某大桥工程施工设计方案总体概述

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2、梁溪河呈斜交状,夹角约50度,河宽约158.0米;西北侧主要为湖滨码头与油库,分布少量建筑,地势较平坦,东南主要为堆砂场与建筑垃圾,地势稍有起伏。运河西路梁溪河大桥是运河西路跨越梁溪河的一座桥梁。梁溪河大桥按连续梁方案实施,桥梁跨径布置为3x25+60+90+60+3x25米,桥梁计入桥台后总长为363.6米,桥梁宽度30.5米,桥梁建筑面积11089.8平方米。二、技术标准1、道路等级:城市次干道、双向五车道、二块板形式、设计车速:50kmh;2、设计荷载:汽车城一A级,人群荷载按城市桥梁设计荷载标准(CJJ 7798)执行;3、桥面横向布置:0.5米防撞护栏+21.0米机动车道+0.5米活

3、动隔离墩+6.0米非机动车道+2.5米人行道,总宽度30.5米;4、地震基本烈度:基本烈度为6度,地震动峰值加速度为005g;5、通航等级:五级航道,BM=45米,b=36米,HM=5米,h=3.5米,设计最高通航水位2.59米;6、竖曲线:凸曲线R=5000m;纵坡:双向3;横坡:双向1.0。7、路面:沥青混凝土路面8、结构体系温度20,体系温差升温20。C、降温25,主梁日照顶板升温按公路桥函设计通用规(JTG602004)执行。9、支座沉降:主桥中间墩不均匀沉降按2.0cm考虑,过渡墩与引桥均按1cm考虑。10、高程与坐标体系:高程采用黄海高程系统,坐标采用城市坐标系统。11、设计基准期

4、:100年;12、耐久性设计:按公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规(JTGI622004)。三、设计要点1、桥梁总体布置桥梁跨径布置为3*25(引桥)+(60+90+60)(主桥)+3*25(引桥)米,桥梁全长为363.6米。主桥为变截面预应力混凝土连续梁,三孔一联,在中孔4号主墩上设置固定支座,其余位置均设滑动支座。引桥为普通钢筋混凝土连续梁,三孔一联,在2号墩与7号墩上设置固定支座,其余位置均设滑动支座。桥梁横断面布置为O.5米防撞护栏+21.0米机动车道+O.5米活动隔离墩+6.0米非机动车道+2.5米人行道,总宽度30.5米。2、主桥箱梁设计主桥箱梁为变截面单箱双室箱梁,跨中梁高2

5、.3米,主孔墩顶梁高4.5米,端支点梁高2.3米。箱梁顶板宽15.09米,厚度25厘米,底宽9.9米,厚度2580厘米,腹板为直腹板,腹板厚度50-70厘米。箱梁在支点处均设置横隔板,端支点处隔板厚1.5米,中墩支点处隔板厚2.5米,中墩处隔板每道布置两个l*1.5米进人孔。3、引桥箱梁设计引桥箱梁为等高度单箱双室箱梁,梁高1.5米,箱梁顶板宽15.09米,厚度25厘米,底宽9.9米,厚度2550厘米,腹板为直腹板,腹板厚度5070厘米。箱梁在支点处均设置横隔板,端支点处隔板厚1.5米,中墩支点处隔板厚2.0米。横梁设置预应力,预应力钢束采用标准强度为fpk=1860Mpa,弹性模量为Ep=1

6、95000MPa,公称直径为15.20mm,公称面积为139mm。锚下拉控制应力为1395KPa。4、下部结构设计、主桥中墩(4号、5号墩)主桥中墩采用双柱式桥墩,墩身顺桥向宽2.5米,横桥向宽2.8米。承台厚度3.0米,单幅桥桥墩承台顺桥向宽8.7米,横桥向宽14.4米。基础采用三排群桩基础,单幅桥每个承台下设15根1.2米直径的钻孔灌注桩,桩长65.5米,悬臂浇筑施工临时支撑可利用4、5号桥墩的承台作为锚固或支撑点。、主桥边墩(3号、6号墩)主桥边墩采用双柱式桥墩,墩身顺桥向宽2.0米,横桥向宽2.3米。承台厚度2.5米,单幅桥桥墩承台川页桥向宽5.6米,横桥向宽12.0米。基础采用二排群

