置于ON,用电压表测量“2”脚和“3”脚电压。 电压应为4.75.0V。如果电压不在此范围内，应更换MAP传感器。连接真空 表，启动发动机运转，用电压表测量“2”脚的信号电压。正常情况下：当进气 压力为lOOKPa时，电压为4.4V ；进气压力为90KPa时；电压为3.8V ；进气压 力为70KPa时，电压为3.3V；进气压力为60KPa时，电压为2.7V；进气压力为 50KPa时；电压为2.2V；进气压力为40KPa时，电压为1.7V。如果检测不符合 以上要求，则应更换MAP传感器。(3
7、 )检查真空软管连接情况拔下与进气歧管相连接的软管。点火开关置于ON,但不启动发动机。用嘴 吸与进气歧管压力传感器相连的软管。用电压表测量传感器“2”脚与搭铁之间 的电压。正常情况下，“2”脚与搭铁之间的电压随真空度上升而下降。如果不 是这样，则说明进气歧管压力传感器损坏或软管漏气。图3进气歧管绝对压力(MAP)传感器电路图2、节气门体节气门体位于进气管上，拉线式节气门体包括节气门、怠速旁通气道、怠速调整螺钉以及节气门传感器等如图4所示：图4凯越1.6LD0HC发动机节气门体凯越1.6LDOHC发动机的拉线式节气门体设有怠速旁通空气道。发动机怠速 时，节气门处于全关闭的位置，怠速运转所需要的空
8、气经怠速旁通空气道进入进 气管。调节怠速调整螺钉可以改变旁通空气道的流通面积，从而改变发动机怠速 时的进气量即调整发动机怠速。3、节气门位置传感器节气门位置传感器是与节气门轴相连的可变电阻器，ECM向节气门位置传感 器提供5V参考电压。节气门位置传感器将节气门位置变化转换成电压信号送给 ECM，在节气门关闭位置，节气门位置传感器的输出电压较低；当节气门打开时, 节气门位置传感器的输出电压较高，在节气门全关时，节气门位置传感器的输出 电压大约0.5V,在节气门全开时，节气门位置传感器的输出电压大约为5V, ECM 根据节气门的变化计算喷油量。当节气门位置传感器固定太松或发生故障时，ECM 可能认
9、为节气门位置在变化，从而导致喷油出现间断和怠速不稳的现象。凯越的节气门位置传感器是全程式滑动电阻式或称为可变电阻式传感器。主 要由可变电阻、节气门轴和壳体组成。其作用是将节气门开度的大小转变为电信 号传递给发动机控制模块(ECM)，ECM根据此信号判别发动机的工作状况，如怠 速、部分负荷、大负荷等等。并根据发动机不同工作状况控制喷油时间。节气门 位置传感器的工作电路如图4所示。(1)传感器阻值检测断开点火开关，拔下传感器插头，用欧姆表测量传感器“ A ”脚与“ B ” 脚之间的电阻，应为3.984.50KQ。转动节气门，电阻值不变，测量传感器“ C”脚与“ B”脚之间的电阻，节气门全关时，应为
10、1.131.36KQ。节气门 全开时。应为4.254.88KQ；测量传感器“ A”脚与“ C”脚之间的电阻，节 气门全关时，应为4.254.88KQ；节气门全开时，应为1.141.25KQ。如果 测量值不在此范围内，则更换节气门位置传感器。(2)传感器供电电压及搭铁检测拔下传感器插头，闭合点火开关，用电压表测量线束端“ A ”脚与搭铁之间 的电压，应为5V。断开点火开关，用欧姆表测量线束端“ B ”脚与搭铁之间的 电阻，应为0Q。如果测量值不符合要求，则应检查传感器线束连接情况。如果导 线连接良好，则更换发动机控制模块(ECM)。(3) 传感器输出电压检测节气门范覽饕暮審TPS)ABC|GVG
11、rBrIK|)164SV搭烘信号发动机程制複块(ECK)图4节气门位置传感器电路图插上传感器插头，点火开关置于ON,用电压表测量“ C ”脚与搭铁之间的电压, 当节气门完全关闭时，电压应为0.53V,当节气门缓慢打开时，电压应在0.534.50V间变化，且变化平滑。4、怠速空气控制（IAC）阀怠速空气控制阀用于控制发动机怠速转速，并阻止由于发动机负载变化可能 造成的失速。若发动机转速低，发动机控制模块将通过控制怠速空气控制阀，以 增强进气量，以提高发动机转速。若发动机转速高，发动机控制模块将通过控制 怠速空气控制阀，以降低发动机转速。怠速电机过脏极易造成发动机怠速不稳， 所以要经常清洗。怠速电
