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1、目 录一、工程概况1二、编制原则2三、施工组织安排2（一）总体施工计划安排3（二）施工组织方案4主线断交前施工组织方案：5主线断交后施工组织方案：7（三）完成计划工程量拟投入的施工队伍安排12四、交通保畅14（一）交通保畅总体方案14（二）G309国道及邯大公路专项交通组织方案16五、交通组织管理体系27六、交通组织施工的具体措施29七、冬季和雨季施工31八、安全保证体系的建立35九、安全保证措施39十、文明施工44施工组织方案（K439+300K454+900）一、工程概况京港澳高速公路是国家高速公路网中的“射3”（北京-港澳）线，自北向南连接了华北、华中、华南三大经济圈，是我国最为重要的南
2、北运输通道。石家庄至磁县段是京港澳高速公路河北段的重要组成部分，其在国家及河北省路网中具有十分显要的地位，是全国最繁忙的交通要道之一。河北省京港澳高速公路石安段于1997年底建成通车后，交通量迅速增长，服务水平趋于饱和。为满足道路日益增长交通的需求，经国家发改委等有关部门批准，石安高速公路改扩建工程已于今年4月开工。我标K439+300K454+900施工段合同工期为36个月，计划于2014年12月28日完工。我标段施工图纸设计共计58处桥、涵结构，包括：新建桥8座（其中4座为主线桥，4座为匝道桥），拆除重建桥8座（其中6座为主线桥，2座为上跨天桥），主线新建涵洞1处；其余13座桥梁及28处涵
3、洞通道均为接长拼接。K439+300-K454+900段设计采用全封闭断交的交通组织方式施工，车辆强制分流至青兰高速支线及邯郸西外环绕城高速，本段全长15.6KM，由于东召里枢纽互通至高臾互通段为过邯郸市区段，按照邯郸市的发展规划，需要在该路段上新建、拆除重建大量桥涵，共计17处，新建及拆除重建桥为我合同段关键性控制工程，这些工程的施工对施工总工期起着决定性影响。二、编制原则1、实现保通：以实现本路段保通目标为原则，各项工程的实施服从所处路段交通组织和保通目标的要求，确保在主线断交期间内完成本合同全部工程。合理利用电视台、网络、报社、电台及主要道口提前设置临时引导设施、标志等有效手段对过往车辆
4、进行引导。2、保障安全：保障施工段施工安全，保障主线、分流道路交通安全，保障衔接区域施工场地、与行车道交界处等关键部位的各类人员及财产安全。3、影响最小：目标明确，施工发生变化及时对保通方案进行调整，尽可能降低施工期间对区域交通（主线及沿线）、工程质量、沿线环境（社会及经济环境）、运营成本、运营时间的影响。4、组织合理：严格按照石安标准化、施工规范、标准、施工图纸及上级文件要求，结合本标段实际工程情况，我项目部精心安排各专业施工队伍按序施工，施工机具合理调配，增加设备、材料投入力度，确保工程按期交工。三、施工组织安排我项目部根据本标段现阶段工程完成情况，按照图纸交通组织方案、规范及上级文件等要
5、求，特编制整体施工组织方案。本项目主要工程量见下表：主要工程量序号工程名称数量单位备注1土石方104.3075万m32防护排水圬工4.92万m33路面面积633.874千m24特殊路基处理7606m5特大桥1027.31/1m/座6大桥127/1m/座新建桥7小桥217.5/10m/座拆除重建1座8互通立交1座原位扩建9分离立交12座拆除重建4座、新建6座10通道13座新建2座11涵洞18座新建1座12天桥2座拆除重建2座13服务区1处新建1处（一）总体施工计划安排以实现保通为原则，保质保量按期交工为目标，我项目部针对现阶段的工程情况作出如下安排：1、特殊路基处理：计划在2012年9月30日前
