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1、上海地铁11号线南段15-1标轨道工程地下线整体道床施工方案 审批： 中铁十一局集团上海地铁11号线南段151标轨道工程项目经理部2011年10月23日地下线整体道床施工方案1、编制依据（1）地铁设计规范（GB 50157-2003）（2）铁路轨道设计规范（TB10082-2005、J448-2005）（3）地下铁道工程施工及验收规范（GB 50299-1999）（2003年版）（4）铁路轨道工程施工质量及验收标准（TB10413-2003、J248-2004）（5）铁路轨道工程质量检验评定标准（TB 10413-98）（6）建筑施工场界噪声限值（GB12524-90）（7）铁路线路设计规范（
2、GB 50090-99）（8）施工现场临时用电安全技术规程（JGJ 46-88）（9)建设工程施工现场供用电安全规范（GB 50194-93）2、工程概况我部所承建的上海地铁11号线南段土建15XDK36+180.544)。地下线一般整体道床混凝土为C35商品混凝土。地下线正线、车站一般地段采用长轨枕埋入式整体道床和DT2型扣件及轨道减振器扣件。3、施工方案地下线一般整体结构说明地下线单圆双线盾构隧道轨道结构高度为560mm，矩形隧道轨道结构高度为560mm。整体道床除浮置板道床及其两端局部地段采用中心水沟排水外，其余均采用侧沟排水。排水沟纵坡一般与线路纵坡相同，车站和区间道床睡分部汇入车站集
3、水井和区间泵站。在直线及曲线地段轨枕铺设标准为1680根/km，轨枕间距为600mm,轨枕中间顶面与整体道床面保持水平。整体道床曲线的最大超高值为150mm,采用外轨抬高全部超高值设置，曲线超高在缓和曲线递减顺接，无缓和曲线时在直线线段递减顺接。超高顺坡率不大于2。区间隧道内整体道床每隔12.5米设置伸缩缝，车站及盾构井外侧30米范围内每隔6米左右设置道床伸缩缝。施工工艺流程地下线普通道床工艺流程图地下线一般整体道床施工注意事项及要求1）地下线一般整体道床根据相关专业要求，埋设过轨管线和预留沟槽均应注意与结构预留口接口。2）道床钢筋网施工时，应按杂散电流专业的要求焊接钢筋，根据杂散电流专业要求
4、，在每条线路垂直轨道下方，分别选2根纵向钢筋和所有的横向钢筋焊接；道床块内每个阁5m选一根横向钢筋和所交叉的所有纵向钢筋焊接，焊接采用铜铁气焊，并按要求引出道床顶面150mm，端部设直径14mm圆孔，整体道床纵向钢筋搭接处必须焊接，搭接长度不应小于钢筋直径的5倍，采用双面焊接，焊高不小于6mm。3）道床基础必须坚实可靠，并凿毛，结构地板出现空洞、漏水、渗流处要与土建施工单位协商进行封堵处理；浇筑道床混凝土前应将杂物、混凝土碎屑等彻底清理干净，并疏干积水。4）钢筋混凝土短轨枕及下部结构的道床浇筑面在道床浇筑前应作喷水处理，但浇注面水予以清除。5）道床钢筋及混凝土的用料必须符合设计规定。曲线地段轨
5、道的加宽及超高，应按设计规定在浇筑道床混凝土前布置。6）道床伸缩缝应按设计规定布置，区间隧道内整体道床每隔12.5米设置伸缩缝，车站及盾构井外侧30米范围内每隔6米左右设置道床伸缩缝。结构沉降缝处应设置道床伸缩缝，轨枕应避开道床伸缩缝。伸缩缝位置视现场情况可适当调整，并用20mm厚木浸沥青板和沥青麻筋填充。7）道床纵向及横向钢筋安装位置应符合设计要求，局部可根据现场实际情况进行适当调整，但应确保钢筋保护层厚度不小于35mm。8）地下线及地面线道床纵向钢筋应按照杂散电流专业要求进行搭焊接。9）道床外观应整洁美观，道床排水沟无反坡积水。10）整体道床钢轨支撑架应架设牢固并与钢轨垂直，应等间距布置。
