铁路车站改建及线路改线拨接开通施工方案

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1、新建铁路上海动车段工程段改线拨接开通封浜站改建及沪昆线 K14+000K20+610编制：复核：审核：批准：中铁 X 局上海动车段经理部六月目录、工程概况 二、施工计划安排 三、封锁施工组织机构 四、夜间施工保障措施五、安全卡控措施六、封锁施工应急预案及防范措施 七、质量保证措施 八、附图表10改线拨接开通方案、工程概况一）封浜站新建铁路上海动车段封浜车站位于沪昆下行线 K18+654.3 处, 封浜站改建及相关沪昆线改线工程施工范围K17+700-K20+610。封浜车站改造施工新增新n道，使站场由原来的六股道增加到七股道，其中：正线4股道，至U发线3股道。铺轨P60线路5.01公里。 新铺

2、道岔 18 组，改铺道岔 12 组，拆除道岔 10 组。车站南咽喉正线 （2）、 （4）、 （6） 道岔为 P60-30# 道岔,（14）、 （16）、 （24）为 P60-18# 道岔，站场其他道岔分别为 P60-12# 、 P50-12# 道岔及 P60-9# 道岔。封浜站改建主要技术标准为：正线铺设为P60轨无缝线路，轨枕采用2.6皿长山a型有挡肩 砼枕，1667根/公里；到发线为普通线路，轨枕采用2.5m长新n型砼枕，1520根/Km 。二）沪昆线改线既有沪昆线K14+000K17+700段双线改线，新建沪昆线改线里程为GXDK14+000GXDK18+16633。线路设计主要技术标准

3、为：铺设P60轨无缝线路，轨枕采用 2.6皿长山a型有挡肩砼枕，1667根/km ；二、施工计划安排（一）三个阶段安排 根据该工程的施工计划及节点工期要求， 尽可能减少对既有铁路运输的 影响， 结合 施工现场实际情况， 拟定将封浜站改建、 沪昆线改线及其相关工程施工划分为三个 阶段：第一阶段：封浜站既有（W ）、（W）、8道线路及道岔改造；第二阶段：沪昆线改线三个 拢口拨接（大封锁）；第三阶段：整体拨移新山道和改铺相关道岔。（二）具体施工步骤注： 正线上的道岔在每次插铺或拆除完成后，原则上应在开通 24 小时后封锁要点 封锁，进 行道岔或补空的轨排与其两端线路接头焊接。第一阶段：封浜站道岔插铺

4、和线路改造该阶段施工内容为先后停用封浜站（W）、（8）道和（W）道，改造线路、道岔。共分六步完成：第一步为：封锁既有（W）、（8）道，进行线路拨移及其两端展长的线路、道岔铺设工作和 有关道岔改造。第二步为： 拆除既有 （6）道岔，补空、连接线路；并将道岔推至新 18# 道岔设计位置，连接新 18#/20# 道岔渡线及其它线路。第三步为： 拆除既有 (4)道岔，补空、连接线路；并将道岔推至新 4# 道岔设计位置， 连 接新 4#道岔与其两端的线路。 24 小时后进行补空的轨排与其两端的线路接头焊接。第四步为：拆除既有(3)、 (9)道岔，并向东拨移该段线路0.3m连接插甫f#/3#l)、9新 9

5、#/(11) 道岔渡线。 24 小时后进行新 的线路接头焊接。 道 3# 、 9#道岔之间及其两 第五步为： 岔的改造工作。第六步为：道 封锁停用既有(W)道，进行(W)道的拨移、新n道的连接及有关道岔渡线。 24拆除既有 (24) 道岔，补空、连接线路；插甫新 8# 道岔，连接新 8#/6# 小时后进行补空的轨排、新 8#道岔分别与其两端的线路接头焊接。第二阶段：沪昆线改线三个拢口拨接(大封锁、大开通)该阶段分二步完成。第一步为：大封锁的前一天，翔西线路所封浜区间既有沪昆上行线封锁停用，其 上行列车 反向走下行线。既有沪昆上行线停用后，将封浜端新建沪昆上、下行线两个龙 口合拢，翔西端新建 沪

