《铁路技术管理规程》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路技术管理规程（17页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、铁路技术管理规程一、填空 每空 1 分1、新建、改建工程竣工后，应按规定进行验收，新建和改建线路验收时须达到规定的（行车 速度）。2、铁路差不多建设项目中的环境爱护、水土保持及劳动安全卫生设施，必须和主体工程（同 时设计）、（同时施工）、（同时投产）。3、机车、车辆等设备、器材及其零部件，均须按照（国家）和（铁道部）批准的类型及技术 要求（制造）或（购置）。4、铁路用产品出厂时，须附有（合格证）、（技术资料）和（使用说明书）。5、机车、车辆等技术设备须有（铁道部）统一规定的标记。6、一切建筑、设备，在任何情形下不得侵入铁路的（建筑接近限界）。7、站内正线须保证能通过（超限物资）列车。8、铁路技
2、术设备的养护修理工作，应坚持以（预防为主）、（检修）与（保养）并重、（预防） 与（整治）相结合的原则。10、铁路技术设备应经常保持（完整良好状态）。11、在铁道部指定地点，设（事故救援列车）、（电线路修复车）、（接触网抢修车），并经常处于 整备待发状态。12、（机车）、（动车）、（重型轨道车）上均应备有复轨器、和铁鞋。13、机车、动车、重型轨道车内均应备有（复轨器）、和（铁鞋）。14、为了保证线路、桥隧的质量，应设（工务段）和（大型养路机械段），（线路、桥隧大修段）。15、铁路线路分为（正线）、（站线）、（段管线）、（岔线）及（专门用途线）。16、各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至（25
3、%。），电力牵引的可用至（30%。）。17、客运专线铁路，区间线路最小曲线半径为（2800）米，困难情形下，最小曲线半径为（2200） 米。18、车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过（1.5%）；在地势专门困难的条件下，经铁道部 批准，承诺将不办理调车或摘下机车等作业的中间站，设在不大于（6%）的坡道上，并保证列 车的起动，但两个相邻的中间站，不应连续采纳超过（1.5%）的坡度。19、客运专线铁路的车站，困难条件下，可设在不大于（1%）的坡道上；专门困难重要条件下， 不办理摘挂机车作业的中间站可设在不大于（2.5%）的坡道上。20、客运专线铁路的车站，困难条件下，可设在曲线上，但不得设在（反向
4、曲线上）。21、在任何情形下，线路平面及纵断面的变动，不得阻碍（限界）。22、路肩宽度：1级铁路路堤不得小于（0.8）米，路堑不得小于0.6米，专门困难情形下，路 堤不得小于（0.6）米，路堑不得小于（0.4）米。23、路基两侧应留有足够宽度的铁路用地，以（爱护路基）、（养护修理取土）和（植树造林）。24、铁路桥梁、涵洞及隧道，均应修建为（永久性结构），符合工程结构抗震要求。25、对全长（500）米及其以上的钢桥，直线上全长（1000）米及其以上、曲线上全长（500） 米及其以上的隧道，须进行巡守和监视，设置照明、通信设备和安全警报装置。26、桥梁、隧道应按规定设置（人行道）、（避车台）、（电
5、缆沟）、（电气化预埋件）及（必要的 检查和防火设备）。27、位于都市居民区的桥梁及立交桥，应尽量用（道碴桥面结构），并设置（防噪声设施）。29、轨道由（道床）、（轨枕）、（钢轨）、（联结零件）、（防爬设备）及（道岔）等组成。30、轨距是钢轨头部踏面下（16） mm范畴内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规 定为（1435） mm,线路轨距容许偏差量为（+6, -2）。31、曲线地段的外轨超高，最大超高，双线地段不得超过（50）mm，单线地段不得起过（125） mm.32、用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（12）号（非AT弹性可弯 尖轨为 45km/h）。33
6、、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（12）号。34、用于侧向接发停车物资列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（12）号，在其他 车站不得小于（9）号。35、在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方（100）米范畴以内，不应设置道口。36、客运专线铁路必须采纳（立方体交叉），线路两侧必须以（隔离栅栏封闭），特快旅客列车 运行区段应采纳（立体交叉）。37、在电气化铁路上，道口通路两面应设（限界架），其通过高度不得超过（4.5）米。38、（岔线）、（段管线）与（正线）、（到发线）接轨时，均应铺设安全线。39、岔线与站内到发线接轨，当站内有（平行进路）及（隔开道岔）并有（联锁装置）时
7、，可 不设安全线。40、在办理客运列车与客运列车，客运列车与其他列车同时接车或同时发接列车的车站，接车 线末端应设（隔开设备）。41、为防止在陡长的坡道上失去操纵的列车发生冲突或颠覆，应依照线路情形运算确定在区间 或站内设置（避难线）。42、为保证信号、通信设备的质量，应设（电务段）、（通信段）及（电务大修工程队）。43、信号装置一样分为（信号机）和（信号表示器）两大类。44、信号机按类型分为（色灯信号机）、（臂板信号机）和（机车信号机）。45、信号机按用途分为（进站）、（出站）、（通过）、（进路）、（预告）、（遮断）、（驼峰）、（驼峰 辅助）、（复示）、（调车）信号机。46、信号表示器分为（
8、道岔）、（脱轨）、（进路）、（发车）、（发车线路）、（调车）、（水鹤）及（车 档）表示器。47、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号机及各种表示器，在正常情形 下的显示距离不得少于（200）米。48、铁路信号机应积极采纳（色灯信号机）。凡有可靠交流电源的车站，应装设（色灯信号机）。49、在同一（车站）或（车场）内，一样应采纳（同一类型）的信号机。50、信号机应设在列车运行方向的（左侧）或其所属线路的（中心线上空）。不得已需设于（右 侧）时，须经（铁路局）批准。51、信号机设置的地点，由（电务部门）会同（运输）、（机务）及（工务）等有关部门共同研 究确定。52、车站必须装设（进站