6、全部完成（可施工段落）。特殊路基完成后及时检桩，为其它工序开工创造条件，遵循集中突击，以点带面，为路基作业提供出长段落的作业面。2、支漳河特大桥控制性工程：根据设计要求支漳河特大桥需要在箱梁架设一年后在通车前进行新老桥湿接缝拼接，这样在2012年底需要完成下部结构的施工和箱梁的架设工作，桥面系可在2013年12月底之前完成。3、桥涵结构：我标段主要影响施工总工期的是新建和拆除重建桥涵工程，因此在主线断交后计划组织19个桥梁结构专业施工队伍平行作业，并同时增加模具、材料及施工设备的投入力度，于2013年8月31日前完成全部桥涵结构，为路面工程整体施工打下基础。4、路基工程：首先施工堆载预压段落，
7、保证在本年底能够填筑至路床底部并完成堆载预压，施工图纸设计堆载预压路段需持荷预压6个月才能卸载。施工顺序为先施工主线预压段落，再施工服务区和互通区预压段落，在此期间，及时对已完工的结构物台背进行回填，确保在年底能够完成堆载，合理利用冬季无法施工的时间，为来年路面基层大面积施工创造条件。5、路面工程：计划于2013年7月5日开工，于2014年8月底完成。路面基层根据路基提供的作业面长度投入设备，用水稳摊铺机铺筑。6、交通工程：计划2014年8月1日开工，至2014年10月1日结束。7、其它工程：2013年9月30日2014年12月28日。根据施工计划安排，建议2012年9月30日实施断交绕行封闭
8、施工，于2014年10月完成本合同段的主体工程并达到恢复通车要求，针对断交绕行组织安排，特制定断交后施工进度计划。（详见：施工进度计划表）（二）施工组织方案为确保本标段在施工期间，施工区域内过往车辆、行人正常通行，合理的施工组织安排是前提条件。因此我项目部依据第八册交通组织方案及上级有关文件要求合理组织、安排施工。初步假设9月30日能够段断交施工，断交前完成全部能够完成的小构拼接和路基路堤部分的填筑，断交封闭后左右幅各项工程同时进行，优先组织专业队伍突击施工新建桥及拆除重建桥，进行路基开挖及旧桥拆除工作，路基工程挖除拼接部位老路基进行路床施工，施工要以路基连片为原则，为路面工程提供作业面。路面
9、工程在路基能够提供3km以上作业面时组织底基层的施工，底基层完成2km时开始铺筑基层，面层待基层铺筑完成连续5km以上时开始铺筑。小桥涵、涵洞及通道工程应在2012年11月底完成，1月底完成台背回填工作，支档工程依据路基进度进行施工，确保在断交封闭期间各项工作能够按时完成。由东召里互通至高臾互通断交绕行封闭主线运营后，此时拼接的小构下部基本完工，工作重点转入新建及拆除重建桥梁以及支漳河特大桥护栏部的拆除工作，首先挖除旧路基及拆除旧桥，确保新建、重建桥施工作业面，以利下道工序顺利实施。断交段施工可以左右幅同时开工，特别体现在桥涵方面，各项工程、各道工序之间施工周期紧凑安排，相比半幅施工半幅通车可
10、以节省工期。主线断交前施工组织方案：目前在主线未断交的情况下，本阶段我项目部主要施工内容为安排作业队伍对主线两侧的路堤填筑及路基挡墙施工；拼接加宽桥梁、涵洞下部构造施工，尽可能的减少因主线不能断交对施工进度的影响。此阶段支漳河特大桥、路基填筑及堆载预压作为重点控制工程。（详见：断交前计划完成工程数量表）断交前计划完成工程数量表序号项目名称部位完成量（%）备注1路基工程软基100主线路堤100台背65支挡工程75与路基填筑同步2支漳河特大桥下部构造10012月底完成箱梁架设箱梁预制1003桥梁拼接下部构造85断交前完成部分梁板架设梁板预制1004涵洞、通道拼接下部拼接10017道涵洞因设计或地方
