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1、。第三章船舶稳性第七节船舶稳性检验与调整1.将船舶稳性调大的措施有（）A货物上移B加装甲板货C在双层底加满压载水D中途港多加载货物2.一艘满载不满舱的船舶如稳性不足可通过（）来调整。A打压载水B加装甲板货C垂向移动货物D横向轻重货等体积对调3.船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，表明此时（）。A稳性较大B稳性较小C横倾力矩较大D货物重量较大当船舶稳性过小时 , 航行中宜采取（）转向。A小舵角B大舵角C任意舵角D以上均可下列（）是稳性过小的征兆。A风浪较小时横倾较大且恢复较慢B在装卸时出现异常横倾C货舱进水或甲板上浪时出现永久倾角DA、B和C都是卸货时若卸一较轻的货引起船舶出现较大的横
2、倾，则表明（）。A船舶稳性过大B船舶稳性过小C货物过重D装卸操作不当船舶在 3级风时摇摆频率过高，表明（）。A船舶稳性过大B船舶稳性过小C风压倾侧力矩过大D船速过高货物移动可能造成（）。A稳性减小或丧失B货物损坏。1。C船体结构破坏DA、B和C船舶用舵转向时横倾较大, 说明（）。A稳性过大B稳性过小C纵倾过大D纵倾过小下列（）不是稳性过小的征兆。A风浪较小，横倾较大且恢复较慢B在装卸时出现异常横倾C货舱进水或甲板上浪时出现永久倾角DA、B、C都不是营运船舶调整稳性的措施有（）。A打排压载水B加装甲板货C垂向移动载荷D以上都是下列（）是稳性过大的征兆。A船舶摇摆剧烈，恢复较快B油水使用左右不均，
3、产生较大横倾C风浪较小，横倾较大且恢复较慢D以上都是（）可能使船舶的 GM值增加。A打排压载水B少量装货C少量卸货D以上均有可能以下（）可能使船舶的 GM减小。打排压载水；少量装货；少量卸货；垂向移货；上层舱卸货；上层舱装货。ABCD以下（）可能使船舶的 GM值不变。A打排压载水B少量装货。2。C少量卸货D以上均有可能船上载荷垂直移动时，（）将发生变化。A船舶浮心B船舶稳心C船舶漂心D船舶重心船舶（）对稳性产生不利影响。A初始横倾B具有适宜吃水差C航行中垂荡D以上都是（）对船舶初稳性不产生影响。A船舶横倾B船舶纵倾C货物密度DB和C将舱内货物由底舱移到二层舱，则（）。A船舶重心降低B船舶重心不
4、变C船舶重心升高D船舶重心变化趋势不定船舶的横摇周期是指（）。A船舶横摇四个连续摆幅所需要的时间B船舶从左舷横摇至右舷所需要的时间C船舶横摇一个全摆程所需要的时间DA，C都对船舶在配载时经校核发现稳性不足，最好通过（）措施来调整。A垂向移动载荷B加甲板货C加压载水D少装部分货物某轮船宽 20m，装载后测得=19486t， MZ=158472t m， KM=8.85m，横摇周期系数 f=1.0 ，自由液面对 GM的修正值为 0.12m。则其横摇周期 T=（ ）s。A17.6B19.3 C16.3。3。D15.4我国船舶与海上设施法定检验规则中规定的横摇周期T 与（ ）无关。A船宽B船舶重心高度C
5、初稳性高度D漂心距船中距离航行中船舶的横摇周期T 与船舶 GM的关系是（）。A T 越大， GM越大B T 越大， GM越小C T 与GM关系的变化趋势不定D T 的大小与 GM的大小无关某轮满载排水量=8000t ，在航行中测得船舶的横摇周期T =21s，根据经验，该轮的初稳性高度值（）。A过小B正好C过大D与稳性无关某轮在航行中测得船舶的横摇周期T =22s，根据经验，该轮的重心高度值 （）。A过小B正好C过大D与稳性无关两条总吨位相同的船舶，在同一海区航行时，测得其横摇周期均为15s，则两船的 GM值（ ）。A相同B速度快者大C不同DA、C均有可能船舶的横摇周期（）。A与 KG无关。4。
