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1、汽车发动机构造与维修精品课第四章 化油器式供油系1汽油供给系的组成汽油机所用的燃料是汽油，在进入气缸之前，汽油和空气已形成可燃混合气。可燃混合气进入气缸内被压缩，在接近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。 可见汽油机进入气缸的是可燃混合气，压缩的也是可燃混合气，燃烧作功后将废气排出。因此汽油供给系的任务是根据发动机的不同情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后还要把燃烧后的废气排出气缸。所以它包括四个部分： 燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 空气供给装置：空气滤清器 可燃混合气形成装置：化油器 废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元崔化转换器 2汽油 汽油机使用
2、的燃料是汽油，汽油是从石油中提炼出来的碳氢化合物。按辛烷值不同分为几个牌号。以RQ打头，后跟汽油的辛烷值。汽油的辛烷值通常有两种测定方法，即研究法（RON）和马达法（MON），其换算关系为（RON）=（MON）+10。例如代号为RQ-90，R是燃的汉语拼音字头，Q是汽的汉语拼音字头，代表燃汽油-90是辛烷值（表示研究法辛烷值为90），压缩比大的汽油机应选用较高牌号的汽油。由于环保的要求，我国在2000年7月1日推广使用无铅汽油，含铅量小于2.5mg/L为无铅汽油。汽油的使用性能指标主要有蒸发性、热值、抗爆性 。汽油和空气形成可燃混合气的过程叫做汽化完成汽化任务的设备叫做化油器。1简单化油器的构
3、造 简单化油器由浮子室、喉管、量孔、喷管和节气门等组成。 （1）浮子室和浮子 汽油由进油口进入浮子室，浮子室油面高度影响喷出油量的多少，因此，必须保持油面高度一定，为此，设置了浮子，浮子由薄铜皮制成并为空心的，其上有针阀。当油面低时，浮子下沉，针阀将进油口打开，汽油进入浮子室，油面升高了，浮子上升，直到针阀将进油口封闭，油不再进入保持油面在规定的高度。 为了保持浮子室内具有一定的气压，浮子室与大气相通，使油面在工作时始终承受大气压力。即浮子室内油面高度和压力始终不变。 （2）量孔和喷管 量孔是一个尺寸和形状都很精确的小孔，控制汽油的流量。出油量只取决于量孔两端的压力差。喷管的功用是喷出汽油，装
4、在喉管断面最狭窄处，为防止发动机不工作时，汽油从喷管中流出，喷管口一般较浮子室油面高出25mm. （3）喉管它的功用是减小空气流通断面，提高空气流速。（4）节气门（油门） 节气门位于喉管后面，它的功用是控制进入气缸的可燃混合气的数量。节气门开度增大，进入气缸中的混合气量增多，反之，则减少。节气门通常是一个椭圆形的片状阀门，可以绕其轴转动一定角度，来改变节气门的开度。 2简单化油器的特性曲线 在转速不变时，简单化油器所供给的可燃混合气浓度随节气门开度（或喉管真空度Ph） 变化的规律，称为简单化油器的特性。2简单化油器的特性曲线 在转速不变时，简单化油器所供给的可燃混合气浓度随节气门开度（或喉管真
5、空度Ph） 变化的规律，称为简单化油器的特性。1可燃混合气成分 可燃混合气是指空气与燃料的混合物，汽油机的可燃混合气汽油+空气在化油器内形成，其成分对发动机的动力性与经济性有很大的影响。 混合气浓度的表示方法：1）空燃比 2）可燃混合气的成分用过量空气系数表示 2可燃混合气成分对发动机性能的影响可燃混合气的浓度对发动机的性能影响很大，直接影响动力性和经济性。通过试验证明，发动机的功率 和耗油率 都是随着过量空气系数变化而变化的。 理论上，对于=1的标准混合气而言，所含空气中的氧正好足以使汽油完全燃烧，但实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油细粒和蒸汽不可能及时地与空气绝对均匀地混合，因此，即使
6、=1，汽油也不可能完全燃烧，混合气1才有可能完全燃烧。 因为1时混合气中，有适量较多的空气，正好满足完全燃烧的条件，此混合气称为经济混合气，对于不同的汽油机经济混合气成分不同，一般在=1.051.15范围内。当大于或小于1.051.15时，ge，经济性变坏。 当= 0.88时，Pe最大，因为这种混合气中汽油含量较多，汽油分子密集，因此，燃烧速度最高，热量损失最小，因而使得缸内平均压力最高，功率最大，此混合气称为功率混合气。对不同的汽油机来说，功率混合气一般在=0.850.95 之间。1.11的混合气称为过稀混合气，0.88的混合气称为过浓混合气，混合气无论过稀过浓都会使发动机功率降低Pe，耗油
