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1、一、概述二、施工工艺流程三、线路加固四、框构桥顶进五、施工安全卡控要点六、工程实例一、概述近年来由于铁路的快速发展，为确保人身及行车安全，既有铁路平交道 口陆续取消，相应采用上跨立交桥或下穿框构桥所取代，相比两种类型 的立交桥，上跨施工费用较高，征地拆迁范围广，而下穿立交桥则相对 投入较低。目前国内的既有线框构桥顶进及工字钢横抬梁施工应用广 泛，技术日臻完善。二、施工工艺流程（一）基坑开挖（二）滑板、后背预制（三）框构桥预制（四）线路加固（五）框构桥顶进（六）线路加固设施拆除（七）附属工程需要编制的施工专项方案1、基坑土方开挖施工方案2、后背、滑板施工方案3、混凝土桥涵预制施工方案4、线路加固
2、（设备拆除）施工方案5、框构桥顶进施工方案6、基坑降水施工方案7、脚手架施工专项方案&临时用电施工方案三、线路加固（纵横工字钢加固）加固的方法采用扣轨梁和工字钢横抬梁法相结合的方法。1、铺设吊轨梁根据线路既有轨道型号，采用小一型号扣轨。将钢轨束分布在线路中心 及两股轨外侧，3-5-3扣，扣轨前必须对既有线路枕木进行抽换成不小于 2.8米的普枕，枕木与吊轨梁间按照设计要求使用相应U型螺栓和扣板 连接，吊轨梁钢轨接头必须错开1.5m以上。2、铺设横抬梁横梁一般采用设计文件中所规定的型号，但若考虑成本投入，可对拟采 用的加固方案进行工字钢应力及挠度计算，若计算结果满足承重需求， 报批同意后可采用小型
3、号的工字钢。为减少框构顶进时的阻力，在框构 范围内的每组横梁下加自制滚杠滑车减少摩擦，其余空间用木楔子或枕 木头塞紧。横梁的一端支承在框构顶上，另一端则支承在路基枕木垛上。 在顶镐的方向的桥顶顺线路每2米设置1个拉环，顶进时用导链或手扳 葫芦固定线路方向，同时桥上备用足够的50吨油镐，以备线路沉落整 修所用。3、铺设纵梁一般也采用设计文件中所规定的型号，同横梁一样，若考虑成本投入， 同横梁一样，可对拟采用的加固方案进行工字钢应力及挠度计算，若计 算结果满足承重荷载需求，报批同意后可采用小型号的工字钢。工字钢 结合部保证有3米长的重叠量，以加强框构边缘的加固，最后用直杆螺 栓及扣板与横梁联接牢固
4、。线路加固工艺流程:申请施工封锁施工准备长轨放散抽换枕 木安装吊轨安装纵横工字钢四、框构桥顶进1、设备安装与调试顶进设备由液压系统和传力设备两大部分构成，由控制台操纵指挥顶进。液压系统由高压油泵、阀门、千斤顶、油箱、油管及压力表等部件 组成。通常传力设备由顶铁、顶柱、分配横梁和顶柱横梁构成。当箱身 和后背建成后，安装顶进设备，安装好后对油路、电路系统进行一次全 面的检查和核对，确认无误便进行调试作业，调试工作完毕后，确认液 压系统可靠，操纵灵敏准确便可进行试顶作业，试顶工作一般以顶动框 构为止，试顶完成后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好 便可进行正式的顶进作业。四、框构桥顶进2、顶
5、进在框构顶进前要进行试顶，试顶工作一般以顶动箱身为止。框构前进后， 使千斤顶活塞恢复原位，在空挡处，安放顶铁，以待下次开镐，如此反 复循环，直至桥体就位。中继间顶进方法：即在两节之间及后背与末节间均安设千斤顶，然后由 前至后依此逐节推动箱身。待后背处千斤顶回收后，在回收的位置填放 顶铁，再开始第二次顶进，往复循环，直至箱身就位。3、偏差校正框构顶进过程中，可能发生中心偏移、水平偏移、抬头、扎头等现象。 应及时采取纠偏措施，确保顶进质量。 箱身在空顶阶段发生方向偏差，设专人加换左右两侧与方向墩间的滚 楔铁板，或在箱身底板处的边墙外侧，各设一台320吨的千斤顶来校正 空顶阶段的方向。 当箱身重心脱