6、昆上行线龙口合拢。第二步为： 大封锁当天， 同时封锁既有沪昆上、 下行线，进行三个拢口大拨接。 即： 翔 西端拨接既有沪昆下行线与新建沪昆下行线连接， 形成新的沪昆下行线， 并将翔西端、 封浜端的 新沪昆上、下行线分别拨移至设计位置；七宝端既有沪昆上、下行线分别与新建n道线路和既有沪 昆上行线合拢；封浜站内既有(22)道岔岔后安全线拆除；大开通后 封锁停用既有(31)道岔既 有 (25)道岔之间的线路，钉闭既有 (25)道岔，开通直股。注意事项：线路拢口拨接合拢后，进行大机养道。大封锁施工完毕后，同步开通新沪昆 上、 下行线线路及接触网。 封浜站改造后的其它线路和道岔也同步开通。 24 小时后

7、进行新沪 昆下行线各个拢口的轨缝焊接； 48 小时后进行新沪昆上行线各个拢口 的轨缝焊接。第三阶段：整体拨移新 m 道和改甫相关道岔该阶段施工内容为封浜站新m道(既有(D道)整体向东拨移03m及有关道岔改造。共分五步完成：第一步为： 改甫既有( 2)道岔至新 2# 道岔设计位置，连接新 2#/4# 道岔渡线。 24 小时 后进行新 2# 道岔与其两端线路焊接。第二步为： 拆除既有 (31)道岔及其岔后直股线路上的临时安全车挡，插甫新 27#31# 、道岔，连接新 31#/(29) 、新 27#/(25) 道岔渡线。第三步为：封锁新沪昆下行线 175 分钟，改甫既有 (10)道岔至新 22# 道

8、岔设计位置， 连接、焊 接线 路。自开通时起止另有通知时止，封浜站新 22#、既有(16)道岔钉闭，开通直股。封浜 站既有 (5)、(20)、(14)、(12)道岔和既有 22# 道岔及新 32# 道岔线路处封锁，进行道岔 改甫、插甫、线路拨移、钢轨焊接等施工作业 (约 3 天时间施工完毕 )。具体施工内容如下： 插铺 32# 道岔，改铺既有（20）道岔至新 30#道岔设计位置，拆除既有（22）道岔， 连接 新 32#/34#、新 32#/30#道岔渡线。 改铺既有（14）、（12）道岔至新26#、24#道岔设计位置；新山道K19+042K19+500 处线路向东拨移03m ；既有（16）道岔

9、原位不动，编号改为新28#道岔；连接新新26#/28#、 24#/22#道岔渡线；同时进行新30#、26#、24#道岔之间 及其两端的线路接头焊接。 改铺既有（5）道岔至新5#道岔设计位置，新5#/ （7）道岔渡线及两端线路。开通后，钉闭新 5#、既有（7）道岔，开通直股；同时在新 34#道岔前、既有（19）道岔后直股线路 上适 当位置分别设置临时安全车挡（在此期间，可以进行K17+90785 涵洞接长施工,并将新5#道岔K17+700段的线路向东拨移03m至设计位置）。 道岔、线路施工完毕后，信号调试封浜站新#34、32、30、28、26、24、22道岔。封浜 站新 22#、28#道岔解除钉

10、闭。第四步为：封锁停用新川道（25 ）道岔新30#道岔之间的线路3天时间，向东 拨移该段 线路 03m。第五步为：封锁停用新山道新5#道岔（25 ）道岔之间的线路1天时间。将新m道5#道 岔（25）道岔之间的线路向东拨移 03m ;改铺既有（19）、（25）道岔至新19#、 25#道岔 设计位置，连接新19#/ （17） 、新25#/27#道岔渡线。封锁期间，封浜站（17） 道岔钉闭、加 锁，开通直股。开通后，封浜站#5/（7）、（17）道岔解除钉闭、加锁。24小时后进行新19#、 25#道岔之间及其两端的线路接头焊接。（三）具体施工步骤的平面图见附件。三、封锁施工组织机构（一）施工指挥部机构

