《高速公路桥梁伸缩缝快速更换关键技术》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高速公路桥梁伸缩缝快速更换关键技术（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、高速公路桥梁伸缩缝快速更换关键技术公路的伸缩装置是公路桥梁结构组成的重要部分。桥梁的伸缩缝都是施工 于梁端构造中比较薄弱的部位上，伸缩缝直接来承担车辆的荷载压力作用，并且 暴露在自然表面中，因为受外界气温变化以及砼收缩和徐变以桥面纵坡和行车制 动力等外界影响，就会导致桥梁的长度发生改变。公路的桥梁伸缩缝的主要作用 时用来调节因为车辆荷载环境的特征以及桥梁建筑材料本身具有的物理性能导 致的桥梁上部的结构发生位移以及相互的联结。受到自然环境的影响，因而容易 损坏。标签： 高速公路桥梁；伸缩缝；快速更换技术一、高速公路伸缩缝的重要性伸缩缝在桥梁中发挥着重要的作用，当气温发生变化，混凝土收缩或者是发
2、生变化时，其可以让桥梁能够自由的伸缩。此外，当在活载作用下时，桥梁在伸 缩缝的作用下也会完成自由的伸缩。可见，一个理想的桥梁的伸缩缝一定要拥有 良好的平整度，可以承受各种车辆的荷载作用，对雨水以及垃圾的渗入也能够有 效的防止。桥梁伸缩缝对车轮荷载要进行承载，因此如果桥面有一点点不平整时，就会 被破坏。由于伸缩缝长期的暴露在空气当中，因此当自然环境比较恶劣时，其最 容易受到破坏，此外也很难修补。伸缩缝遭到破坏时，来往的通行者会感到非常 的不适，没有安全感，此外桥梁主体结构的受力状况也会遭到破坏，使用时间也 会降低。因此，需要马上进行修补或者是更换，要不然对正常的交通造成影响。交通管制是在开展伸缩
3、缝更换时需要进行的工作，特别是一些高等级的公 路。这些公路的车速非常的快，交通的流量也非常的大，因此必须实行，否则会 对社会产生不良的压力甚至是经济损失。因此，在对伸缩缝进行维修以及更换时， 需要对破坏的形式进行考察，对破坏的原因进行仔细的分析，此外还需要从破坏 的程度以及公路交通量的状况出发，这样才能选择合适的施工方法和交通组织。 目前，因桥梁伸缩缝引发的许多的技术问题，造成了很多的问题，这些问题包括 社会问题、交通问题以及经济问题。因此，关于高速公路桥梁伸缩缝快速更换关 键技术的研究就显得尤为重要。二、高速公路桥梁伸缩缝的破坏类型及原因（一）高速公路桥梁伸缩缝的破坏类型（1）混凝土破碎，钢
4、筋裸露这种破坏类型可能发生在 CD60 型桥梁伸缩缝、数模式桥梁伸缩缝和梳型钢 板伸缩缝。CD60型桥梁伸缩缝在使用过程中的破坏主要表现为混凝土破碎，钢 筋裸露。桥梁两侧的混凝土破坏会造成桥梁的整体受力发生改变，原本车辆载荷 由桥梁两侧的混凝土传递到桥墩的受力形态被破坏，转而由伸缩缝直接受力，导 致型钢断裂或疲劳破坏导致。（2）伸缩缝充填的现象伸缩缝充填的现象也可能发生在 CD60 型桥梁伸缩缝、数模式桥梁伸缩缝和 梳型钢板伸缩缝中。伸缩缝充填后气温变化伸缩缝无法承担桥梁变形的压力导致 伸缩缝发生破坏。（3）中梁破坏中梁破坏主要发生在数模式桥梁伸缩缝中，数模式伸缩缝中梁和支撑梁之间 可能发生脱
5、焊、焊空，甚至会发生断裂，在车辆快速行驶时会有严重的后果出现， 必须及时处理。当中梁和支撑梁之间出现脱焊、空焊时，车辆的荷载的作用会使 中梁和支撑梁无法整体受力，导致中梁的变形较大甚至断裂。（4）梳齿板型钢板脱落和螺栓松动当重型车辆经过梳型伸缩缝时发生较大振动和声音，桥梁伸缩缝和混凝土已 经出现了孔隙，此时伸缩缝十分容易发生破坏，必须给予重视。（二）高速公路桥梁伸缩缝破坏的原因分析（1）混凝土破碎的原因伸缩缝两侧混凝土破坏可能由于很多原因造成，主要是由于桥台两侧不均匀 深陷和车辆载荷的共同作用造成的。还可能是由于伸缩缝橡胶破坏，水进入到伸 缩缝下的混凝土中，车辆载荷和水的耦合作用造成两侧混凝土
6、发生破坏。此外， 混凝土不是一次浇灌也可能造成这种现象的发生。（2）中梁破坏的原因分析导致中梁破坏的主要原因是焊接，一方面是焊接强度不够，在车辆反复的动 载荷作用下发生脱焊，另一方面，在焊接施工过程中可能没有按照标准进行焊接， 导致焊接强度不够，甚至空焊。此外，橡胶垫层的破坏或没有达到标准导致动载 荷没有得到缓冲直接作用在中梁上也是中梁破坏的原因之一。（3）梳齿板型钢板脱落和螺栓松动造成这种现象的主要原因是伸缩缝的加工工艺导致伸缩缝容易发生变形，螺 栓松动、钢板脱落。三、公路桥梁的伸缩缝快速更换技术一）对原有的伸缩缝装置清除并开槽首先，要对伸缩缝原有的装置的槽内的沥青混凝土以及松动水泥混凝土应
