汽车构造总复习

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1、汽车构造总复习考试题型：选择题、填空题、判断题（50分），简答题（6 题30 分）计算题（2 题 20 分）重点第十三章汽车传动系统概述1. 汽车传动系统是位于发动机和驱动车轮之间的动力传动装置 ，其基本功能是 将发动机发出的动力传给驱动车轮。2. 汽车传动系统的组成：离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）、 主减速器、差速器、半轴（驱动桥 。3. 汽车传动系统的功能：（1）实现减速增距；（注意：高速行驶时，选用传动比较小的档位，即高速挡； 在艰难道路上行驶或爬较大坡度时，选用传动比较大的档位，即低速挡）（2）实现汽车变速；（3）实现汽车倒驶；（4）必要时中断传动系统的动力传递；（5）

2、应使两侧驱动车轮具有差速作用。4. 机械式传动系统的布置方案： 前置后轮驱动（FR）：主要应用在载货汽车上，在部分轿车和客车上也有应用。 前置前轮驱动（FF）：前轮为驱动轮，在变速器和驱动桥之间省去了万向节和传 动轴。 后置后轮驱动（RR）：广泛应用于大、中型客车，少数轿车和微型汽车也有采 用这种方案的。 中置后轮驱动（MR）：赛车和部分大、中型客车采用此方案。 全轮驱动（nWD）：应用于越野车。第十四章离合器1. 离合器的基本功用：（1）在汽车起步时，通过离合器主、从动部分之间的滑磨而使它们的转速逐渐 接近，以确保汽车平稳起步。（ 2）当变速器换挡时，通过离合器主、从动部分的迅速分离来切断动

3、力的传递， 以减轻齿轮轮齿间的冲击，保证换挡时工作平顺。（ 3）当传给离合器的转矩超过其所能传递的最大转矩时，其主、从动部分之间 将产生滑磨，以防止传动系统过载。2. 摩擦离合器的结构布置：发动机飞轮是离合器的主动部件，带有摩擦片的从 动盘和从动盘毂借滑动花键与变速器第一轴（离合器从动轴）相连。压紧弹簧将 从动盘压紧在飞轮端面上。3. 摩擦离合器的工作原理：离合器处于常闭合状态，发动机转矩即靠飞轮与从 动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过变速器的第一轴和传动 系统中一系列部件传给驱动轮。注意：离合器的主动部分和从动部分应经常处于接合状态。4. 欲使离合器分离时，只要踩下操纵机构中

4、的离合器踏板，套在从动盘毂环槽 中的拨叉便拨动从动盘，克服压紧弹簧的压力向右移动而与飞轮分离，摩擦副之 间的摩擦力消失，从而中断了动力传递。5. 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦副间的最大静摩擦力矩，而后者 又取决于摩擦面间的压紧力、摩擦因数以及摩擦面数目和尺寸，对于结构一定的 离合器，最大静摩擦力矩是一个定值，当输入转矩达到此值时，离合器出现打滑 现象。6. 摩擦离合器的组成：主动部分（飞轮、离合器盖、压盘）从动部分（从动盘、 输出轴）压紧机构（压紧弹簧）操纵机构（踏板、分离杠杆、分离叉、分离轴承、 分离拉杆）7. 离合器从动部分的转动惯量为什么要尽可能的小？ 答：因为如果与变速器第一

5、轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时， 虽然由于分离了离合器而使发动机与变速器之间的联系脱开，但离合器从动部分 较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起 到减轻齿轮轮齿间冲击的作用。8. 自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆内端头之间的间隙。9. 离合器踏板的自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行 程是自由行程。10. 为了避免共振，缓和传动系统所受的冲击载荷，提高零件的寿命，通常在各 种轿车、轻中型货车的转动系统中都装有扭转减振器。（简答题） 第十五章变速器与分动器1. 变速器的功用：改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围

6、，以适应经 常变化的行驶条件,如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工 作；在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；利用空挡， 中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力 输出。2. 变速器的组成：变速传动机构和操纵机构。（所谓变速器挡位，均指前进档位数）3. 动力传递路线：书 P444. 三轴式：适应于传统的发动机前置、后轮驱动的布置形式。两轴式：在发动 机前置、前轮驱动或发动机后置、后轮驱动的轿车和微、轻型货车上，特点 是输入轴和输出轴平行，无中间轴。保证变速器不自行脱挡或挂挡，在操纵机构中应设有自锁装置保证变速器不同时挂入两个挡位，在操纵机构内应

7、设互锁装置 防止误挂倒挡，在变速器操纵机构中应设有倒挡锁5. 为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，均设有分动器。6. 分动器的操纵机构必须保证：非先接上前桥，不得挂上低速挡；非先退出低 速挡，不得摘下前桥。7. 液力耦合器：由泵轮（主动元件）和涡轮（从动元件）组成，只起传递转矩 的作用，而不起改变转矩大小的作用。8. 液力变矩器：由泵轮、涡轮和导轮组成，液力变矩器的变矩作用主要是通过 导轮来实现的。液力变矩器不仅能传递转矩，而且能改变转矩大小。9. 变矩系数：液力变矩器输出转矩Mw与转入转矩（即泵轮转矩Mb）之比，用 K表示。10. 变矩器特性：变矩系数K随涡轮转速的改变而连续变化的。当汽车

8、起步、上 坡或遇到较大阻力时，如果发动机的转速和负荷不变，车速将降低，即涡轮 转速降低。于是，变矩系数相应增大，使驱动轮获得较大的转矩，保证汽车 能克服增大的阻力而继续行驶。（简答题）11. 计算题书P80 （当传动比大于1时，为减速，即低速挡；小于1时，为增速， 即高速挡）12. 液力机械变速器的总传动比：液力变矩器的变矩系数K与齿轮变速器传动比 i的乘积。13. 自动操纵系统包括动力源、执行机构和控制机构三部分。14. CVT的工作原理：当主、从动工作轮的可动部分作轴向移动时，即可改变传 动带与工作轮的啮合半径，从而改变了传动比。工作轮可动部分的轴向移动 是根据汽车的行驶工况，通过控制系统

