《铁路运输能力计算与加强考试试题及答案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路运输能力计算与加强考试试题及答案（13页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、铁路运输能力计算与加强考试试题及答案第一部分一、单项选择题1在铁路实际工作中，通常把通过能力区分为三个不同的概念， 即现有通过能力、需要通过能力和（ A ）A. 设计通过能力B.预计通过能力C.预测通过能力D.决策通过能力2铁路运输能力包括通过能力和（B ）A.运送能力B.输送能力C.改编能力D.生产能力3铁路单项技术设备通过能力的计算方法有利用率计算法和 （ C ）A.图解法B.分析法C.直接计算法D.间接计算法4在计算某种运输设备的通过能力时，在作业性质复杂、种类繁 多的情况下一般采用（ D ）A.图解法B.分析法C.直接计算法D.利用率计算法5一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时
2、，后备通过 能力约为设计行车量的（ B ）A. 5%10%B. 10%20%C. 15%25%D. 20%30%6铁路通过能力的计算单位可以表示为车辆数、货物吨数或B ）A. 列车速度B.列车对数C.机车速度D.机车台数7一般情况下，通过能力（C ）A.大于输送能力B.小于输送能力C.大于或等于输送能力D.小于或等于输送能力8车站通过能力主要取决于（A）A.到发线数量B.正线数目C.到发线长度D.正线长度9铁路运输能力也就是铁路（D）A.计算能力B.全部能力C. 最终能力D.生产能力二、多项选择题1下列属于铁路固定设备的有（BCDE）A.燃料B.桥隧C.信号D. 线路E.供电设备2下列属于铁路
3、活动设备的有（BCDE）A.信号B.车辆C.机车D.燃料E.电力3决定铁路区段通过能力的固定技术设备有（ABCDE ）A.区间B.车站C.机务段设备D.整备设备E.供电设备三、名词解释1铁路通过能力：是指该铁路线，在一定的机车车辆类型和一定 的行车组织方法的条件下，根据其现有的固定设备，在单位时间（通常 指一昼夜）内最多能够通过的列车对数或列车数。2现有通过能力：在现有技术设备和现行的行车组织方法条件下， 铁路各种固定设备可能达到的通过能力。3需要通过能力：为适应一定时期国民经济发展和人民生活在客 货运输上的需要，铁路各种固定设备所应具有的通过能力。4设计通过能力：预计铁路固定设备修建后或现有
4、设备技术改造 后所能实现的通过能力。四、简答题1铁路通过能力和铁路输送能力之间的相互关系是什么?答：（1）铁路通过能力和铁路输送能力之间既有区别又有联系。（2）铁路通过能力着重从现有固定设备方面指明该铁路线可能通 过的列车数量，由于它没有考虑现有活动设备（载运工具）的数量和职 工配备情况的因素，通过能力的实现将受这些因素的制约。（3）输送能力着重从现有活动设备和职工配备情况方面指明该铁 路线能够通过的列车数或货物吨数，它需以铁路通过能力为依托并将受 其限制。（4）铁路输送能力一般小于或等于铁路通过能力。2决定铁路区段通过能力的固定技术设备及其主要因素是什么？答：（1）区间：其通过能力主要决定于
5、正线数目，区间长度，线 路的平纵断面，线路上部建筑和桥隧建筑物的类型，信号、联锁、闭塞 设备的种类等。（2）车站：其能力主要决定于到发线数量，咽喉区的布置，信号、 联锁、闭塞设备的种类，以及驼峰和牵出线的类型、数量与技术装备等。（3）机务段设备和整备设备：其能力主要决定于蒸汽机车洗修台 位，内燃或电力机车的定期检修台位，机车整备和转头设备，机务段内 的走行线设置等。（4）给水设备：其能力主要决定于水源的涌水量，抽水、扬水、 配水设备的生产率等。（5）电气化铁道的供电设备：其能力主要决定于牵引变电所的容 量和配置，接触网、馈电线的供电能力。其中能力最薄弱设备的能力， 即为该区段的最终通过能力。3
6、铁路技术设备通过能力的分析计算法有哪两种？它们分别在什 么条件下采用?答：（1）直接计算法和利用率计算法。（2）办理的作业性质单一时，宜采用直接计算法。（3）作业性质复杂、种类繁多时则以利用率计算法较为方便。第二部分一、单项选择题1查定车站间隔时间的每一单项作业所需时间，其单位应首先采用（ A ）A.秒B.分C.小时D.天2 T 周最大的区间是（ C ）A.最大区间B.困难区间C.限制区间D.最长区间3连发间隔时间的作业是发生在（ B ）A.同一个车站上B.同一区间的两端车站上C.同一个区段上D.同一区段的两端车站上4平行运行图可以提供最大的通过能力，但在客货共线的铁路上 一般并不采用，而普遍
7、采用的是（ B ）A.平行运行图B.非平行运行图C.连发运行图D.追踪运行图5不同时到达间隔时间的作业是发生在（ A ）A.同一个车站上B.同一区间的两端车站上C.同一个区段上D.同一区段的两端车站上6列车不停车通过区间两端车站时所需的运行时分称为（ D ）A.起通运行时分B.通停运行时分C.起停运行时分D.区间纯运行时分7.下列哪项措施能提高区间通过能力（ D）A.区间长度增大 B.线路坡度增大C.使用大型机械进行线路整修D.增加区间正线数目8下列哪项不一定能减少技术作业停站时间对区间通过能力的影响（ A ）A.将技术作业停车站设在一个运行时分最小的区间所相邻的车站B. 采用移动周期法C.