6、11）混凝土浇筑后，应立即对轨道几何形位进行检查，发现不合格情况，应在混凝土初凝前及时进行调整。12）道床与其他设备借口处，在施工时由相关专业人员密切配合。地下一般整体道床个主要工序施工方案1）铺轨基标测设对第三方测量所提供的控制导线点及基标进行复测，满足规范要求后进行施工。2）铺轨龙门吊走行线安装整体道床施工时，所需的轨排、钢筋及混凝土都是依靠铺轨龙门吊从道床浇筑完工的地段吊装运输至作业面，铺轨龙门吊走行线采用的走行轨为P24钢轨，安装前应提前将P24钢轨运输至线路两侧，再进行安装，轨下采用钢支架进行支撑，间距为1.2m，走行轨中心距为4.1m,所以钢支架横向中心距为4.1m，钢支架横向设在
7、同一水平面上，纵向同线路纵坡，钢支撑与轨道管片之间采用膨胀螺栓固定，P24钢轨与钢支撑采用扣板螺栓进行固定，保证P24钢轨的稳定性及铺轨龙门吊的行驶安全。3）基底清理与凿毛为确保基底有良好的联结，需将接触面凿毛、将积水排出，并清理干净，使用高压风清除浮碴及碎片，保证新老混凝土有较强的粘贴力，确保整体道床施工质量。4）底层钢筋绑扎整体道床钢筋网采用在钢筋加工厂集中下料、加工，现场绑扎焊接成型的作业方式，纵向钢筋按两相邻伸缩缝长度配料，经轨道车运输至工作面，人工倒运至施工地点，按照要求进行散布，人工绑扎固定，调整网格间距。纵向和横向钢筋间距按要求焊接，每个结构段内的纵向钢筋的搭结处必须焊接，搭结长
8、度不小于钢筋直径的5倍，在搭结处采用双面搭结焊，焊缝高度不小于6mm。上、下层钢筋都应满足混凝土最小保护层厚度的要求。每段道床长度可根据结构变形缝设置、集水坑设置及过轨管线布置等情况适当调整，同时钢筋长度等相应调整。5）长轨枕轨排组装轨排组装前做好配轨计算，并保证焊轨的需要，根据设计文件、技术资料及报经业主批准的无缝线路设计施工方案编制轨排表。直线段长度根据各坡段分段计算，配轨时应按钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头。轨排组装工艺流程如下：1依据轨排表，取相应数量扣件2吊运轨枕，均匀散布于组装台上。技术要求：吊运轨枕严禁碰撞、过量；严重缺角、开裂的轨枕禁止使用；严禁
9、组装过程中用重锤敲击扣件和轨枕3散布扣件于轨枕上4安放橡胶垫板及铁垫板、拧入螺旋道钉。技术要求：螺旋道钉套上弹簧垫圈后，须涂上黄油，再拧到尼龙套管内；铁垫板翘曲超标者禁止使用5专用工具紧固扣件6安放橡胶垫板、吊装钢轨。技术要求：配对的钢轨满足焊接要求，左、右股钢轨相差量不得大于3mm7划分轨枕位置。技术要求：轨枕间距偏差小于10mm；用长钢尺划分，避免偏差累积8组装扣件、摆正轨枕、安装弹条。技术要求：使用专用工具安装弹条，严禁用力锤击弹条9轨距控制装置组装。技术要求：间距布置均匀；轨距控制装置必须打油10报请监理检查11轨排装车及运输曲线段长度以外股为依据，配轨按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算
10、，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到曲线终点的距离。同一轨排宜选用长度公差相同的钢轨配对，相差量不得大于3mm。长轨枕按照设计规定数量等距悬挂，前后两块允许间距偏差为正负10mm。过渡段轨枕间距按设计要求布置。枕位先用白油漆标于轨腰内侧，曲线地段标于外轨轨腰内侧。短轨枕应与钢轨中轴线垂直，内外对齐，并根据不同地段组装不同扣件。轨排应根据铺设顺序来编号，先铺设者在上，后铺设者在下，顺序装车。轨排组装在基地组装作业台完成。在作业平台上散铺长轨、铁垫板，并按照设计间距调整好轨枕间距，安装轨下垫板，紧固锚固螺栓后吊装钢轨，按照轨排表控制好轨头相错量，吊装完成后安装扣配件，扣配件扭矩力达到设计要求。7
