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1、路基路面重点内容1. 公路的五个等级：高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路。2. 对路基的要求：具有足够的外形和尺寸、足够的强度和刚度，足够的整体稳定性和水温稳定性。3. 路基的主要病害：路基沉陷，边坡滑塌，碎落和崩塌，路基沿山坡滑动，不良地质和水文条件造成的路基破坏。4. 公路自然区划的原则：道路工程特征相似的原则，地表气候区划差异性的原则，自然气候因素既有综合作用又有主导因素的原则。5. 潮湿系数K为年降雨量R与年蒸发量Z之比，即：K=R/Z。6. 对路面的基本要求：具有足够的强度和刚度、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性、不透水性。7. 路面的横断面形式：槽式横断面，全铺
2、式横断面。8. 路面结构层分为面层，基层，垫层。9. 路面划分为柔性路面，刚性路面和半刚性路面。10. 我国公路用土依据土的颗粒组成特性、土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土类。11. P20阅读。 砂性土最优，粘性土次之，粉性土属于不良材料，最容易引起路基病害。重粘土，特别是蒙脱土也是不良的路基土。12. 路基的干湿类型：干燥，中湿，潮湿和过湿。13. 原有公路路基的干湿类型确定-采用稠度法。（会按简答题答）14. 新建公路路基干湿类型的确定-临界高度法。（会按简答题答）15. 在路基某一深度Za处当车轮荷载引起的垂直应力z与路基土自重引起的垂直应力B相比所
3、占比例很小，仅为1/101/5时，该深度Z范围内的路基称为路基工作区。16. 评定应力应变状态的模量：初始切线模量，切线模量，割线模量，回弹模量。17. 加州承载比是一种评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。18. 一般路基通常指在良好的地质与水文等条件下，填方高度（不超过20m）和挖方深度（土：不超过20m，石：不超过30m）不大的路基。19. 一般路基设计包括：1、选择路基横断面形式，确定路基宽度和路基高度；2、确定边坡形状与坡度；3、路基排水系统布置和排水结构设计；4、坡面防护与加固设计；
4、5、附属设施设计；6、选择路堤填料与压实标准。20. 路基横断面的典型形式：路堤，路堑，填挖结合。21. 填土高度小于1.01.5m者，属于矮路堤；填土高度大于20m的路堤属于高路堤；填土高度在1.520m范围内的路堤称为一般路堤。（单选或改错）22. 将大于20m的路堤视为高路堤，将大于20m的土质路堑和大于30m的石质路堑视为深路堑。23. 一般路基工程有关的附属设施：取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、堆料坪、错车道。24. 直线法是用于砂土和砂性土，土的抗力以内摩擦力为主，粘聚力甚小，边坡破坏时，破裂面近似平面。25. 圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，内摩擦力较小，边坡破坏时，破
5、裂面近似圆柱形。26. P57 P58 4.5H法和36线法（会画图说明）27. 浸水路堤边坡的稳定性，应按路堤处于最不利情况进行边坡稳定性分析，其破坏一般发生在最高洪水位骤然降落的时候。28. 防止陡坡路堤滑动的措施：1、改善基底状况，增加滑动面的摩擦力或减小滑动力2、改变填料及断面形式。3、在坡脚处设置支挡结构物。29. 路基排水的任务，就是将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度以内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基具有足够的强度与稳定性。30. 路基设计时，必须考虑将影响路基稳定性的地面水，排除和拦截于路基用地范围以外，并防止地面水漫流、滞积或下渗。对于影响路基稳定性的地下水，则应予以
6、隔断、疏干和降低，并引排至路基范围以外的适当地点。31. 常用的路基地面排水设施，包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、蒸发池、油水分离池、排水泵站等。32. 路基地下排水设施包括暗沟、渗沟、渗井、仰斜式排水孔、检查疏通井等。33. 路基防护与加固措施，主要有边坡坡面防护。沿河路堤河岸冲刷防护与加固以及湿软地基的加固。34. 常用的坡面防护措施有植物防护和工程防护35. 第六章出填空题36. P10437. 挡土墙设计按“分项安全系数极限状态”法进行。38. 承载力极限状态：1.整个挡土墙或挡土墙的一部分作为刚体失去平衡。2.挡土墙构件或连接部件因材料强度超过而破坏，或因过度塑性变形而不适于
7、继续承载。3.挡土墙结构变为机动体系或局部失去平衡。39. 正常使用极限状态：1.影响正常使用或外观变形。2.影响正常使用或耐久性的局部破坏（包括裂缝）。3.影响正常使用的其他特定状态。40. 挡土墙稳定性验算：（1）抗滑稳定性验算。（2）抗倾覆稳定性验算。（3）基底应力及合力偏心距验算。（4）墙身截面强度验算。41. 增加抗滑稳定性的方法1.设置倾斜基底。2.采用凸榫基础。42. 增加抗倾覆稳定性的方法：1.展宽墙趾。2.改变墙面及墙背坡度。3.改变墙身断面类型。43. 路基施工的基本方法，按其技术特点可分为：人工施工及简易机械化、综合机械化、水力机械化和爆破方法等施工方法。44. 土质路堤
8、的路堤填筑，按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑两种方案。45. P145图加左边的文字说明。46. 土基压实机具的类型：碾压式，夯击式，振动式。47. 压实度：工地实测干容积密度与室内标准击实试验所得的最大干容积密度。之比的相对值。48. 路面表面排水设计应遵循的原则：（1）降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧排走，避免行车路面范围内出现积水。（2）在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫坡的方式排除路面表面水。（3）在路堤较高，边坡坡面未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外侧边缘设
9、置栏水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。（4）设置栏水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下公路上不得漫过右侧车道中心线。49. 在何种情况下应设置路面内部排水：（1）年降雨量为600mm以上的湿润和多雨地区，路基由透水性差的细粒土组成的高速公路、一级或重要的二级公路。（2）路基两侧有滞水，可能渗入路面结构内。（3）严重冰冻地区，路基为由粉性土组成的潮湿、过湿路段。（4）现有路面改建或改建工程，需排除积滞在路面结构内的水分。50. 路面边缘排水系统：透水性填料集水沟、纵向排水沟、横向出水管和过滤织物。51.