6、离工作坑滑板时，容易产生扎头”现象。为防止“扎头”， 除在工作坑滑板上预留坡度外，还可在箱身前端底板下设置船头坡”。其坡长一般为0.51m,坡率2%5%,造成一个上坡的趋向。 箱身方向左右偏差调整的方法：1用增减一侧千斤顶的顶力，即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千 斤顶顶力。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，如向右偏则反之。轮流 开动两边高压油泵调整，如向左偏就开动左侧高压油泵，向右偏就开动 右侧高压油泵。2用后背顶铁（柱）调整，在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧 顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留13cm的间隙。如箱身前端向右偏， 则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，
7、 左侧不动。3前端左右两侧刃脚可在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。 如箱身前端向右偏，即在右侧刃脚前超挖2050cm，左侧保持刃脚吃 土 20cm，由顶进中的两侧刃脚阻力的增减而达到纠偏的目的。4. 在箱身前端加横向支撑来调整，支撑一端支在箱身边墙上，另一端支 在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。 纠正箱身“抬头”的方法：两侧挖土不够宽，易造成箱身“抬头”，故可在两侧适当多挖。当“抬头” 量不大时，把开挖面挖到与框构底面平。如胎头”量较大，则在底刃脚 前超挖1525cm，宽度与箱身相同，在顶进中逐步调整，在未达到设 计高程时，便酌情停止超挖以免又造成箱身“扎头”。 纠正箱身“扎头”
8、的方法吃土顶进，挖土时开挖面基底保持在箱身底面以上8-10cm，利用船头 坡将高出部分土壤压入框构下，纠正“扎头”。如基底土壤松软时，换铺2030cm厚的卵石、碎石、灌筑白灰柱桩、 砂等方法加固地基，增加承载力，以纠正“扎头”。顶进中可能出现过载问题及预防在顶进过程中由于各种不平衡因素，如地层变化、出土控制不当、顶进 设备故障等不确定因素的出现，使框构偏移超标、阻力增大。随着顶力 急剧增加，可能造成框构物破裂或后背破坏，为防止产生过载而发生事 故，在设备中安装过载保护装置，当顶力超过设定值时，千斤顶自动停 止工作，待查明原因，故障解除后方可继续顶进。顶进施工工艺流程图（中继间为例）第一节涵体位
9、移第二节涵体位移4、顶进过程中的线路养护顶进过程中，由于箱身高程的变化，及箱身顶进时带动土体，使线路高程往往逐渐升高或降低或左右股钢轨轨顶不平，直接影响行车安全，故 必须认真检查，及时调整，其方法如下：(1) 保持线路水平是保养工作的主要项目，为保持水平，在横梁与枕木间 应保留一定的调整余量，常用1-5cm厚木板垫塞，钢轨底部分用穿袖” 木楔打紧，借以调整线路轨顶水平。(2) 当线路方向不良时，可将槽钢下木楔打紧后，松开附近几个吊轨螺栓 及方向不良范围内横向四、框构桥顶进支承，用起道机拨道。(3) 要随时上紧松动的吊轨螺栓，加强对线路的观察，发现异状及时整修。 箱身顶进就位后，应尽快拆除线路加
10、固设备恢复线路，解除慢行。恢复 线路应在确保行车安全条件下进行。在拆除加固设施前，应按需要备足 道碴和上碴的工具，安排好抽出横梁的施工作业程序。撤一根横梁或木 枕换一根钢筋混凝土轨枕，随即补充道碴捣固。不应同时数根撤换。全 部拆除撤换完毕后，按线路维修要求，全面维修达到标准，方可恢复正 常运行。五、施工安全卡控要点（一）行车线上施工安全措施1、按铁路局（200975号沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办 法及铁路工程施工安全技术规程、铁路运输安全保护条例等 相关文件要求组织施工。2、施工前，在行车线上施工的防护员、安全检查员、施工封锁指挥员、 慢行看守员等要害部位人员必须通过专业岗位培训，并考