11、序号组别人员1总指挥文先锋2副指挥张民、唐立虎、饶振涛、张志传、张炳南、傅海鸥3技术保障组张永和、宋述强、贾晓炯、王广军、陈治远、王海、王云江、付 建会等4安全防护保障组吴西泽、贾长辉、张运运、谭清彪等5物资保障组李浩源、姚鸿涛等（二）工务施工组织机构（封浜站改建）序号人员职务类别备注1刘继飞现场指挥2王广军技术负责人1503王津安全负责人4李保强物资负责人5潘裕杰后勤负责人三）工务施工组织机构（沪昆线改线）序号人员职务类别备注1张炳南现场指挥2王云江技术负责人3谭清标安全负责人4朱锦贤物资负责人5何普成后勤负责人四）电务施工组织机构序号人员职务类别备注1陈乐林现场指挥2徐道颂现场协调3陈治远

12、技术负责人4林雄安全负责人5徐利平物资负责人6徐雪仙后勤负责人五）电化施工组织机构序号人员职务类别备注1傅海鸥施工总指挥2张裔现场指挥3付建会技术负责人4张运运安质负责人5张亚宗物资负责人6曹张练后勤负责人四、夜间施工保障措施当需要进行夜间施工或抢修作业时，采取以下安全保障措施: 指挥人员将作业内容、时间、地点、安全质量注意事项告知每位施工人员，并进行 明确的分工。作业场地和安装作业台增设夜间照明设施， 保证施工场地光线充足； 采取多种方式， 加强夜 间施工联络。加强劳动保护，设反光警示标志牌，所有参加施工人员穿反光防护服。夜间作业使 用的运输车 辆机械确保油料充足、灯光良好、机械性能可靠。1

13、 、严格按照夜间照明施工方案实施，每组道岔配备一台不小于 25kw 发电机，每 组道岔 6 盏灯，需要纵移的道岔，在预铺场地 4 盏灯，纵移线路上每 10m 一盏；同时 距离不大 于 500 米两组道岔共备用一台发电机， 以保证夜间施工现场光线充分， 但不影 响列车正常通 行。2、夜间施工所有管理人员人手一把应急照明电筒。但禁止在正常情况下向来车方 向对着照 明。3、防护人员认真学习信号灯等防护工具的使用方法，以便夜间施工出现紧急情况 时正确使 用。五、安全卡控措施本工程的安全目标是：杜绝一切行车事故及人身安全事故。1 、开工前，对全体施工人员进行一次全面安全、质量教育，提高全员的施工安全 意

14、识，坚 持上岗前安全讲话、教育制度和开通后的点评制度。2、特殊工种必须持证上岗，各施工小组建立健全岗位责任制，分工明确，责任到 人，做好交 接班记录。3、由驻站联络员与施工现场及调度时刻保持联系，及时汇报行车及施工情况，以 便出现问题 能得到及时解决。4、上、下班时，各组长应亲自带领工人整队沿铁路行走，且只准走路肩上或路旁， 禁止走轨 道中心。5、施工作业人员进入现场必须戴安全帽，穿防护服。严禁违章作业，严禁酒后作 业。同时在 封锁现场设安全警戒线。6、横越轨道时，必须先向两侧了望，确认没有列车开来再通过轨道，严禁在列车 前面抢越轨 道。7、停止作业时，施工人员必须离开轨道，严禁坐卧钢轨、轨枕

15、或道心及两线间休 息。站内严 禁在车底坐卧。休息时，各组长要监督检查工人将材料、工具收拾好，放在 线路外侧，以免影响行 车。8、安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指直接对准螺栓孔。9 、拨道时，必须将撬棍放在轨底， 与钢轨轴向角度不得小于 45 度，插入深度不少 于 20 cm ，以免滑撬摔倒。10、起道时，起道机平稳放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时，作业人 员不得将 手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。11、用撬棍将钢轨拨到轨枕上时，作业人员应听从号令一起翻动，迅速抽出撬棍， 以免撬棍 打人。12、上扣件时，严禁将手指伸入承轨槽和钢轨之间。拨动扣件和轨枕时，用手推撬 棍，防止 撬棍碰伤头。