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1、一、工程概况通顺路改建工程起点为北关岛，终点为富豪村南侧，全长4.22公里。与京承路相交处，主路采用道路上跨京承铁路形式，主路道路中心线与京承铁路下行线交点处的铁路里程为K21+956.809；道路里程为K2+357.264。通顺路上跨京承铁路立交桥为通顺改建工程的一部分，桥梁起点里程为K2+224.139，终点里程为K2+447.619。桥梁全长223.48m。全桥孔跨布置为1孔40m简支箱梁+1孔128m下承式钢管混凝土拱桥+1孔40m简支箱梁。预应力混凝土系梁：系梁采用单箱三室的箱形断面，系梁高2.8m，顶宽28.0m，底宽20.5m;顶板厚0.28m,底板厚0.25m，中腹板厚为0.5
2、0m，边腹板厚度为0.35m；中室在端部6.0m范围内为实心段。桥面1.5%横坡通过系梁腹板高度的变化进行调整。在吊杆处设置中横梁，中横梁边箱内宽度0.3m，中箱内宽度为0.6m。系梁横梁均采用预应力混凝土结构。梁体采用纵、横向双向预应力体系，其中纵向预应力刚束采用15-s15.2钢绞线，M15-15圆塔型锚具，锚下张拉控制应力为1302MPa。预应力采用顶、底板及腹板布束方式且尽量靠近腹板布置。桥面板横向预应力采用4-s15.2钢绞线，BM15-4型锚具，两端张拉，间距50cm,锚下张拉控力为1302MPa。中横墙及端隔墙横向预应力采用15-s15.2钢绞线，猫下张拉控力为1302MPa。主
3、桥系梁全长128m，根据顶推施工的要求分为A0、A1、A2三个节段，其中A0段为顶推施工节段，梁长内侧为80.5m，外侧梁长为86.1m，A1段外侧梁长8.4m，内侧梁长为12.0m，A2段外侧梁长为36.5m，内侧梁长为38.5m。顶推段梁体重量为：5280.9t。二、工程特点考虑到大桥上跨既有京承铁路，且与铁路交角为28度，为了减少上跨施工对铁路运输的影响以及常规施工存在较大的安全隐患，采用顶推法施工。本桥为大型预应力混凝土箱梁、顶推距离为78.3m，顶推运行轨迹为2300m竖曲线，顶推重量为5280.9t，顶推直接就位，不需要落梁。三、工程难点通过对本工程特点的分析，施工中的重点和难点主
4、要体现在以下几点：1、竖曲线顶推，本桥A0节段顶推轨迹为2300m竖曲线上，顶推支点高程的精度必须严格控制，以达到竖曲线顶推要求。顶推过程箱梁应力变化复杂。2、主桥A0节段系梁采用预应力混凝土箱梁，体积大（28*86.1*2.8m），结构相对复杂，采用顶推法施工横跨铁路，顶推距离较远，顶推重量大，安全要求高。为本工程的重点，亦为本工程的难点。3、铁路安全保证要求高：京承铁路行车密度大，并且顶推节段与铁路夹角为28度。与铁路小斜交角度小。施工过程中必须确保京承铁路运营安全。四、工程的新颖性 经过交通部科学信息研究所的检索查新结论为；128米跨单榀钢管拱桥竖曲线连续箱梁预制顶推施工技术，具有显著新
5、颖性。五、主要技术参数顶推重量：5280.9t；顶推速度：6m/h；顶推距离：78.3m；理论顶推时间为：78.3/6=13.05小时；顶推动力储备系数：2.27（采用6台200t千斤顶）；顶推牵引索拉力安全系数：3.5（采用12根/束钢绞线）；顶推就位轴向误差：20mm；顶推滑块安全储备系数：5.7（采用滑动支座滑块）。滑道安装精度：顶面相对高差不大于1mm。六、取得成果大桥生产施工过程中，整理出一套相对完整的施工工艺方法及理论，并在实践中加以运用和证明，成功地被实践证明了它的应用价值。其通顺路上跨京承铁路立交桥工程单拱肋钢筋混凝土拱桥竖曲线箱梁顶推施工技术的研究通过了北京公路学会专家委员会的评审鉴定，评审意见为技术属国内桥梁领先水平。同时该成果获得了2008年北京公路学会科学技术一等奖。通顺路上跨京承铁路立交桥工程圆满完工，获得了良好的社会效益和经济效益，得到了设计方和业主的肯定。为中铁六局在相关施工方面积累了经验，培养了人才。