11、试合格后，持 证上岗，并使其了解施工工序、施工要点及安全、质量方面需注意的事 项。施工前1小时所有施工人员必须到岗并完成施工准备工作，工器具 齐备。五、施工安全卡控要点3、设置驻站联络员，与车站值班员密切配合，及时传达调度指令，在 规定时间内完成施工任务，不扩大施工范围，及时消点。各专业工程施 工人员每日坚持班前安全提示，班中安全员例行检查，班后总结安全联 防工作的制度。4、每次行车线上施工前要坚持向班组进行面对面的安全交底和准备工 作检查。检查内容包括：劳力、机械、工具、通信器材以及施工防护人 员。5、所有的施工工具、机具、钢材都必须设有绝缘装置，防止联电，在 横纵穿工字钢时时刻注意防止联电
12、，危及行车安全。6、防护使用的通信设备妥善保管，前一日认真检查试用，保证使用时 性能良好。7、工作前所有人员严禁饮酒或食用含酒精类的饮品，并应保证充足的 睡眠。（二）基坑开挖安全措施1、进入施工现场必须遵守安全各项规章制度。2、挖土中发现管道、电缆及其他埋设物应及时报告，不可擅自处理。3、挖土时要注意土壁的稳定性，发现有裂纹及倾坍可能时，人员要立 即离开并及时处理。4、机械挖土，经空车试运转正常后，方可进行作业，进铲不得过深， 提升不得过猛。5、机械不得在输电线路下工作，在输电线路一侧工作，最近距离应符 合安全操作规程要求。6、机械停放和运行要在坚实的基础上，距离基坑边缘不得小于2米， 运土汽
13、车不得靠近基坑行驶。7、电缆两侧1米范围内必须采用人工挖掘。&配合挖土机的清坡、清底的工人，不准在机械回转半径内工作。9、基坑四周必须设置1.2米高护栏围挡，设置足够的临时上下施工梯 道，严禁其他方式上下。10、开挖基坑时，必须有确实可行的排水措施，以免基坑积水，影响基 坑土结构。11、开挖的土方，要严格按照规范要求堆放，不得大量堆于基坑外侧， 以免地面堆载超荷引起土体位移或支撑破坏。12、挖土机械不得在施工中碰撞支撑，以免引起支撑破坏或拉损。13、挖土司机必须持证上岗。施工人员必须正确佩戴安全帽，不准违章 作业。14、开挖基坑、基槽时根据土质情况和深度设置安全边坡和做好固壁支 撑。15、。每
14、日或雨后必须检查土壁及支撑稳定情况，在确保安全的情况下 工作，不得将土或其他物件堆在支撑上，不得在支撑下行走或站立。16、坑应避免超挖，松动部分应清除。开挖不宜间断，达到设计高程经 检验合格后，进行下一道工序。（三）桥涵顶进施工安全措施最重要的任务是保证顶进施工时线路稳定。每次顶进后通行列车前，要 及时组织人力，加强设备维修、检查，确保规定的行车速度和设备的正 常使用。施工地段两端设置固定测速仪，监测行车速度。1、顶进挖掘土方必须坚持线路安全第一的原则。在列车通过时必须停 止挖掘与顶进。2、挖掘进度必须符合在线路加固结构安全允许范围的原则。每次挖掘 不许超过顶进方向0.5米，路基放坡为1: 0
15、.5-1: 1的范围。3、即挖即顶的原则。每次挖掘土方后，必须立即组织顶进，并在通行 列车前，尽量使桥靠近路基挖掘作业面，尽量减少列车通过时对工字钢 产生的荷载，保持线路路基稳定。4、随时掌握进度标咼变化及出土标咼的原则。顶进部门提供每次顶进 数据及地道桥位置形态。5、协调指挥的原则。顶进单位服从线路加固单位指挥，双方各出一名 领导和工程技术人员对顶进及加固工作进行协调，确保行车安全。6、线路架空后，在线上进行线路调整施工时，注意防止施工人员从枕 木空中滑入坑中。在桥涵净跨度范围内施工时，设好防护员，及时下道 避车。*随着框构桥顶进，必须及时将框构桥两侧与路基间的空隙进行回填， 回填料必须经建设单位、设计、监理、工务段等单位同意后回填，及时 夯实。（四）机械设备安全措施所有施工设备和机具由专职人员负责进行检查，进行必要的试验和维修 保养，确保状况良好。各技术工种必须经过培训并经考核取得合格证， 方可持证上岗操作，杜绝违章作业。（五）施工防火安全措施建立经理部防火责任制，明确职责。重点部位如仓库、木工间配置相应 消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。施工现