7、桩基础,单幅桥每个承台下设8根1.2米直径的钻孔灌注桩,桩长39.8米。、引桥墩、台引桥桥墩采用双柱式桥墩,墩身顺桥向宽1.2米,横桥向宽2.0米。承台厚度2.5米,单幅桥桥墩承台顺桥向宽2.5米,横桥向宽12.0米。基础采用单排桩基础,单幅桥每个承台下设3根1.5米直径的钻孔灌注桩,桩长56.6米。桥台为U型重力式桥台,桥台分两幅设置,单幅每座桥台设双排共8根1.2m钻孔灌注桩基础。桩顶设置承台,厚度1.5m,单幅桥桥台承台顺桥向宽5.4米,横桥向宽15.49米。台身高2.35米,底宽2.59米,顶宽1.65米,台帽宽1.7米,台背宽0.5米。台后在车行道围设置搭板,板厚0.35米,板长5米

8、。桥台中心线处设置宽度为2cm沉降缝。、桥面系和附属工程桥面铺装:桥面铺装采用614.25厘米C40钢筋混凝土铺装+三涂FYTII改进型防水层+45厘米中粒式沥青混凝土(AC-16)+3.5厘米SBS改性沥青面层(Superpave13,Ld0.3)。人行道:人行道宽度2.5米,人行道板面层采用毛面花岗岩材料。栏杆:栏杆设计与景观设计综合考虑。防撞护杆:为流线形的钢筋混凝土防撞护栏。活动隔离墩:在非机动车道与机动车道间设置活动隔离墩。伸缩缝:在O、3、6、9号墩台处设置伸缩缝,全桥共设4道伸缩缝。过桥管线:根据业主要求,电力管线过桥为18孔,从路右侧人行道下通过;18孔通信管线与200mm燃气

9、管从右幅箱梁靠路中的翼缘板下通过预埋支架通过;560mm热力管与1000mm自来水管从左幅箱梁靠路中的翼缘板下通过预埋支架通过,热力管与自来水管通过主桥后即入地。四、沿线自然地理概况1、地形地貌:粱溪河桥整体呈西北一东南走向,与梁溪河呈斜交状,夹角约50度,河宽约158.0米;桥宽30.5米,两岸均有驳岸。桥梁西北侧为省运集团江南公司物资经销分公司,大部分为水泥地,分布少量建筑,地形较平坦;东南侧为市航道工程公司,堆有大量建筑垃圾,地形稍有起伏;拟建桥址区天然地面高程3.333.95米;地貌单元为长江三角洲太湖冲湖积平原。2、区域地震烈度:市抗震设防烈度为六度,根据公路工程抗震设计规fJTJ0

10、0489规定本桥梁按六度设防,根据液化判别资料分析,判别该场地地表下20米(41)层亚砂土夹粉砂不液化。根据本场地的土层特征与容许承载力,按公路工程杭震设计规(JTJ00489)第4.2.3条有关规定,本工程场地土为类场地土。3、区域地质市区地层隶属于江南地层区,修水钱塘江分区,长兴小区。区地层目老至新有古生界志留系、泥盆系、石炭系、二叠系,中生界三叠系、侏罗系、白垩系以与新生界第三系和第四系。境第四纪沉积物覆盖广泛,除泥盆系出露地表并组成境山体外,其余地层均隐伏于第四系之下。4、气象、水文市气候温和湿润,雨量充沛,属长江下游季风温湿气候带,春夏之交多“梅雨”,四季分明。据市气象台统计资料:1