7、凿 除干净，同时使用强力吹风机式的高压水枪进行对浮尘等进行清理，并按照公路 的设计图纸进行确定开槽的深度以及放样并打上线用于来使用切割机进行切缝， 切割机切缝的时候要求整齐并顺直。切缝的时候必须严格对其控制，不能切到搭 板上需要把沥青混凝土的路面彻底的切透，避免在开槽时过程中发生缝外的沥青 混凝土面层发生松动。由于搭板是个活动的物体，所以但凡切缝切在了搭板上现 浇的混凝土，造成伸缩缝在施工后发生混凝土的破坏或者与沥青路面发生分离。 同时要对开槽的深度以及槽内的清理状况进行检查，要求对桥梁的伸缩缝中存在 的凿毛能够彻底的进行清理，避免因为杂物带来的污染，应当严格的技术相关标 准来对预制梁板进行刻
8、槽设计和粘结，在粘接质量的开槽深度要控制在大于等于 25 厘米的范围内，并且支承箱底部和梁板缝隙大于等于 5 厘米。其次，要保证 桥梁伸缩缝的缝隙内杂物能够清理到梁板的底部，再用泡沫板对其缝隙进行填 充，同时保证泡沫板的顶面能够和台背墙顶面达到齐平。最后，在保證伸缩装置 就位侯，再对槽口进行设置起吊的装置，使伸缩装置安放于预留槽内，保证纵向 的中心线和桥缝的中心线达到很好的重合，这是为新的伸缩缝装置进行安装的时 候对缺少锚固筋重新植筋的保证。（二）伸缩装置的加工与安放公路的桥梁伸缩缝是施工过程中一项普遍的技 术难题，现在也仍然是停留在探索研究过程中。技术人员为了对路面和桥面的相 接处平整度进行
9、改善，普遍的办法是加大桥梁中联孔的长度来达到伸缩缝数量的 减少，为了满足就要进行研制具有大位移的伸缩缝进而达到满足桥梁的大位移的 伸缩量的条件，并且还要对伸缩缝型式以及材料和设计和施工质量进行相应的改 进。首先是材料加工的要求，在橡胶以及钢材和钢筋等材料使用应符合交通部颁 布的公路工程国内招标文件范本规定要求。在施工使用混凝土上要求桥梁的 伸缩缝浇筑时要采用 C50 型号的水泥混凝土。保证其坍落度要小于 2 厘米，在 其中合理的添加外加剂同时减少水灰的比例，桥梁的伸缩装置要保证按照设计图 纸要求的材料应用类型以及长度等来进行相应的装配。其次在伸缩装置存放以及 运输方面应在工厂中进行预先的组装，
10、再应用专门的设备进行包装然后再运送到 工地进行施工。对于装配好的桥梁伸缩装置要保证在出厂前，材料的生产厂家是 完全的按照图纸的要求进行安装尺寸的严格控制，并分别对其的质量以及吊点的 位置进行详细的标出并用夹具进行固定，达到保持图纸所要求的宽度，并对尺寸 等进行严格控制。若伸缩的装置规格过长受到运输的长度限制或者存在其它的原 因不能使用整段的组装进行运输的时候，就可以进行分段的组装进行运输，在伸 缩装置安全的运到工地存放的时候，要保证库面距离地面保证大于等于 30厘米， 非露天进行存放。最后在对伸缩缝装置进行更换安装这是一道非常关键的工序， 要要做到安装的准确以及焊接的牢固，并根据所选用的伸缩装
11、置及道路路面施工 情况，定出伸缩缝施工程序，一定要保证伸缩缝和桥梁结构缝两者的中心线在一 条直线上，并使其顺缝向和垂直缝向的顶面标高与设计的标高一致，然后才可以 根据图纸要求进行水平钢筋的横向联接。最后在位移箱紧靠边梁的两侧都要焊接 钢筋，同时，还可在预埋钢筋上焊接伸缩缝的锚固装置，以此達到伸缩缝不发生 移动的目的。同时在砼的浇筑过程中，要保证首先在浇筑砼之前，一定要在伸缩 缝的间隔处，进行泡沫塑料填塞，以防止上浇注的混凝土堵死间隙，影响伸缩装 置的伸缩，然后才可进行必要模板的安装，接着就在砼预留槽内，按要求分段进 行砼浇筑，浇筑时应注意将控制箱底板下砼的振捣结实。四、结语总之，还需要对桥梁进
12、行定期的检测以及评定，并对桥梁的巡查进行加强， 发现桥梁发生局部的损坏，就要对伸缩缝进行及时的修复，要做到经常性的进行 不间断维修，进而达到确保桥梁的伸缩缝装置时刻都能够正常的工作。在对伸缩 装置进行选用时，需要根据不同的伸缩装置使用的基本状况和适用的范围来进行 系统全面的分析和对比，进而来选择最经济合理的装置。参考文献：1邱鑫贵，彭文红.高速公路桥梁伸缩缝更换改造初探J.中国高新技术企 业， 2009， 24：171-172.潘恩庭高速公路桥梁伸缩缝维修更换施工技术J.福建建设科技，2011, 04：64-66.赵健高速公路桥梁伸缩缝病害的成因及防治J.公路交通科技（应用技术 版）， 2007， 12：128-129+133.
