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1、目 录摘要第 1 章 绪论11.1 公路发展概况1.2 设计概况第 2 章 平面设计2.1 公路等级的确定 2.2 设计行车速度的确定 2.3 选线设计 2.4 平面线形设计第 3 章 纵断面设计 3.1 纵断面设计原则3.2 纵坡设计的要求3.3 纵坡设计的步骤3.4 竖曲线设计第 4 章 横断面设计4.1横断面设计原则4.2超高的确定及过渡方法4.3超高值的计算4.4路基设计的内容4.5横断面的绘制第5章 排水设计5.1排水设计的原则5.2排水设计的具体步骤 5.3路面排水设计 5.4排水系统分析第6章 路面设计6.1路面设计的内容6.2路面设计步骤6.3路面设计第7章 挡土墙设计6.1挡
2、土墙设计的内容6.2挡土墙设计第8 设计总结主要参考文献摘要本设计的主要内容为公安至石首（麻口段)二级公路设计。设计的目的是在所提供的地形图上，采用纸上定线的方法，并根据交通量数据、地形情况等其他资料确定设计的公路等级，做出相应的设计，以此加深对公路设计原理和方法的认识。本设计包含工程概况、主要设计技术指标、路线设计（包括选线、平曲线设计和竖曲线设计）、路基设计、路面设计、排水设计、挡土墙设计、边坡防护设计、涵洞设计等。通过本次设计，加深了我对道路设计基本理论和重要概念的理解，熟悉具体设计的计算内容、步骤和方法，使大学期间所学的理论知识与实践较好地结合起来。关键词： 平曲线设计 竖曲线设计 路
3、基路面 挡土墙 涵洞 工程概况1.1 .1设计标准 本路段按交通部颁发公路工程技术标准JTJ B01-2003等标准、规范、规程有关要求执行； 本路段采用重丘二级公路标准，设计车速60km/h，路面宽9.5m，采用沥青混泥土路面。 桥涵设计荷载：公路-级。设计洪水频率：特大桥、大、中桥1/100；路基、中小桥、涵洞1/50。 主要技术指标见表-表- 主要技术指标表 设计车速60km/h平曲线最小半径一般值200m极限值125m不设超高最小平曲线半径（路拱2%）1500m会车视距220m最大纵坡6%竖曲线最小半径凸形一般值2000m极限值1400m凹形一般值1500m极限值1000m路基宽度9.
4、5m桥梁设计荷载公路-级设计洪水频率特大桥、大、中桥1/100小桥、涵洞、路基1/50主要工程数量 路线测设总里程2km，全线主要工程数量如下： 拆迁建筑物：无 路面工程：沥青混泥土路面 涵洞：7道1.1.2沿线自然地理特征及其公路建设的关系1.1.2.1 地形地貌 本路段位于湖北省南部，沿途跨越平原及重丘区，所选设计路段为重丘区路段，该段地势比较复杂，一般的地面坡度都比较大，山高谷深，地形复杂，山脉水系分明，石多，土薄，地质和水文条件都比较复杂，地形变化很大，使得路线在平、纵、横三方面都受到很大的限制。 1.1.2.2 地质 本区地处基底岩体由泥盆系砂页岩、砂岩，石炭系砂页岩、灰岩，二叠系灰
5、岩、泥岩，侏罗系火山岩系与白垩系及第三系半固沉积岩组成，上覆粘性土、砂性土。区域构造断裂以NE向为主，次为NNW向，均为隐伏构造。晚第三纪以来新构造运动不明显，区域构造稳定性好。由于本区所特有的地形、地貌及地质构造条件，沿线不良地质现象一般不发育，而较为可能产生的不良地质现象主要表现在风沙路段、湿陷性黄土、黄土冲沟、砂土液化等。1.1.2.5 气候 本路段经过地区属温带大陆性半干旱季风气候区。气候基本特征是东夏风向更替明显，冬季寒冷，夏季炎热，春秋短暂，冬夏漫长；春季温暖多风，气候干燥，秋季凉爽连阴，气候宜人。 雨季始于6月中旬，终于9月下旬，7、8月份雨量集中，常有大雨或暴雨发生，雨量之和占
6、年平均的50%。全区无霜期150多天，沿线以偏北风和偏南风为主，最大风速13-34 m/s。 由于沿线黄土分布广泛，区内对沿线路线影响较大的灾害性天气为暴雨，因此，须加强排水及防护设计。 1.1.2.6 水文 根据地层含水介质的特征、赋存条件、水理性质和水力特征，本区沿线勘探深度内赋存地下水均为第四季松散岩类孔隙水，按埋藏条件及地貌单元可分为浅层水和中层水。此路途径地地方河流交错、湖泊密布。有大小河流近百条，均属长江水系，主要有长江干流及其支流东青河、虎渡河、藕池河等。工程用水非常充足。 1.1.3沿线筑路材料、水、电等建筑条件及与公路建设的关系沿线筑路材料、水、电资源丰富，可满足工程施工需要