6、B随 KG的增加而减小C随 KG的增加而增加D与 KG的关系不定下列与船舶的横摇周期有关的因素是（）。A型宽 BB船舶型深 DC船舶型吃水DA、C均是航行中的船舶横摇越平缓，说明船舶（）。A很稳定B稳性越好，抵御风浪能力强C稳性越好，操纵能力越好D稳性越差，抵御风浪能力差船舶在航行中稍有风浪则摇摆剧烈，说明船舶稳性（）。A过小B适度C过大D无法判断某轮船宽 20m，装载后测得其横摇周期 T =17s，横摇周期系数 f=1.0 ，船舶重心高度 KG=7.8m,则其 GM=（ ）m。A0.50B0.75 C0.88 D1.02一艘满舱不满载的船舶如稳性不足可通过（）来调整。A加压载水B加装甲板货C
7、垂向轻重货物互换DA和C关于船舶的横摇周期 T，以下说法错误的是（ ）。A在同一吃水条件下，随船宽的增加而增大B随船舶重心高度的增加而增大C随初稳性高度的增大而减小D以上都不是其他条件相同，船舶的横摇周期（）。A与 GM无关B随 GM的增加而减小。5。C随 GM的增加而增加D与 GM的关系不定关于船舶的横摇周期 T ，以下说法错误的是（）。A在同一吃水条件下， 随船宽的增加而增大B 随船舶重心高度的增加而增大C随初稳性高度的增大而减小D以上都不是某船船宽 16.8m，重心距基线 5.75m, 横稳心距基线 6.38m，自由液面对稳性影响值为 0.11m, 则按我国法定规则算得的船舶横摇周期为（
8、 ）s。（取横摇周期系数 f = 1.0 ）A16.4 B15.4 C15.7 D14.9某船 6836t ，在右舷距船中 6m的压载舱注入 42t 压载水后，测得船舶横倾角为2.5 , 则此时船舶GM为（） 。mA1.25B1.11C0.85D0.68某船 15000t ，在右舷距船中 6m的压载舱注入 125t 压载水后，测得船舶横倾角为 2.3 , 则此时船舶GM为（） 。mA1.23B1.02C0.87D0.71某船 15000t ，从右舷距船中 6m的压载舱将 105t 压载水移至左舷距船中 6m的压载舱后，测得船舶左倾 3.3 , 则此时船舶 GM为（ ）m。A1.63B1.46C
9、0.87D0.74某船 12000t ，从右舷的压载舱将 85t 压载水移至左舷压载舱后，测得船舶左倾 3.1 , 移动距离为 8 m，则此时船舶 GM为（ ） m。A1.23B1.05C0.92D0.79。6。某轮船宽 20m，装载后测得其横摇周期 T=17s，横摇周期系数 f=0.8 ，则其 GM= （ ）m。A0.70B0.89C0.95D1.07某船排水量 6638t ，KM=7.03m，KG=6.35m，左倾 3，尚有 382t 货未装，拟装位置为：左舷距中线面 5.5m，右舷距中线面 5.8m。则应在左舷装 （ ）t ，右舷装（ ）t 货可调平船舶。A178； 204 B231；
10、151 C162； 220 D175； 207将舱内货物由底舱移到二层舱，则（）。A船舶初稳性高度降低B船舶初稳性高度值增大C船舶初稳性高度不变D船舶初稳性高度值变化趋势不定消除用船上重吊装卸重大件货物引起的船舶横倾角的方法有（）。A横向移动载荷B侧翼压载C将重大件货物分成小件货物后装卸DA或B载荷横移法将初始横倾调平时，需移动载荷的数量与（ ）成正比，与（ ）成反比（为船舶排水量； GM为初稳性高度；为横倾角； y为载荷横移距离）。A； GMBtan ； yC； yDB和C均对为避免船舶存在初始横倾角, 应（）。A使货物重量横向对称B左右油水舱均衡使用C压载舱横向对称压水D以上均对以下（）不
11、是为避免船舶产生初始横倾角的措施。A使货物重量横向对称分布B左右油水舱均衡使用C合理分配各舱货物重量。7。D压载舱横向对称压水船舶产生初始横倾角的原因有（）。A船舶受来自一舷的风浪作用B舱内货物横向移动C货物装卸左右不均或油水使用左右不均衡DB，C均是船舶初始横倾角产生的原因中，能够从其产生的原因上加以消除的是（）。A货物装卸左右不均B油水使用作用不均C舱内货物横向移动D以上都是某船 =27252t ，KM= 9.84m，KG=8.77m，现加载 388t 杂货，其装载位置为 : 距基线 4.2m，距船中线面 4m，则装货后船舶横倾角为（ ）。A3.6B2.8C4.0D5.1某船排水量 6402t ， KG=7.4m，GM=0.67m，现拟在 KP=1.3m处加压载水将 GM调至0.80m，则应打进压载水 ( )