9、）信号机。进站信号机为臂板信号机时，须装设（通过臂板）。53、在车站的正线和到发线上，应装设（出站信）号机。54、通过信号机应设在（闭塞分区）或（所间区间）的分界处。55、三显示区段，两架通过信号机间的距离，不得小于（1200）米。56、在自动闭塞区段内，当物资列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该 信号机上应装设（容许信号）。在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设（容许信号）。57、在进站信号机前方（第一架）通过信号机柱上，应涂三条黑斜线，以与其他通过信号机相 区别。58、在繁忙道口、有人看管的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，依照需要 装设（遮断信号机）
10、。59、半自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设（色灯预告）信号机。进站信号机为 臂板信号机时， 可设预告信号机，预告信号机应采纳（电动臂板）。60、预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800）米，当预告信号机的显示距离不足400 米时，其安装距离不得小于（1000）米。61、出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号机显示不能分别表示进路的方向时，应在 信号机上装设（进路表示器）。62、为满足调车作业的需要，应装设（调车色灯）信号机。63、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路色灯信号机）。64、驼峰应设（驼峰色灯信号机）。65、进站、出站、进路信号
11、机及线路所通过信号机，因受地势、地物阻碍，达不到规定的显示 距离时，应装设（复示信号机）。66、联锁设备分为（集中联锁）和（非集中联锁）。67、集中联锁分为（继电器联锁）和（运算机联锁）。68、非集中联锁分为（臂板电锁器）和（色灯电锁器联锁）。69、正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放（通过信号）；主体信号机未开放时， 预告信号机（不能开放）。70、非集中联锁设备，应保证车站值班员能操纵接（发、发车进路）和信号机的（开放与关闭）。71、闭塞设备分为（自动）、（半自动）闭塞。72、为使列车或后部补机由区间返回，在发车站的闭塞设备或操纵台上，应设有（钥匙路签（牌）， 并与闭塞设备或有关信
12、号机联锁。73、（调度集中）一样设在运输繁忙而中间站调车作业较少或沿线人烟稀少的区段。74、机车信号分为（连续式）和（接近连续式）。自动闭塞区段应装设（连续式）机车信号。半自动闭塞区段应装设（接近连续式）机车信号。繁忙的驼峰调车场，可装设（驼峰机车信号）。75、列车运行速度 120kn/h 以上至 160km/h 的区段，具有条件的应采纳主体机车信号，列车运 行速度超过160km/h的区段，应采纳无地面信号机的列车超速防护系统。76、（机械化）、（半机械化）、（自动化）驼峰调车场，应采纳道岔自动集中；（简易）、（非机械 化）驼峰调车场，依照需要亦可采纳道岔自动集中。77、设有车辆减速器的驼峰，
13、应在驼峰信号机前适当地点装设车辆减速器的（限界检查器）。78、站间行车 及扳道员 回线上，禁止连接（其它设备和 ）。79、区间 柱和接线盒，应尽量靠近铁路，每隔（1.5） km左右安装一个；在自动闭塞区段， 其安装位置尽量与（通过信号机）的位置相对应。80、铁路各调度区段应装设（列车无线调度 ）。在编组站、区段站，依照需要装设（站场无 线 ）。81、列车调度 、车站行车闭塞 及列车无线调度 车站电台等有关行车作业的 均应安 装（通信记录装置），列车无线调度 机车台可安装（通信记录装置）。82、货车洗刷消毒地点，应设有（处理污染）及（排泄设备）。83、内燃和电力机车内须装设（列车运行监控记录装置
14、），其中客运机车还应加装（轴温报警） 装置。84、牵引快速旅客列车的机车应分别向车辆的（空气制动装置）和（空气弹簧）等其他装置提 供风源；牵引空调客车的电力机车应向车辆提供直流（600V）电源85、机车乘务制度分为（包乘制）和（轮乘制）。86、车辆按用途分为（客车）（货车）（特种用途车）。87、编入特快旅客列车、快速旅客列车的客车应装有（轴温报警）装置。88、最高运行速度超过120km/h的客车应装有（电空制动机）、（盘形制动装置）和（防滑器）。 其空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离； 以旅客列车和机械冷藏车应实行（包乘制）检修应实行（包修制）和（专修制）。89、（牵引供电）设备应
15、保证不间断行车可靠电源。90、接触网最高工作电压（27.5kV）,瞬时最大值为（29kV）；最低工作电压为（20kV）,百正 常情形下，不得低于（19kV）。91、铁路各车站应有可靠的电力供应，沿线车站原则上通过电力（贯穿线）供电。92、列车编组打确实是全路的（车流组织打算）。93、列车中车组的编挂，须依照（铁道部）和（铁路局）的列车编组打算进行。94、（列车运行图）是铁路行车工作的基础。95、（机车周转图）是机车运用工作的打算，应与列车运行图同时编制。96、行车工作必须坚持（集中领导）、（统一指挥）、（逐级负责）的原则。97、车站由（车站值班员），线路所由（线路所值班员）统一指挥。98、铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员均应备有（钟表）。99、列车运行，原则上以列往（北京）方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规 定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。100、有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥，并认真执行（车机联控）制度。101、旅客列车包括（特快旅客列车）、（快速旅客列车）、（一般旅客列车）102、一般旅客列车包括（一般旅客快车）和（一般旅客慢车）。103、物资列车包括（快运物资列车）、（“五定”班列）、以