12、机如图5所示。图5凯越怠速电机图如图6所示为怠速控制阀的电路图。（1）当发动机怠速运转时，若发生下列两种情况之一时：目标怠速值大 于实际怠速转速150r/min ；怠速修正量达到极限值，则自诊断系统判断怠 速转速过低故，ECM会存储故障码P0506。（2）当发动机怠速运转时，若发生下列两种情况之一时：目标怠速值小 于实际怠速转速150r/min ；怠速修正量达到极限值，则自诊断系统判断怠 速转速过高故障，ECM会存储故障码P0507。同时故障警告灯（MIL ）被点亮。倉速控制凰(IAC)VI30发动机控制模块(ECU线低步逬电动机Br图6怠速控制阀电路图 怠速控制阀的电阻检测断开点火开关，拔下
13、怠速控制阀的插头，用欧姆表测量怠速控制阀“A” 脚与“ B ”脚之间的电阻、“ C ”脚与“ D ”脚之间的电阻，应为50Q(20C) 左右，若不是，说明怠速控制阀有故障，应更换。 怠速控制阀的供电电压及搭铁检测断开点火开关，拔下怠速控制阀的插头，分别用欧姆表测量线束插头端“ A ”脚和“ C ”脚与搭铁之间的电阻，应为0Q。闭合点火开关，分别用电 压表测量线束插头端“ B ”脚和“ D ”脚与搭铁之间的电压，应为12V。若不 是，应检查怠速控制阀与ECM之间的线路是否有故障。5、进气温度传感器进气温度传感器是一个根据进入发动机的空气温度变化而改变阻值的热敏 电阻。当进气温度越低，进气温度传感
14、器的电阻越大；而进气温度越高，进气温 度传感器的电阻越小。热敏电阻随进气温度的变化而变化时,端子的电位也变化。 在冷机时，根据这个信号，发动机ECM增加燃油喷射量，以改变冷机运行的驾驶 性能。发动机控制模块向进气温度传感器提供5V的参考电压，并监视其电压的变 化，进气温度越低，其电压越高；进气温度越高，其电压越低。发动机控制模块根据进气温度传感器的信号电压高低计算进气量和控制点火正时。检修:用欧姆表测量IAT端子间的电阻。电阻值应满足图7所示的曲线规律。如果电阻值不符合规定，则更换进气温度传感器。进气温度传感器检测图如图8所示。进气据度传感器回路发动机线束进气温度传感器图8进气温度传感器检测图
15、（二）燃油供给系统电子控制燃油喷油系统中的燃油供给系统由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器组成。发动机工作时电动汽油泵把汽油从油箱中泵出经汽油滤器器除去杂质和水后，流入燃油分配管，然后分配到各个喷 油器。1、汽油箱（凯越1.6D0HC发动机燃油箱如图9所示）图9凯越1.6D0HC发动机燃油箱2、电动汽油泵凯越1.6DOHC发动机采用内装式涡轮泵。涡轮泵由电机、涡轮、单向阀、限 压阀及滤网等组成。汽油泵如图10所示。电机驱动油泵运转时，涡轮泵转子圆周槽内的燃油随转子一起高速旋转，在 离心力作用下，使燃油在出口处油压增高，同时在进口处产生一定的真空，从而 使燃油从进口被吸入并经单向阀泵向出口。设置单向阀可以使发动机熄火后油路 内燃油仍保持一定的压力，减少气阻现象，以便发动机再次起动。而限压阀是一 种保护装置。在电动汽油泵中。当出口及下游油路出现堵塞，油泵工作压力大于 0.4MPa时安全阀自动打开，使油泵高压测与吸入侧连通，燃油仅在泵和电机内 部循环，以避免发生管路破损和燃油泄露事故。电动汽油泵常见故障的主要特征是：打开点火开关，电动汽油泵没有反应或 突然不来油，油泵内振动声停止，但接通电源的瞬间有声，很快声音消失；振动 声正常，但供油量不足，油杯内有许多气泡，但有时也会没有气泡。故障原因：（1）断
