铁路选线设计

上传人:桔**** 文档编号:562006367 上传时间:2023-08-17 格式:DOCX 页数:19 大小:143.68KB
返回 下载 相关 举报
铁路选线设计_第1页
第1页 / 共19页
铁路选线设计_第2页
第2页 / 共19页
铁路选线设计_第3页
第3页 / 共19页
铁路选线设计_第4页
第4页 / 共19页
铁路选线设计_第5页
第5页 / 共19页
点击查看更多>>
资源描述

《铁路选线设计》由会员分享,可在线阅读,更多相关《铁路选线设计(19页珍藏版)》请在金锄头文库上搜索。

1、由孑丈弟UNIVERSITY OF SOUTH CHINA铁路选线课程设计题 目向阳镇一东风镇铁路选线设计学院名称核资源与核燃料工程学院指导教师桂荣班 级铁隧0 81班学 号学生姓名姜浩2010.12设计任务书1设计线为二级单线铁路,路段设计速度为80km/h。2.地形图比例尺1:25000,等高距 5m。3始点向阳镇车站,中心里程K0+000,中心设计高程35 m,该站为会让站;终点东风镇车 站,中间站,站场位置及标高自行选定。4.运量资料(远期重车方向):货运量12Mt/a,货运波动系数B=1.15,通过能力储备系数a =0.2. 客车2对/d,载挂1对/d;零担1对/d;快货2对/d.5

2、限制坡度ix=9%.6. 牵引种类:近期电力;远期电力.7. 机车类型:近期韶山 3;远期韶山 3.8. 到发线有效长 650m.9. 最小曲线半径 600m10. 信联闭塞设备为半自动闭塞,tb+th=6min.11. 近期货物列车长度计算确定.12. 车辆组成:每辆货车平均数据为:货车自重(gz)22.133t,总重(g)78.998t,净载(g.)56.865t,车辆 zj13.914m,净载系数0.720,每延米质量(gm)5.677t/m,守车质量16t,守车长度8.8m.13. 制动装置资料:空气制动,换算制动率 0.28.14车站侧向过岔度允许值为V=45km/h;直向过岔速度取

3、设计速度。二. 牵引计算资料1. 牵引质量计算机车类型韶山3,查表1-1 的韶山3牵引性能参数V.min=48.0km/h。 F.max=317.8KN。 Fq=470kn。 P=138。 Vg=100km/h。 L.=21.7m 车辆单位基本阻力:w =2.25+0.019V+0.00032V 20= 2.25+0.019X48+0.00032X48 2=3.90 (N/KN)车辆采用滚动轴承;当考虑列车牵引质量时,即列车满载,所以为重车w=0.92+0.0048V+0.000125V20二 0.9x317800 138X竺+9)X10 二 2569.14(t)(1.44 + 9) x 10

4、=0.92+0.0048X48+0.000125X482=1.44(N/KN)九 F P (w +i ) g G 二一y_j0*(w +i ) g0x那么,取 G=2560tG-牵引质量(t),取10t的整数P-机车计算质量或其和(t) F.-机车计算牵引力(N) ix-限制坡度g重力加速度,取 10.0m/s2.w , w计算速度下的机00车,车辆基本阻力。2. 起动检算货物车单位起动阻力w =3.5(N/K N),机车单位起动阻力w =(N/KN), qq取入y=0.9,机车计算起动牵引力Fq=649.8kN,计算质量P=2X92t,起动地点加算坡度值iq=0, 取 g=10m/s2九yF

5、 - P(w +i )g0.9 x 649800 - 2 x 92 x (5 + 0) x 10 厂”、Gq =qqq=16446.3(t)(w +i )g(3.5 + 0)x 10qq G G=2560tq列车可以起动3. 到发线有效长度检算道发线有效长度L =650m,停车制动附加安全距离L=30m,机车台数N.=l,机车长度 yxajLj=32.8m,取 q=5.677t/m.Gyx=(LyxLa-NjLj)q(t)yx yxj j=(6503032.8 X1)X 5.667=3327.7(t)Gyx G=2560tyx4. 确定牵引定数因为G G G,则可以取牵引定数2560t。q y

6、x5. 列车长度,牵引净重和列车辆数计算列车长度片=气+G/q, Lj=21.7m,牵引定数 G=2560t, q=5.677t/m那么就有:L.=21.7+2560/5.677=472.64m牵引净重:G.= K.XG叫=0.72为列车净载系数,G=2560tGj=2560X0.72=1843.2(t)列车编、挂辆数:n=G/q p,牵引定数G=2560t,每辆货车平均总质量qp=78.998t, 则可得: n=2560/78.998=32.40那么就取n=32辆三. 线路走向方案概述1 沿线地形地貌概述:由向阳站到东风站间为丘陵地带,中部高,两侧低,两站高差约为15m,最高山头105m。

7、右半部地势较平坦,走势明显,左半部走势较复杂,线路必须从山脊垭口或鞍部通过沿河峪 线到达东凤镇,垭口或鞍部为控制点,两站间有河两条,村镇四个,均可绕行。2 线路走向方案:经初步定线可有三种方案,现对三种方案初步评价。上线:垭口前后河峪线较为明显,等高线也比较均匀,出站需要用足坡度i=(88-35) /4275=12.4%o,急坡到达高程为88m垭口之后,经铁山屯村附近穿过铁山河建桥i= (50-88) /2350=-16.2%o,在经过一段走势平坦的地段达到东风河桥至终点站。中线:鞍部前后河峪前后明显,且走势曲折,鞍高程为86m垭口,故出站所用坡度为 i=(86-35) /4275=12.0%