11、问题暂时不具备施工条件由于主线不能断交，拼接路床部位时需要封闭主线一个车道，挖除老路肩后才能分层填筑路床灰土。具体工作安排如下：1、组织路基作业队路堤填筑施工，计划在11月底完成全线路堤46万余方填土及部分结构物台背回填。左右两幅同时施工，但优先贯通左幅路基，计划在10月底完成左幅路堤填筑，有利于路床整体拼接。路堤部分完成后，预压段落及时进行堆载预压。路基挡土墙施工，与路基填土同步进行，计划在11月底完成主线上路堤部分的挡土墙工程。2、在主线未断交之前，组织桥涵施工作业队进行拼接加宽桥涵下部构造施工。我项目部控制性工程支漳河特大桥，作为重点控制对象，按计划在11月底完成下部构造施工，11月中旬
12、以前重点完成支漳河特大桥的204片箱梁预制工作。但其箱梁运输由于受地方道路狭窄、转弯半径不足等因素制约，在12月底完成箱梁架设难度较大，可在主线断交后利用主线作为运梁通道，预计在2013年5月能完成全部架设工作。3、组织其他桥梁作业队进行拼接小桥的施工，李家口1-13m与沙口1-16m两座单孔小桥上跨地方两条村镇主要交通要道，通行量较大，施工断交前采取绕行邯大公路横向保通绕行方案，其余9座拼接加宽小桥计划在11月中旬完成下部构造施工，12月底完成部分小桥的梁板架设。4、目前8座涵洞通道已开工建设，已经完成3道涵洞的半幅施工，有3座涵洞通道正在施工，剩余8道未开工的计划2012年9月15日前后可
13、以开工，共计可施工涵洞14座（部分只能施工半幅）。其余17道涵洞因设计或地方问题等因素，不具备开工条件的涵洞工程，我项目部正积极主动协调，争取早日开工。计划在2012年11月底完成全线28道涵洞下部拼接。5、本标段内的16座新建、拆除改建桥梁，因主线不能断交，只能安排两个桩基作业队进行加宽部位的部分桩基施工，待主线断交后开挖路基或拆除旧桥整体施工。6、路床拼宽处理、路面工程、拼宽桥梁上部构造及桥面系、新建或重建桥等工程，在主线断交后进行施工。主线断交后施工组织方案：假设2012年9月底能够断交，由东召里互通至高臾互通绕行至青兰高速支线、邯郸绕城高速，主线封闭断交。本阶段我项目部的主要施工内容：
14、16座新建、重建桥全面动工及拼接桥、涵上部结构拼接；路面工程在路基堆载预压结束完成拼接相继投入施工。路面拼接及支漳河特大桥桥面系拼接作为重点工程控制，以保质完成施工任务。支漳河特大桥新旧桥的湿接缝连接在2014年4月份进行，通车1年后根据设计要求完成梁间中隔板的拼接。由于我标段与主线连接的地方道路比较狭窄、转弯半径很小，且地方关系复杂，工程材料和半成品运输到施工现场难度很大，特别是箱梁的运输路线无法解决，如果在2012年9月底断交后，我项目部计划利用主线半幅约3km作为运梁通道，主要是支漳河特大桥的箱梁运输，确保今年能够完成重点工程支漳河特大桥的箱梁架设工作。1、拼接加宽桥梁断交后组织拼接桥梁
15、上部结构拼接及桥面系施工，计划在2013年2月份拼接工作全面开展，于2013年8月中旬，由左幅到右幅的先后顺序完成12座拼接中、小桥的施工。2、重建、新建桥梁我标段内共计16座重建、新建桥，断交后我项目计划对新建、拆除重建桥涵全面拆除或开挖，进场足够的施工队伍平行作业，确保每道工序按期完成计划节点。本标段起点到支漳河以北段内的440+050丛台路新建分离立交桥及邯郸互通以南段内的南三路、南四路、忙牛河北路、南左良分离立交及马头分洪道大桥共计6座，计划在2012年10月20日前完成老路基挖除，左右幅可同时施工，2012年11月30日完成桥梁70%的桩基施工，12月10日之前完成50%的下部结构；支漳河以北的兼庄分离立交为移位重建，可直接进行桩基及下部结构施工，汉霸庄分离立交封闭断交，采取就近绕行人民路方案，在2012年10月30日完成桥梁拆除工作，兼庄及汉霸庄分离立交计划在2012年12月10日完成全部桩基施工