7、。当地筑路材料较多，沿线附近可采集到砂砾，石灰窑较多。渣油沥青、水泥、木材、钢材和石料可以从各城市采购。 1.1.6 与周围环境和自然景观协调情况 为了减少因公路建设而导致环境污染及破坏，切实做好防治措施，保护自然资源，维护生态平衡，在本施工图设计中我们已充分考虑了周围环境和自然景观协调措施：在路线、桥位选择时，充分考虑了沿线自然环境和社会环境，尽可能的绕避主要居民点和人文景观，在公路用地范围内适当考虑了景观设计，尽量使公路建设与沿线景观协调一致。如在选线定线时考虑与地形相协调，合理使用土地，减少填挖高度，避免大型建筑的拆迁和对植被的破坏，但由于沿线局部路段，工程施工对环境和自然景观仍有一定影
8、响。合理设置桥涵，尽量减少对原有水系的破坏，保证沿线整体排水和农田灌溉，河流的畅通。在路基防护工程设计中，坡面防护优先采用植草皮、观赏花木等；经过渠堤、堰塘地段，采用浸水路堤浆砌片石护坡防护，减少对水体的破坏影响。在路基路面排水设计中，接顺排水系统，尽量保证公路排水不影响沿线耕地、鱼塘，通过形成良好多排水系统，减轻水土流失。专门做了环境绿化设计，通过种植草皮、观赏花木，尽量绿化美化公路并与周围环境相协调。此外，通过设置沿线交通安全设施，降低交通事故率。1.2. 路线1.2.1 平面、纵断面线形设计说明 路线全长2000km，平曲线共设4个交点（不包括起点和终点），竖曲线交点3个（不包括起点和终
9、点），平曲线最小半径180m/1处，平曲线占总线路总长70.36%，竖曲线最小半径：凸形6000m/1处和25000m/1处，凹形10000m/1处，最大纵坡为1.746%/1处，坡长为220m。1.2.2 施工注意事项 施工时严格按照设计线形放样，准确测定路线桩位、设计高程、道路结构物位置，保护好测量标志。建议用坐标放样并对路线水准点、导线点复测。施工中应严格执行公路工程安全技术规程JTJ076-95、公路工程质量检验评定标准JTJ071-98，避免施工事故。1.3 路基、路面及排水1.3.1 路基设计1.3.1.1 路基横断面布置及加宽、超高说明 1路基横断面：路基宽采用9.5m，路面宽7
10、 m，硬路肩20.75 m。路拱横坡2%，路肩横坡3%。填方边坡率1：1.5，土质挖方边坡率1：0.5。详见“路基标准横断面图”。 2超高及加宽：路基超高按规范取值超高旋转轴为路基内边缘；平曲线半径大于250 m，故不设置加宽。1.3.1.2 路基设计 路基边坡坡率根据土壤、地质等条件选取，本项目填方边坡高度小于6米，边坡坡率取1：1.5；挖方边坡坡率采用1：0.5。 路基设计标高为路基中心点标高，系指路面顶面中心点高程。1.3.1.3 路基施工注意事项 （1）路基压实标准及压实度 路基压实宜采用分层填筑，分层碾压，最大松铺厚度不超过30cm。老路帮填应在其边坡控不小于1 m向内倾斜2%-4%
11、的水平台阶。碾压时，应控制在最佳含水量2%以内。路基压实度采用重型压实标准，路基压实度应符合以下要求：填控类型路面底面以下深度压实度填方路基上路床03095下路床308095上路堤8015094下路堤15092零填及路堑路床030951.3.2 路基、路面排水及防护工程1.3.2.1路基、路面排水 路基挖方设置边沟，填方设置排水沟。边沟、排水沟的具体形式和尺寸见排水设计图。 路面排水采用散排，依靠纵坡和横坡排除路表水至边沟或边坡，最终排入自然水系。1.3.2.2路基防护（1）路堤边坡防护 路堤边坡高度小于4m时，边坡采用植草防护。 路堤边坡高度大于4m的路段，边坡采用浆砌片石防护。（2）路堑边
12、坡防护 路堑边坡高度不大于3 m，边坡采用植草防护。 路堑边坡高度大于3m，边坡采用方格骨架护坡加植草防护。1.3.3 路面设计及施工注意事项依据路面使用要求，并结合路线所经地区的地形、气候、地质等自然条件，参照“省路网规划”意见，本着“因地制宜，就地取材”的原则，本设计采用沥青混泥土路面。根据计算分析，拟定路面结构如下：面层：4cm细粒式沥青混泥土 8cm粗粒式沥青混泥土基层：20cm水泥稳定集料底基层：20cm石灰土土基回弹模量：54Mpa1.4桥梁、涵洞本路段全长2km，计有圆管涵7座，基本采用钢筋混凝土盖板涵。1.5.2 施工注意事项施工以保证交叉路衔接平须、交叉处排水畅通为原则，路线接线纵坡、加铺转角半径可结合实际需要适当调整。1.6. 交通工程及沿线设施1.6.1 安全及服务设施沿线路堤填方高度大于4m路段沿两侧设示警桩，特殊路段设有指示、地名标志，全线均设路面标线，所有标志采用反光处理，以利于夜间行车安全。为养护管理需要，公路两侧每隔300-500m设置一对公路界碑，公路沿前进方向一侧设置里程碑及百米桩。局部高路堤路段设置柱式护栏。全线划路面标线，中心线为黄色实令标志牌。全线根据