8、,急坡翻越山脊,再经坡度为 i=(50-88) /2550=-14.9%,急坡下 至铁山河附近两山头鞍部,以缓坡至东风桥达到终点站。下线:出站河谷曲折,等高线不均匀,地势复杂,经过87m高程垭口前以i= (87-35) /4275=12.2%o急坡上坡,再沿河峪线以i= (45-87) /2625=-16.O%o下坡至铁山河,过桥后经宋 湾两山头的鞍部后,最后由一缓坡到达东风桥再到终点站。经评比。三个方案都要经过铁山河,东风河。且地势差距不大,而上线所用坡度相比 较小,初评后选用下线进行设计。四. 选定方案定线说明1 定线原则:a 紧坡地段均应用足最大坡度定线,以便争取高度使线路不至额外展长,

9、同时注意绕避 障碍和展线,一般沿河峪线定线,设计坡度一般取0.1%整数倍;b 缓坡地段不受高程障碍限制,故应考虑填挖与线路走向最优,得到合理线路,尽量要 靠近航空线,以便减少工程开支。2 平面设计:A定线说明:平面共设曲线7处,其中最小曲线半径600m。起点出站为直线,留足长 度后折向垭口,沿河峪定线,用导向线法定线,少许地段不能用导向线则用直线连接,最后 定线均沿河峪线一侧上至垭口,垭口前用足坡度上坡,最小曲线半径为650m,均为一般标 准,垭口过后沿河峪线下坡并弯折过铁山河,过河后线路受鞍部控制点限制,线路与河斜交 且为曲线。过河后地势较平,因导向线结合沿河峪线定线方法定线,其中两处河谷线

10、不是很 明显,本线路有几处曲线半径均为1000m以上,填挖量较少。垭口处因地势高,挖方量较大,故用足坡度上坡。B 平面主要技术指标:见表。平面设计技术指标表项目单位线路指标正线线路总长km12.60曲线个数个7曲线线路长km4.51曲线占线路总长比例%35.8最大曲线半径m1600最小曲线半径m800平面曲线要素表交点编号曲线半径m圆曲线长m曲线转角。圆曲线切线长JD1800903.3865551.98JD21600592.0221329.45JD31400979.8340551.01JD41400525.3422295.82JD51000603.8835341.51JD61000750.49

11、43428.99JD71600354.6513203.063 纵断面设计: 纵断面设计原则:A 紧坡地段设计仍用足坡度上坡定线,以减少开挖与展线,应使线路尽量适应地形变化 用不同坡度定线。最大坡度折减:两圆曲线间夹直线大于200m时可设一坡,按最大坡度设计,不减缓, 长度大于货物列车长度的圆曲线可设一个坡段按A iR=600/R%。减缓。长度小于货物列车长 度曲线,曲线阻力坡度按AiR = 10.5a/L.%折减。Ri若有连续两个或以上长度小于货物列车长度圆曲线,其间夹直线长小于200m,可将 直线段分开并入两端曲线进行减缓按A iR=600/R%计算,也可以将两曲线合并为一个曲线 按 AiR

12、 = lO.5a/L%o。Ri当曲线处于变坡点时,应按比列分配转角。设计坡度为最大坡度折减坡度:i=ixAiR。若有隧道时(大于400m)最大坡折减按i=Bsimax计算。Bs为隧道内最大坡度系数, s maxs查表得。B 缓坡地段设计原则:由于缓坡地段地势平坦,不受高程限制,故应尽量节省开支,坡度长度最好不大于列 车长,多用无害坡,减少拔高,填挖均衡。 线路纵断面设计概述: 从站中心经一段平坡后以最大坡度上坡,其中有六处折减,有一条夹直线小于列车长 度故处理为并入两段曲线再进行减缓,尽量保证填挖平衡。过垭口后基本上是下坡两处减缓之后就是直线段,故不用减缓。 纵断面设计主要技术指标表:项目单位

13、指标全线坡段总数个4+6=10最大坡度地段长度km2.750最大坡度地段占线路总长比%21.8有害坡地段长度km8.225有害坡地段占线路总长比例%65.3设计方案优缺点点评及改善意见。本设计方案的优点是坡度都比较接近限制坡度,这这样可以减少土的挖方量,填方量也会 相应的减少,无害坡度基本上没有。但是在绕开地质条件较差地段做的不是很好,有些坡面 还可以尽量的提高,这样可以减少紧坡地段的数量和长度。五. 区间能力检算行走时分计算表方向坡段长 度km设计坡 度 i(%)曲线当量坡度iR计算坡度-均衡速度km/h每公里走行时 分(min / km)该坡道走行 时分(min)0.75000085.00

14、.7060.5291.2508.10.548.6464.30.9331.166AB2.7508.50.148.6464.30.9332.5660.30000.430.4382.20.7300.2192.250-8.00.21-7.7978.40.7651.7210.62500.390.3981.60.7350.4591.075-6.50.42-6.0881.30.7380.7930.9008.908.962.70.9570.8611.450-3.40.09-3.3183.40.7191.4231.25000085.00.7060.883Etil=10-62minBA1.25000085.00.7060.8831.4503.40.093.4983.60.7181.0410.900

展开阅读全文
相关资源
相关搜索

当前位置:首页 > 学术论文 > 其它学术论文

电脑版 |金锄头文库版权所有
经营许可证:蜀ICP备13022795号 | 川公网安备 51140202000112号