10、在粉碎的或原装松散的土中掺入一定量的无机结合料和水，经拌合得到的混合料在压实和养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以此修筑的路面基层称为无机结合料稳定基层，又称半刚性基层。52. 石灰稳定土强度形成原理：第一是离子交换作用，第二是结晶硬化作用，第三是火山灰作用，第四是碳酸化作用。53. 影响强度的因素：土质，灰质，石灰剂量，含水量，密实度，石灰土的龄期，养生条件。54. 强化形成原理：水泥的水化作用，离子交换作用，化学激发作用，碳酸化作用。55. 沥青路面是用沥青材料做结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。56. 沥青路面的分类方法：按强度构成原理分，
11、按施工工艺分，按沥青路面的技术特性分。57. 沥青路面气候分区三个指标：高温指标，低温指标，雨量指标。58. 透层是为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。59. 粘层是为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。60. 高速公路、一级公路沥青混合料的配合比设计：（1）目标配合比设计阶段。（2）生产配合比设计阶段。（3）生产配合比验证阶段。（4）确定施工级配允许波动范围。61. 沥青路面稳定性要求：高温稳定性，低温抗裂性，抗疲劳稳定性，水稳定性及耐久性。62. 沥青混合料的抗剪强
12、度主要取决于沥青与矿料相互作用而产生的粘结力，以及矿料在沥青混合料中相互嵌挤而产生的内摩阻角。63. 蠕变是材料在固定的应力作用下，变形随时间而发展的过程。64. 应力松弛是变形物体在恒定应变作用下应力随时间而自动降低的过程。65. 劲度模量，就是材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值。66. 沥青混合料的动稳定度是一项沥青混合料的车辙试验指标，车辙实验是在规定尺寸的版块状压实沥青混合料试件上，用固定荷载的橡胶轮反复行走后，测定其在变形稳定期每增加变形1mm的碾压次数，及动稳定度，以次/mm表示。67. 沥青路面的低温缩裂，大致可分为两类：一类是温度下降而造成路面的开裂，它与沥
13、青混合料的体积收缩有关，这种裂缝是由表面开始发裂而逐渐发展成为裂缝；另一类是属于路基或基层收缩与冰冻共同作用而产生的裂缝，这类裂缝是从基层开始逐渐反映到沥青面层开裂。68. 使用稠度较低、温度敏感性低的沥青，可以减少或延缓路面的开裂。路面所在地区的气温愈低，开裂愈为严重。沥青材料的老化，对低温更为敏感，是路面产生开裂的可能性增大。增加沥青面层的厚度可以减少或者延缓路面的开裂，但是不能根除。69. 路面使用性能包括功能、结构和安全三方面。70. 路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿路表面滑移所产生的抗滑力。71. 路面抗滑性能测定的四种方法：制动距离法，锁轮拖车法，偏转轮拖车法，摆式仪法。72.
14、 影响路面抗滑性能的因素有路面表面特性（细构造和粗构造）、路面潮湿程度和行车速度。73. 路面设计应包括：原材料的选择、混合料配合比设计和设计参数的测试与确定，路面结构层组合与厚度计算，路面结构的方案比选。74. 路面设计弯沉值是根据设计年限内每个车道通过的累积当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的。相当于路面竣工后第一年不利季节、路面温度为20时在标准轴载100KN作用下测得的最大回弹弯沉值。P271（13-32）公式会背。75. 我国新建公路沥青路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标。对沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层应进行层底拉
15、应力的验算。76. 土基回弹模量的确定的方法：查表法，现场实测法，室内试验法，换算法。77. 水泥混凝土路面的优点：（1）强度高、刚度大、承载能力强。（2）稳定性好。（3）耐久性好。（4）有利于夜间行车。（5）隔热性好。78. 水泥路面的路基应稳定、密实、均质。79. 水泥混凝土面层板下设置基层的作用：（1）防唧泥。（2）防冰冻。（3）减小路基顶面的压应力，并缓和路基不均匀变形对面层的影响。（4）防水。（5）为面层施工提供方便。（6）提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命。80. 基层应具有足够的抗冲刷能力和一定的刚度。81. 基层的宽度应比混凝土面层每侧至少宽出300mm（采用小型机具施
16、工时）或500mm（轨模式摊铺机施工时）或600mm（滑模式摊铺机施工时）。82. 水泥混凝土面层板具有足够的强度、耐久性、表面抗滑、耐磨、平整等良好的路用性能。83. 纵缝间距按路面宽度在3.04.5m范围内确定。普通混凝土面层板的横缝间距一般为46m面层板的长宽比不宜超过1.30。平面尺寸不宜大于25。84. 水泥混凝土路面设计方法：我国水泥混凝土路面设计方法采用单轴双轮组100KN标准轴载作用下的弹性半空间地基有限大矩形薄板理论有限元解为理论基础，以路面板纵缝边缘中部荷载与温度综合疲劳弯拉应力为设计指标进行路面板厚度设计。设计完成后，路面板得综合疲劳弯拉应力应满足以目标可靠度为依据的极限