11、）轨排洞内的运输与组织轨排在存放台位用门式起重机吊放到平板车上，轨道车推至道床混凝土已施工完成且强度已经达到100%设计强度的地段，再用两台铺轨龙门吊抬至待铺位置。施工注意事项：装车时轨排间应放置垫木，且后铺轨排先装车，先铺轨排后装车；运输轨排时，轨排与平板间要绑扎牢固；停车时要及时放入铁靴，防止平板车滑行；两台龙门吊共同作业时，要专人指挥，口令统一、清晰，司机操作熟练，配合默契。8）轨排架设在轨道内进行整体道床施工时，使用的轨排是生产好的成品轨排，铺轨时将轨排直接运往工作面，用铺轨龙门吊进行吊装及铺轨。由于整体道床必须一次成型、轨道各部几何尺寸精度要求高、且在砼浇筑前必须把轨道各部尺寸调至设
12、计值，所以如何调整轨排至设计要求是整体道床施工中的重点和难点。轨排的调整定位程序是：先调水平，后调轨距；先调桩点，后调桩间；先调基准轨，后调另一轨，先粗调后精调的原则，反复调至符合标准为止。9）上层钢筋绑扎及防迷流焊接在底层及上层钢筋分布及绑扎时注意同一个面的接头数量不能超过接头数量的50%。防迷流铜排焊接可在基地先将铜线与短钢筋焊接，再将半成品运至作业面进行焊接。10）水沟模板安装整体道床除浮置板道床及其两端局部地段采用中心水沟排水外，其余均采用侧沟排水。排水沟纵坡一般与线路纵坡相同，车站和区间道床睡分部汇入车站集水井和区间泵站。水沟模板采用钢模板。安装模板前要反复检查轨道标高及轨道中心线位
13、置是否符合实际要求，检查预埋件及预留孔洞是否遗漏，位置是否正确，确保模板安装正确。11）浇筑道床混凝土浇筑道床混凝土前，应再次检测轨道几何尺寸，确认符合验收标准后方可浇筑道床混凝土。混凝土由运输车运输至浇筑位置就位后，距洞口300m范围内直接泵送入模，超过300m由混凝土料斗在下料口装好后运输至浇筑位置。为确保施工连续性，及混凝土施工质量，每个施工段的整体道床混凝土浇筑必须一次性完成。混凝土的施工缝的接缝面与道床中心线垂直，施工缝设在伸缩缝处。使用插入式振捣器振捣并加强轨底部及周围混凝土的捣固，道床表面须抹面整平，及时喷洒混凝土养护剂。浇筑施工中应注意以下几个问题：根据试验控制的初凝时间及时对
14、道床表面进行抹光，确保道床表面平整；混凝土强度需达到5Mpa后才能拆除模板；拆模后整个道床表面应光洁，不得有蜂窝、露筋、空洞等现象，硬伤、掉角等缺陷应修补完好，麻面面积不超过该侧面积的1%；为防止混凝土浇注过程中污染扣件，浇注前可用塑料袋对每组扣件进行遮盖；砼浇筑过程中注意不可碰撞钢轨，施工中随时检查轨道状态，发现问题及时处理；施工过程中对每车混凝土的坍落度均进行检查。同一砼配合比，每灌注100m道床（不足时按100m计）制作四组试件，两组在标准条件下养护，两组与道床同条件下养护。12）工艺孔填塞及道床面整修由于钢轨支撑架纵向调节螺栓在混凝土浇筑前是用PVC管包裹的，因此在工艺孔填塞前必须将其
15、清理掉，再用与板道床混凝土同标号的混凝土进行填塞，混凝土必须人工捣固密实，并且与道床面保持平整。13）道床养生混凝土浇筑完毕后12h18h，进行撒水养护处理，养护时间一般不少于7昼夜。混凝土未达到设计强度的100%时，道床上不得行驶车辆和承重。4、试验取样及检测1、混凝土取样1）试样应随机从同一运输车中抽取，混凝土试样应在卸料量的1/41/3之间取样2）当一次浇筑超过100立方米时，混凝土取样不得少于一次。2、混凝土送样混凝土试件必须由我部取样人会同委托单位及监理见证人陪同一起送样。委托时，应认真填好“委托单”上所要求的全部内容，如工程名称、使用部位、设计强度等级、捣制日期、配合比、坍落度等。3、试验检测试验检测项目包括混凝土的抗渗性及抗压强度。5、质量控制轨道钢轨调整精度要求：轨道中心线距基标中心线允许偏差为2mm；轨顶高程允许偏差为1mm，左右股钢轨顶面水平允许偏差为1mm，在延长18m的距离范围内应无大于1mm三角坑；轨顶高低差：用10m弦量不应大于1mm,；轨距：允许偏差+2,-1mm，变化率不应大于1；钢轨
