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1、美国降低车用燃料消耗新举措美国长期以来形成的私人汽车消费文化，使之成为世界上最大的石油消耗国，目前美国每天消耗的石油达2000万桶以上，一半以上石油需求要靠进口，每天约1000万桶以上，居全球第一，其进口量是完全不产油的日本(约500万桶)的两倍，是中国(340万桶)的三倍。近年来，随着国际原油供应和价格压力的不断增加，美国政府也不得不采取各种立法措施以提高汽车的燃料经济性，减少石油的消耗量。美国联邦政府制定新的车辆燃料经济性法规2008年4月，美国运输部国家公路交通安全管理局(DOT/NHTSA)发布新的车辆燃料经济性法规草案，对乘用车和轻型载货车制定2011-2015车型年的燃料经济性指标
2、。1.乘用车燃料经济性新的法规要求2011N2015车型年的乘用车车队满足按照如下公式计算出的燃料经济性指标：乘用车车队(制造厂所生产乘用数总数)应满足的燃料经济性指标=式中：N为制造厂家所生产的乘用车总数；Ni伪制造厂家所生产的第库型的乘用车总数；Ti为第i车型的乘用车的燃料经济性的目标值。Ti按照如下公式计算：其中a、b、c、d这4个参数的数值见表1。 e=2.718；x=该年型车辆的脚印(轮距轴距)面积，单位平方英尺。此外，新的法规还要求乘用车辆满足表2的最低燃料经济性指标。2.轻型载货车辆的燃料经济性轻型载货车辆车队应满足的燃料经济性指标同乘用车按照同样的公式进行计算，只是a、b、c、
3、d这4个参数的数值不同，表3规定了2008车型年-2015车型年轻型载货车辆燃料经济性指标的计算参数(新法规只规定2011-2015车型年的车辆车队应满足计算出的指标要求)。3.美国新的燃料经济性法规中a、b、c、d参数的含义在美国此次发布的新法规中，a、b、c、d这4个计算参数的含义分别如下：a表示最大的燃料经济性目标值，单位为英里/加仑b表示最小的燃料经济性目标值，单位为英里/加仑；c表示车辆脚印面积值，单位为平方英尺。在该脚印面积下，燃料经济性的目标值居于a和b之间；d表示确定燃料经济性目标值从最大值下降到最小值的比例参数，单位为平方英尺。4.2011车型年以前燃料经济性超标值的使用美国
4、车辆燃料经济性新法规仍沿用以前的惯例，允许制造厂使用某一车型年所获得的燃料经济性超标值(或称之为富裕量)，以弥补其它车型年车辆燃料经济性的不足，但新法规对年限予以调整。对于2011车型年以前燃料经济性超标值的使用，2008车型年以前及当年取得的燃料经济性超标值，仍采用“前三年和后三年”的规定，但对于2008车型年以后取得的燃料经济性超标值，则采用“前三年和后五年”的规定，但新法规规定2011车型年以前的燃料经济性超标值只能用于同一车辆类别，在不同的车辆类别之间不能转让或交易。所谓车辆类别的概念在新法规中规定得非常宽松，一共就规定了3个类别，即：国产乘用车辆、进口乘用车辆和非乘用车辆(轻型载货车
5、)。以制造厂家在2011车型年所获得的燃料经济性超标值为例，根据“前三年和后五年”的规定，超标值可使用的时间就为2008-2016车型年。5.2011及以后车型年燃料经济性超标值的使用对于2011及以后车型年燃料经济性超标值，某一制造厂家可以从另一厂家通过交易获取，用于相同的车辆类别上，也可以用于不同的车辆类别上，但条件是通过此方式带来的CAF增加量不得超过美国法典(U.S.C)第49卷第32903(g)(3)所规定的限度。6.燃料经济性超标值的计算超标值的仍以分数来计算，某一车辆类别中每一辆车如果超出燃料经济性指标1/10英里加仑，即获得1分。厂家在某一车型年的某一车辆类别所获得并可用的燃料
6、经济性超标值总分由“某一车辆类别所销售的车辆总数单车分数”来确定。美国联邦政府大幅度提高可再生车用燃料的使用比例所谓可再生燃料，英文名称为：renewable fuel，它区别于不可再生的矿物燃料，从动植物或废物中产生，可以源源不断地再生，在美国目前使用比较普遍的可再生车用燃料为乙醇和生物燃料，尤其是乙醇，由于美国国土辽阔，是世界上最大的农产品生产国，近年来，为应对全球石油供应的紧张局势，美国开始大量地使用农产品生产乙醇，目前主要使用玉米生产乙醇，美国中西部各州为美国主要的玉米产区，玉米产量一直为世界第一，现在种植面积还在不断扩大，以应对不断增加的玉米消耗量。乙醇一般添加到车用汽油中使用，据统
7、计，美国目前有一半以上的车用汽油添加最高比例为10%(容积比)的乙醇，这种混合汽油即被称之为E10燃料，一般无需对车辆或发动机进行改造，可直接使用。而更高比例的混合汽油，如E85燃料，即混合了85%乙醇的混合汽油，一般用于特殊设计的“灵活燃料车辆”上。2007年12月19日，美国总统布什签署美国新的能源法能源独立与安全法，简称为EISA。该法要求自2008年开始，提高美国的可再生燃料的比例标准，使得到2022年，美国使用的可再生燃料的量必须达到360亿加仑。根据新的能源法的这一要求，美国也修改了清洁空气法中相关章节，主要是清洁空气法第二篇(移动源排放标准)A部分(机动车辆排放和燃油标准)中的相
8、关内容，授权并要求美国环境保护署(EPA)每年制定恰当的可再生燃料的比例标准，以确保实现美国新能源法中规定的可再生燃料的使用量目标。针对美国新能源法提出的全美国2008年可再生燃料使用量应达到90亿加仑的目标，美国EPA于2008年2月14日发布对相关技术法规(CFR第0卷，第80部分，1105节)的修改通告，将2008年美国可再生燃料的使用比例标准由原来的4.66%(该比例对应于54亿加仑的可再生燃料使用量)提高到7.76%。这一比例的基本计算公式为： 当然在实际计算中，还要考虑一些其它的因素，如美国的实际汽油使用量主要以美国本土48个州为主，阿拉斯加州和夏威夷州以及其它的美国海外领土自愿选
9、择是否加入实行该法规的行列。目前，夏威夷州已选择加入实行该法规。美国汽车节能方面新的立法工作带给我们的启示在汽车节能的立法工作中，美国多年来与其它的国家和地区相比，水平并不高，究其原因是多方面的，其中一个原因是美国依仗国力强大、经济基础雄厚，比较容易获取国际上的石油资源，但近年来随着国际原油供应的日趋紧张，使得即使是石油商出身的布什总统也不得不对节能予以大力倡导，尤其对汽车节能不断推出新的立法举措，这一点很值得我国在制定、实施并不断加严汽车油耗控制标准的工作中予以借鉴。对于美国目前大幅度提高可再生车用燃料的使用比例，则应注意美国和中国人口及资源情况不同，中国不应盲目跟着美国走，美国的可耕地面积是我国的2倍，而人口只有中国的1/4到1/5，因此我国不可能大规模地把粮食转化为乙醇，用作汽车燃料，而应守稳中国粮食安全线，同时密切关注乙醇提炼技术的新发展，集中研发不跟粮食生产争地的项目，如将纤维素转化为乙醇的技术，从大海或沙漠里生产生物乙醇等等。根据相关媒体的报道，我国河南南阳的天冠集团的纤维素乙醇生产的示范项目就取得较大的进展，有望在2008年年底形成纤维素乙醇量产。
