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1、路基施工组织设计一、工程概况上海市莘奉金高速公路西段工程*标段，起止桩号为k*+000k*+547，长度为*km。本标段地处长江三角洲，地势低平，河浜密布，水田为主。本地区属亚热带季风气候，湿润多雨，雨季较长等，给施工带来了诸多不利条件，必须制定周密的施工计划、详细安排机械设备、施工人员及施工周期，以确保路基施工优质、按期完成。二、施工安排：1、路基施工定于2001年1月1日开工，2001年9月底前完工，其中，施工测量、挖临时排水沟、清除耕植土在5月底前完工，河浜回填在6月底前完工，涵洞在7月底前完工，路基填筑在2001年9月底前完工，具体施工安排见横道图。（详见表1）2、路基施工所投入的主要
2、人员及机械设备（详见表2、表3）三、路基施工1、施工准备1)、施工测量：路基施工前进行现场恢复和固定线路，其内容包括线路、中线的复测，水准点的复测与增设。将设计单位交给的水准点和导线点进行全线复测，并将测量结果报监理，对于误差在规范允许范围内的，可直接用设计单位交给的成果值。对于误差超过规范的，由设计单位补测后提供新的成果数值。利用复测的导线点数据，用全站仪放出路线的中桩和边桩，并在路基外设引桩，引桩设60米征地用线内，放出征地边线，确定征地范围。测量原地面标高数值，绘出横断面图，并将测量结果报监理。2)、挖临时排水沟：在路线两侧距路基坡脚1.5m以外，各开挖一条宽0.51.0m，深0.5m的
3、纵向临时排水沟，每隔2030米挖宽0.3m深0.2m横向排水沟，并将水引出路基外或引入河渠内。以利于降低路基水位，加速路基原地面土的含水量的降低。3)、清除耕植土：填土前，原地面上杂草、树根、农作物残根、腐蚀土、垃圾等必须全部清除。耕植土清除采用推土机、人工清除相结合的方法，清除后的耕植土存放在路基左侧的临时边沟以外的征地范围内堆放，部分耕植土晾晒后拟作预压土用。4)、施工便道的修建：根据取土场的位置，确定线外运土路线，并与地方政府协商，确定线外便道。对于线外小桥，按承载力要求确定是否加固，对需加固的桥梁，应先行加固，确保行车安全。线内便道根据现场实际情况，结合施工要求，初步拟订施工便道设在红
4、线内，主线路右侧，宽度为3.5m，每隔150200m设一会车道。便道路槽挖好后，铺筑0.35m的毛石，便道顶部铺筑15cm厚的碎石面层。2、路基施工：1）填前处理(1)对于一般土基，先清除地表农作物的根茎、树跟等杂物，用推土机推平，然后用平地机整形刮平，压路机压实至合格压实度。当原地面横坡在1：101：15时，将原地表土翻松，再进行填筑，原地面坡度陡于1：5时，原地面挖成宽度不小于2米，厚度0.5米的台阶，并向内倾斜3%，台阶保持无水，但砂性土可不挖台阶，只需将原地翻松。（2）河浜回填河浜回填采用二灰间隔土。（详见表4）a、开挖清除淤泥：我部拟用泥浆泵吸淤及机械挖淤两种方法清淤，结合实际情况在
5、河浜小挖掘机易进入的地方采用机械挖除的方法，在河浜较大挖掘机不易进入的地方采用高压水泵射水，泥浆泵吸淤的方法。河浜内的淤泥一定要完全彻底清除干净，直到清挖至河底原状土完全暴露为止。清除浜内淤泥，以及坡上杂草、杂泥后，河岸边坡按不小于11.5的坡度挖成阶梯状，每层阶梯高20cm宽不小于30cm。在基坑内设置一个积水坑，积水坑内放置一台泥浆泵，及时抽干地下外渗水，防止基坑原状土含水量上升，破坏原土土质。b、二灰间隔土填筑：在清除淤泥后的河床上铺土工格栅，土工格栅搭接宽度不少于15cm，并采用“U”形钉固定；在土工格栅上铺筑30cm厚的075mm的砾石砂，砾石砂用振动碾压等方法压实。在回填二灰间隔土