9、进行连续地调节而实现的无级变速传 动。（在控制系统的作用下，可动部分依靠钢球-滑道结构作轴向移动，可连 续地改变带传动工作半径，从而实现无极自动变速传动）第十六章万向传动装置1. 万向传动装置：实现一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。 主要由万向节和传动轴组成。主要应用在：（1）发动机前置后轮驱动的汽车；（2） 用于多轴驱动的越野汽车；（3）用于转向驱动桥的半轴；（4）在汽车的动力输出 装置和转向系统的操纵机构。2.刚性万向节万向节,球面盪辂式万向节球里式万向节固走空球笼式万向节 等腿万向节球建式万向书在转向驱动桥中均布量在克主传 动謂一側（:内侧）,而軸向不能 伸墙前固走型球

10、宠式万向节则布 直在转向节处3HS1I）在传动过程中，主，从剥由的转連是不相等的不等速万向节十卩轴戸向节取联式万向书准等速万向书三销轴万向节悴细空球笼貳万向节挠性万向节2. 所谓的“传动的不等速性”是指从动轴旋转过程中角速度不均匀而言的,而主、 从动轴的平均转速是相等的，因为主动轴转过一周，从动轴相应也转过一周。3. 为了实现等角速度传动，满足两个条件：第一万向节两轴间的夹角与第二万 向节两轴间的夹角相等；第一万向节从动叉的平面与第二万向节主动叉的平面 处于同一平面内。4. 为避免运动干涉，传动轴中设有滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接，以实现 传动轴长度的变化。5. 为了得到较高的强度和刚度，

11、传动轴多做成空心的；在转向驱动桥、断开式驱 动桥或微型汽车的万向传动装置中，通常将传动轴制成实心轴。第十七章驱动桥1. 驱动桥的功用：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、 半轴等传到驱动轮，实现降低转速、增大转矩；通过主减速器锥齿轮副改变转 矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不 同转速转向。2. 主减速器的功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还 具有改变转矩旋转方向的作用。3. 在重型载货车、越野汽车或大型客车上，当要求有较大的主传动比和较大的离 地间隙时，往往将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别 安装在两

12、侧驱动轮的近旁，称为轮边减速器。（传动比固定）4. 双速减速器：两个传动比。5. 差速器的功用：当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不 同的角速度滚动，以保证两侧驱动轮与地面间作纯滚动运动。6. n1+n2=2n0 为两半轴齿轮直径相等的对称式锥齿轮差速器的运动特性方程式。 它表明左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转 速无关。7. 当行星齿轮没有自转时，总是将转矩 M0 平均分配给左、右两半轴齿轮，即 M1=M2=M0/2。8. 无论左、右驱动轮转速是否相等，其转矩基本上总是平均分配的。9. 当汽车的一个驱动轮接触到泥泞或冰雪路面时，在泥泞路面上的车

13、轮原地滑转 而在好路面上的车轮静止不动。这是因为在泥泞路面上车轮与路面之间附着力很 小，路面只能对半轴作用很小的反作用转矩；虽然另一车轮与好路面间的附着力 较大，但因对称式锥齿轮差速器具有转矩平均分配的特性，使这一个车轮分配到 的转矩只能与传到滑转的驱动轮上的很小的转矩相等，致使总的驱动力不足以克 服行驶阻力，汽车便不能前进。10. 半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴。分为全浮式半轴支承和半 浮式半轴支承。11. 全浮式半轴支承使半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩；半浮 式半轴支承只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩。第十八章汽车行驶系统概述1. 汽车行驶系统的功用：

14、 接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产 生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶。 传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。 尽可能缓和不平路面对车造成的冲击,并衰减其振动，以保证汽车行驶平顺性。 与汽车转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操 作稳定性。2. 轮式汽车行驶系统的组成：车架、车桥、车轮和悬架。3. 车架是整个汽车的基体，支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种 载荷。4. 汽车车架的结构形式有三种：边梁式车架、中梁式车架（或称脊骨式车架）和 综合式车架，另外还有一种无梁式车架（承载式车架）。边梁式车架应

15、用最广泛。5. 承载式车身:部分轿车和一些大型客车取消了车架,而以车身兼起车架的作用， 即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受，这种车身称为承载式车 身。第十九章车桥与车轮1. 车桥通过悬架和车架相连，功用是传递车架与车轮之间各方向的作用力及力矩2.车桥g于从动桥匸 Z、J断幵式车桥1整体式牟桥*转向桥:支持桥1驱动桥转向腿动桥樓坯态如结丰艮逅车桥上车轮旳作曲k2. 转向轮的定位参数主要有:主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束。 使车轮自动回正：主销后倾角和主销内倾角；具有定位作用：前轮外倾角。为了 使轮胎磨损均匀和减轻轮毂外轴承的负荷，安装前轮时应预先使其有一定的外倾 角，以防止前轮内倾。3. 为了消除前轮外倾带来的不良后果，在安装前轮时，使汽车两前轮的中心面不 平行，两轮前边缘距离B小于后边缘距离A，A-B之差称为前轮前束。4. 在许多轿车和全轮驱动的越野汽车上，前轮除作为转向桥外，还兼起驱动桥的 作用。6.一）轮胎分类就车轮胎按用途分*可分为载货汽车轮胎和轿车轮胎；而载货汽车轮胎乂分为重空中 疆利轻型载货汽车轮胎。战车轮胎按胎休结掏不同，可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