11、9552002年的年平均降水量为1088.5mm,年平均蒸发量为1378.5mm,年平均相对湿度79,年平均气温5.5,最高气温37.7(85年7月),最低气温12.5(69年2月)。市地表水系十分发育,河网密布,除太湖外,主要有京杭大运河横贯市区,锡澄运河、锡北运河连接长江,梁溪河、洋溪河通向太湖。河湖水位的变化与降水量年际、年的变化基本一致,稍有滞后,从近几十年来资料反映,市区多年平均水位为1.254米,历史最高水位为3.054米(1991年),最低水位为0.104米(1934年);百年一遇设计洪水位为3.32米。(上述水位均为黄海高程,吴淞高程=黄海高程+1.826米)。5、地下水经本次

12、勘察揭示,场地88.5米深度围的主要含水层有2层,分别为:全新统上层滞水、潜水;杂填土层,地下水类型属上层滞水,该层地下水的补给来源主要为大气降水和沟渠、河道渗流,与地表水联系较密切,在地表水水位较高时,主要接受其补给,反之,则主要是排泄,地下水位受季节和降雨影响变化较大;、灰岩裂隙水层灰岩裂隙与溶洞,因裂隙连通性较差,透水性能差,为弱含水层。该层地下水主要是接受横向补给,与地表水联系相对较少,排泄主要是侧向迳流排出区外,其地下水位一般变化较小。通过对勘探点上层滞水、潜水的地下水位测量,勘探期间地下水稳定水位:埋深1.322.10m、平均1.7lm;标高1.302.28m、平均1.78m。因该

13、层受大运河水位、气候影响极大、因此地下水位稳定性差。根据现场对地下水的观察,该处所出露的地下水清澈、透明、无异味,结合对场地周边的了解,该片场地主要为河道与厂区,附近无对地下水的污染源存在,结合地区区域水文地质资料,判断地下水对砼无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。6、结论与建议、经本次勘察揭示,本场地浅部未发现有不良地质作用存在,但在深部基岩发育有溶洞,溶洞充填物为硬塑粘性土,为该场地主要不良工程地质作用,综合分析本场地属稳定场地,适宜建桥。、桥址区属冲湖积平原区,勘探揭露深度为套第四纪沉积的软塑硬塑状粘性土,工程地质条件一般。、桥址区分布2层地下水,分别为上层滞水、潜水与灰岩裂隙水。勘探期间测得

14、上层滞水、潜水稳定水位:埋深1.322.10m、平均1.71m;标高1.302.28m、平均1.78m。对砼无腐蚀性,对钢结构有弱腐蚀性。、市抗震设防烈度为6度,设计基本地震加速度值为0.05g,设计地震分组为第一组。本场地土类别为III类。本场地不存在液化土层。、若桥梁基桩的设计深度接近溶洞顶面,建议在桥梁基桩施工前对每一基桩位置均布置1个钻孔,了解桩端下部基岩厚度与溶洞状况。不能满足要求时,基桩底面穿过溶洞,进入稳定基岩。五、施工调查1、现场施工条件:梁溪河桥整体呈西北一东南走向,与梁溪河呈斜交状,河宽约158.0米;西北侧为主要为湖滨码头与油库,分布少量建筑,地势较平坦,东南主要为堆砂场

15、与建筑垃圾,地势稍有起伏。该处河道与大运河相交,河水较深,河面较宽。河面来往船只不多。靠近桥位有现成码头,可进行建材的吊运。东南桥位已拆除临时建筑,作为桥梁施工场地。项目部与临时驻地在红星桥堍搭设彩钢瓦房屋。详见项目部平面布置图。2、筑路材料:周边地区筑路材料较为丰富;砂:取自北与境,主要通过水运至项目新建码头。碎石、石灰:取自宜兴境,主要通过水运至项目新建码头路基取土:采用航道疏浚土方。支座、伸缩缝、钢材、水泥、白灰等主材:在准入厂家围选择,进场后须经业主与监理工程师检验合格后方可采用。沥青原材料:在准入厂家围选择,进场后须经业主与监理工程师检验合格后方可采用。六、施工目标1、质量标准目标工程施工与使用材料符合招标文件与图纸的相关标准、规,工序主要检查项目合格率100%,非主要检查项目合格率85%与其以上,确保单位工程质量等级优良。2、工期目标施工工期9个月,与招标文件中对该桥的工期要求一样。3、安全目标按照国家与行业相关标准与本公

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