6、时，由河坡开挖的阶梯状为依据，分层回填，分层碾压，一层覆盖一层，直至填筑到原地面标高，间隔填土要求层层密实，每层做好密实度试验，并报监理工程师认可。（3）原海滩路段的路基处理 在K16+700K17+180之间表土下为原海滩，其地下是含大量贝壳碎屑的不良夹层，对此段路基作以下处理： a、去除50cm表土。 b、回填二层石灰土（压实厚度40cm），石灰掺量8%，采用路拌法进行回填。 c、然后铺设一层CE131土工格栅，再用石灰掺量6%的石灰土分层回填至路面结构底面，回填方法采用路拌法进行。2）路基填筑（1）路基填筑工艺流程图。（详见表5）（2）土方存放：土方从取土场运至现场后直接堆放到需要铺筑的
7、路段进行翻晒，在土的含水量达到最佳含水量时摊平压实。另外在不同地段的低填方路段，结合实际情况设临时土方堆放场，翻晒后进行二次倒运。（3）低填土路基：若路基填土高度小于80cm，则原地表以下：030cm范围内的压实度不应小于95%，特殊路基土层上的低填筑路床面，应按图纸或监理工程师的要求进行换填、改善或翻拌、晾晒，并分层压实，其压实度应达到规范要求。（4）填土路基：a、填土路基土方要求含水量接近最佳值，并清除土料中杂质，运至现场后进行摊铺压实，先用推土机大致整平，为保证路基横向排水流畅，每层要有2%4%的横坡，再用6T压路机静压2遍，然后用平地机细致刮平，根据实验路段的施工参数，遵循先轻后重、先
8、低后高、顺路线方向压实到规定压实度。碾压成型的填方路基，如遇雨淋，无论验收与否，应在雨后重新碾压，再填筑上一层。b、填土路基必须根据设计断面分层填筑压实，不同种类的土，必须分层填筑，不得混淆，优质土应填在上层，移挖作填的土，如含水量符合要求，应随挖随填，并及时压实。每层土的松铺厚度，不宜超过30cm，公路式断面路基填土，其填筑宽度在修整边坡后不得小于设计宽度，严禁贴坡补足宽度。c、填方段原地面标高以下的各种管道、涵洞及其它构造物应先期完成，地面下各种管、涵周围及顶面回填土应按路基、沟槽压实度要求对称，均匀进行，薄铺轻夯，分层回填密实。对浅埋管道必须加固处理。d、桥台与路基结合全部填土应认真，分
9、层填筑压实，层厚不应大于20cm，并略向桥外方向倾斜。e、原地面若为斜坡或老路基拓宽，应先将边坡挖成阶梯形，然后分层填筑压实，分段作业或同时分段填筑的路基，其接茬处应分层留阶，其每层搭接台阶宽度应1m，高度不应大于30cm。f、压路机碾压时，应遵循先轻后重、先静后震、先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则，二轮压路机前后轮迹应重叠20cm，三轮压路机为后轮宽度的一半。压路机碾压不到的部分，应采用小型机具分层夯实，土方路基压实须达到设计规定值。（4）粉煤灰路基：桥台接坡路段50m范围及高填土路段范围（路堤高度大于2.5m）均采用粉煤灰填筑。施工时，先把原地坪由粘土填筑成3.0%路拱的底层，再在原地
10、面上铺一层复合土工布（400g/m2），用粉煤灰进行填筑，粉煤灰应分层填筑，每层压实厚度不得超过20cm，待底面两层粉煤灰碾压后将土工布翻至粉煤灰层上，再碾压上层的粉煤灰，土工布搭接宽度50cm。摊铺后的粉煤灰必须及时碾压，做到当天摊铺，当天碾压完毕，以防止水分蒸发而影响压实效果。碾压时应使粉煤灰处于最佳含水量状态，碾压顺序应先低后高，严格那施工操作规范进行，以达到规定密实度。（5）石灰稳定土：本标段路槽底部采用20cm厚6%的石灰稳定土处理路基，采用路拌法铺筑。a、材料准备：粘性土要经过粉碎，土块最大尺寸不应大于20mm，生石灰粉在使用前避免受潮成团，其粒径应能通过10mm筛，并尽快使用。b
11、、码方摊铺：计算所需材料数量、摊铺厚度及运料车的吨位，确定每车料堆卸放的距离，严格掌握，避免路段上料不够或过多，依次运土料、石灰，用人工配合推土机码方，均匀摊铺，铺底基层时应同时将土路肩一起培好，二者取相同的压实厚度，并在路肩上每隔10-20m交错开挖临时排水沟。c、洒水、拌和整型、摊铺均匀后宜先洒水焖料24小时，如经检查含水量不足，应用喷洒式洒水车补充洒水，以求达到最佳含水量，采用宝马稳定土拌和机进行拌和，应有专人跟随拌和机随时检查拌和深度和含水量，调整操作，拌和深度应达到稳定层底，严禁在拌和层底留有素土夹层，应略破坏下承层的表面（约1cm），以利于下层的粘结，拌和要从边到中进行，切入相临幅