7、率增加ge功用：贮存、滤清、输送汽油。 组成：汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管1、汽油箱一般有一个油箱，军用车有2个油箱。油箱储备里程为200600km。 构造：用薄钢板冲压焊接而成，上部有加油管，油面指示表的传感器，出油开关。下部有放油塞，箱内有隔板以加强油箱的强度，并减轻行车时汽油的振荡。油箱是密封的，一般在油箱盖上装有空气蒸汽阀。保持油箱内油压正常，加油时，应先放沉淀后加油。2、汽油滤清器功用：除去汽油中的杂质和水分。由于汽油泵，化油器有些精密另件，要求供给清洁的汽油，否则，会引起汽油泵，化油器出现故障。汽油滤清器采用的滤清方式有沉淀式和过滤式。 沉淀式：利用静置容器，使汽油经长时间沉淀
8、杂质和水份下沉到底部，而上部得到较干净的汽油。过滤式：利用过滤器，使柴油通过滤网，而杂质被滤网隔离。 滤蕊有：纸质滤蕊、金属片缝隙式、多孔陶瓷滤蕊。 纸质滤蕊，滤清效果好，成本低，制造和使用方便，故采用最多。3、汽油泵功用：将汽油从油箱吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油器浮子室，保证连续不断地供油。这里介绍机械驱动膜片式汽油泵，装在曲轴箱一侧，由配气凸轮轴上的偏心轮驱动。 构造：由膜片、进、出油阀、拉杆、摇臂、手摇臂、膜片弹簧、壳体等组成。 工作过程进油过程：膜片装在上、下体之间，将内体分为上、下两腔，上腔装有进油阀和出油阀。当凸轮轴转动时，偏心轮的凸起部分驱动摇臂内摇臂拉杆将膜片向下拉，
9、迫使膜片克服弹簧力而下凹，膜片上腔容积，油压，进油阀被吸开，出油阀关闭，汽油经过进油器，进油阀进入膜片上腔。 泵油过程：当偏心轮偏心部分转过后，膜片弹簧将膜片向上顶，迫使膜片上凹，使膜片上腔空间，油压，进油阀关闭，出油阀打开，油泵对外泵油。手摇臂的作用：在发动机起动前，如果化油器浮子室内无油或储油不足时，就需要利用手摇臂泵油，将手摇臂上下摇动时，可带动半圆轴转动，通过内摇臂使膜片上下移动来实现泵油。 泵油量的自动调节 ：一般汽油泵的最大供油量比发动机最大耗油量大2.53.5倍，而在发动机正常工作中，要求化油器浮子室油面高度不变，以保证化油器工作性能稳定，因此，要求汽油泵能根据发动机耗油量自动调
10、节供油量。 调节原理 ：上腔油压力与膜片弹簧力平衡来调节油压。膜片向下运动受偏心轮控制，位置不能改变，膜片向上运动其位置取决于上方油压。 当上方空间油压，在泵油过程中，弹簧推动膜片向上运动一个较小的距离，弹簧力=油压力达到了平衡，因而，使膜片上、下运动，振幅减小，输入油量相应减少。 汽油泵的供油压力取决于膜片弹簧的预紧力，一般油压力为0.0270.037MP，供油压力不宜太高，否则会使浮子室油面过高，化油器供油量过多，造成浪费。空气滤清器及进、排气装置如图所示1空气滤清器由于汽车行驶时，速度快，引起道路两旁，特别是士路上的尘土飞扬，使周围空气中含有灰尘，而灰尘中又含有大量的砂粒，如果被吸入气缸
11、里的话，就会粘附在气缸，活塞和气门座等另件的密封表面，加速它们的磨损，使发动机寿命大大下降。因此，在车用发动机上，必须装上空气滤清器。 （1）功用与要求：空气滤清器的功用就是把空气中的尘土分离出来，保证供给气缸足够量的清洁空气。对空气滤清器的基本要求是滤清能力强，进气阻力小，维护保养周期长，价格低廉。（2）型式和工作原理 目前，采用的空气滤清器的型式很多，但归纳起来可分为下面几类： 按滤清方式可以分为惯性式和过滤式；按是否用机油分干式和湿式。把它们组合起来就有干惯性式、干过滤式、湿惯性式、湿过滤式、综合两种以上的叫综合式。惯性式：它是根据离心力或惯性力与质量成正比的原理，利用尘土比空气重的特点
12、，引导气流作高速旋转运动，重的尘土就会自动的从空气中甩出去，或着引导气流突然改变流动方向，重的尘土就会来不及改变方向而从空气中分离出去。 优点：进气阻力小，保养简单。缺点：滤清能力不强，即滤清效果差。过滤式：它是根据吸附原理，引导气流通过滤蕊（如金属网、丝、棉质物质和纸质等），将尘土隔离和粘附在滤蕊上，从而使空气得到滤清。 优点：滤清能力强，滤清效果好。 缺点：进气阻力大，滤蕊易堵塞。 综合式：综合上述两种滤清方式，使空气通过惯性式，除去粗粒灰尘，然后再通过过滤式除去细粒灰尘。因此，滤清能力强，可将空气中85%的灰尘清除掉，而阻力增加不大，从而得到了广泛的应用。 3、进气管与排气管功用：进气管道的功用是将可燃混合气引入气缸。对多缸机还要保证各缸进气量均匀一致。排气管道的功用是将燃烧后的废气引入大气。 要求：（1）进气阻力小，充气量要大。 （2）排气阻力小，排气噪音小。 进气阻力是影响充气量的主要因素，只有减小进气阻力，才能提高充气量，但进气阻力又和进气管道截面积的大小，弯曲程度以及管道内表面的形状有很大关系。材料：进、排气管一般用铸铁制成。进气管也有用铝合金铸造的。二者可铸成一体，也可分别铸出。都固定在气缸盖上，接合面处装有石棉衬垫，以防漏气。进气总管以凸缘连通化油器，排气总管连通排气消声器。而进、排气支管则分别与进、排气门的通道连通。