8、规定最小的列车技术作业停站时间标准D. 将允许同时接车的车站规定为技术作业停车站9当铁路区段上下行车流接近平衡，但因上下行列车牵引重量相 差悬殊，因而造成上下行方向列车数有显著差别时，行车量大的方向称 为（ D ）A重车方向B空车方向C.反方向D优势方向10区间通过能力的计算应开始于（B ）A.限制区间B.困难区间C.最大区间D.最小区间11在使用补机的地段，当补机挂于列车前部时，必须规定（DA.检修补机的停站时间B.摘解补机的停站时间C.连挂补机的停站时间D.摘挂补机的停站时间二、多项选择题 1下列哪些措施能减少技术作业停站时间对区间通过能力的影响 （ BCDE ）A. 将技术作业停车站设在
9、一个运行时分最小的区间所相邻的车 站B. 采用移动周期法C. 规定最小的列车技术作业停站时间标准D. 将允许同时接车的车站规定为技术作业停车站E. 将上下行列车的技术作业停站分别规定在两个车站上2下列不能提高区间通过能力的措施有（BCE ）A.增大区间线路曲线半径B.线路坡度增大C. 使用大型机械进行线路整修D. 增加区间内正线数目E.区间长度增长三、名词解释1车站间隔时间：车站办理两列车的到达、出发或通过作业所需 要的最小时间间隔。2列车区间运行时分：是指列车运行于两个相邻车站（或车站与 线路所）之间所需要的时间标准。3扣除系数：是指因铺画一列或一对旅客列车、快运货物列车、 摘挂列车，须从平
10、行运行图上扣除的货物列车列数或对数。4起、停附加时分：列车由车站起动出发比不停车通过车站所增 加的运行时分，称为起车附加时分；列车到站停车比不停车通过车站所 增加的运行时分，称为停车附加时分。四、简答题1. 什么是T不？画出示意图。答：单线区段相对方向列车在车站交会时，从某一方向列车到达车 站之时起，至对向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为相对 方向列车不同时到达间隔时间，简称不同时到达间隔时间（T不）。（定 义 2 分，图形 2 分）2. 什么是 T 会？画出示意图。答：在单线区段，自某一方向（上行或下行）列车到达或通过车站 之时起，至由该站向这个区间（该列车开来区间）发出另一对向列
11、车之 时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间（T会）。（定义2分，图形 2 分）I P丰“I.三壬*三.“I.三仆I T丰丰二田二，丰3. 铁路区间通过能力的影响因素有哪些？答：（1）区间内的正线数目；（2）区间长度；（3）线路平纵断 面；（ 4）牵引机车类型；（ 5）信号、联锁、闭塞设备；（ 6）行车组 织方法；（7）线路及供电设施日常保养维修的机械设备。4什么是追踪运行和 I 追?画出示意图。答：在自动闭塞区段，凡一个站间区间内同方向有两个以上列车以 闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行。追踪运行的两列车之间的最小间 隔时间，称为追踪列车间隔时间（I追）。五、计算题1.画出单线半自动闭塞de区间
12、的成对非追踪运行图周期，并计 算其通过能力。资料如下：区间运行时分，上行（由e至d） 18分，下 行17分；所有列车都在d站停车，列车在e站会车时，上行列车通过，下行列车停车；起停车附加时分，t起二t停=1分；车站间隔时间，T 不=4分，T会=2分。解= (J8 十 / I 1)十十2)=44( min)2.画出单线半自动闭塞ab区间的不成对连发运行图周期，并计 算其通过能力。资料如下：下行方向（由ab）为行车量大的优势方向， 不成对系数0不二n/n=2/3；起停车附加时分，t起=2分，t停 =1分；列车区间运行时分，上行20分，下行16分；列车在车站会车时， 下行列车通过a、b站不停车；车站
13、间隔时间，T不=4分，T会=2分, T 连=4分。解：丁蓟=广 += 16 4 = 20(min)二（20十。十Q十。+切护=齐只场萍=帶工3勺39列）；（1 分）需汐工26（列）(1440 n = x理尿3.画出单线自动闭塞ab区间的成对部分追踪运行图的周期，并计算其通过能力。资料如下：区间运行时分，上行 20分，下行15分； 起停车附加时分，t起=2分，t停=1分；车站间隔时间，T不=4分,踪运行列车组中的列车数K=2；在车站会车时，按最有利交会方案确定。瞥=+D厂)=343+ Q-D x (J()+ t(J)49min)T会=2分；追踪间隔时间，1=10分，追踪系数Y追=0.25，每一个追4. 画出单线自动闭塞区段ab区间不成对部分追踪运行图周期,并计算其通过能力。资料如下：区间运行时分，上行 20 分，下行 18 分；起停车附加时分t起=2分，t停=1分；车站间隔时间，T不=4分，T 会=2分；追踪间隔时间，1 =9分，1=10分，每一个追踪运行列车组 中的列车数K=2；行车量大的方向为上行方向，不成对系数0不=4 / 5； 在车站会车时，按最有利交会方案确定，不受会车站股道数限制。