12、不少于30cm，以确保该层材料充分拌和，拌和完成的混合料应色泽一致，没有灰条、灰团、花面和土团，水分合适均匀。用于平地机初步整平和整型，对局部低洼处应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌和石灰稳定土进行找补平整，并配合人工消除集料窝，严禁用薄层贴补的办法进行找平，每次整型都要按规定的坡度和路拱进行，整型中严禁任何车辆通行。d、碾压养生：掌握拌和料处于最佳含水量时，进行碾压，碾压过程中，石灰稳定土表面应保持湿润状态，如蒸发太快，应及时补洒少量水。碾压应用12t以上压路机，用1215t三轮压路机碾压时，每层压实厚度15cm，应采用先轻后重的方法，在路面全宽的范围内进行，直线段有两侧路肩向路中心碾
13、压，平曲线段有内路肩向外路肩进行碾压，后轮应重叠1/2轮宽。稳定土要经过不少于7天的养生期，养生期内要保持一定的湿度，但也不宜过湿，养生期内除洒水车外应封闭交通，该层尚应经过一个月的温暖天气的气候养生，以保证石灰的固化。四、试验及沉降观测1、试验部分1）路基填方材料，应经野外取土试验，符合有关路基填方材料最小强度和最大粒径，方可使用。（见下表）：项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）高速公路其它等级填方路基上路床 030 8 6 10下路床3080 5 4 10上路堤80150 4 3 15下路堤150 以下 3 2 15挖方路基030 8 6 102
14、）路基填土不得含有草根、树枝等杂物，粒径超过10cm者应打碎。不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、冻土块、盐渍土。土的有机质烧失量（550）不得大于5%，土的可溶性盐含量不得大于5%，超过10cm粒径的土块应打碎。3）液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。4）对于原地面压实，二灰、粉煤灰和路基土均由试验室提前取样，做最大密实度试验和最佳含水量试验，其数值经监理工程师认可后方可采用。5）现场试验主要测定现场土的含水量，用灌砂法测定压实后的干密度、含水量以及测定实际压实度是否合格。2）、沉降观测对于桥台接坡路段及高填土路段，由于本工程淤泥质土较深，故软基处理
15、采用超载或等载预压。具体处理如下： （1）为加速桥台后的路堤沉降，在桥台50m内按设计要求设沉降观测板，按照不同填土高度分别采用等载预压或不同高度超载预压，在需要预压路堤上超载（或等载）填土，填土高度应符合图纸或监理工程师的要求，用于预压与超载预压的土方分层填筑并压实，预压路堤顶面设2%的横坡，使排水顺畅。（2）预压期间对预压进行仔细观测，设置沉降观察桩，定期进行沉降观察。路基施工结束后，预压土填筑施工前进行一次沉降观测；预压土施工结束时，进行一次沉降观测；预压期间，第一个60天内，每间隔15天观测一次；第二个60天内，每间隔20天观测一次；以后均间隔30天观测一次；绘制时间沉降曲线，连续三个月的沉降速率小于0.8cm/月时，方可进行道路基层施工作业。五、路基工程质量及安全保证措施1、质量保证措施（1）坚持我公司ISO9002质量体系的质量方针的质量目标，将此作为全体员工的自觉行动，我公司的质量方针是：质量第一，精心施工，恪守合同，争创一流。我公司的质量目标是：确保工程质量全部达到验收标准，争创全优，对重点工程或复杂工程争创省优或部优。保证做到：1）工程一次验收合格率100%，优良品率必须大于85%以上。2）满足业主在工程合同中明确规定的各项要求。3）对工程项目的基本质量终身负责。（2）从工程一开始就做好质量策划，将所确定的质量目标层层分解到各质量部门，从管理、实施
