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1、一、工程概况2二、编制依据4三、CRTS II型轨道板施工工艺流程4四、底座板钢模放样6五、底座顶面检核12六、轨道基准点（GRP点）和轨道安置点（限位锥）放样与测量13七、轨道板安置与精调18客运专线无砟轨道CRTSII型板测量方案一、工程概况我工区管段CRTS型轨道板总铺设里程为16.2km（双线），铺设线路起讫桩号为DK1285+000DK1301+200，除DK1300+600DK1301+200段（600m）外余全为高架桥上铺设施工，线路先跨嘉松北路、过黄渡岔区、跨A5高速公路后南折，然后跨既有翔黄铁路、既有京沪铁路、跨新翔黄、老翔黄公路、曹安公路、沪宁高速公路、既有沪杭铁路线，最后
2、跨越金鹤公路、吴淞江至设计终点虹桥机场西侧的虹桥站。该段地处上海市区，沿线水系、交通网发达，途经线路中跨既有公路、铁路共12处（含跨沪杭铁路门式墩），跨既有通航河道共2处（盐铁河、吴淞江），共需铺设型轨道板4985块，灌注轨道板下CA砂浆约2493m3。工期要求为2010年2月15日至2010年6月30日共135天（不计我工区两先导试验段的施工）。地质条件我工区位于长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层，上海段广泛分布淤泥质土，最大厚度达38m，软土强度低、压缩性高，地基需加固处理。气象条件本工区属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四
3、季分明，温和湿润。夏季太平洋热带风暴在沿海登陆，受其影响，常有大风暴雨。年平均降雨量在约1400mm左右,60%降雨主要集中在68月份，雨日有110130天左右，全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达12级，最大风速：上海34.7m/s。在进行等级控制测量时须避开高温和大风天气，在满足等级控制测量的天气条件下进行测量。二、编制依据1、客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定铁建设2006189号。2、精密工程测量规范GB/T15314-94。3、博格无碴轨道系统承轨板精调系统软件使用手册4、博格无碴轨道系统承轨板精调系统软件测量综述5、客运专线铁路轨道工程施工技术指南（TZ2
4、11-2005）。6、客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设【2007】85号）7、国家一、二等水准测量规范（GB12879-2006）。8、时速200公里及以上铁路工程基桩控制网(CP)测量管理办法（铁建设【2008】80号） 三、CRTS II型轨道板施工工艺流程CRTS II型板施工流程图：梁面、隧底及路基面检查测设基桩 路基，隧道 桥梁 桥上滑动层（二布一膜）铺设 混凝土支撑层施工硬泡沫板铺设混凝土底座施工线间和两侧堆砟（设计有要求时）定位圆锥体安装轨道板粗放轨道板精调水泥沥青砂浆灌注轨道板纵向连接轨道板锚固和剪切连接侧向挡块施工质量检查四、底座板钢模放样无砟轨道底座板是
5、无砟铁路建设中的支承基础和组成构件,它既要为轨道板提供基础而且根据线路走向提供正确的坡度与超高条件。底座板两侧的不同厚度是保证曲线地段外轨超高的一个重要部分。底座板的准确铺设是保证后续工作顺利进行的基本，只有对底座板进行精确测量才能保证轨道板的正常铺设，底座板顶面过高过低都会造成工期的延误和不必要的资源浪费。底座板过高，则会导致轨道板无法下调，无法灌注CA砂浆，此时就需要凿掉底座板或对其进行铣销。如果在进行密封和轨道板胶注时发现由于底座板过高造成无法进行整底面胶注则需要掀起轨道板，对起进行清理，然后重新进行精调。当底座板过低时，则需在调板杆件下方增加垫层，以保证螺杆长度足以完成调板工作。底座板
6、过低也可能造成侧面密封融解造成该轨道板重新调整。由些可见底座板钢模放样的重要性及底座顶面检查的重要性。根据客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准混凝土钢模放样精度如下表所示：混凝土底座/支撑层精度要求名称高程中线位置精度-50mm2mm由于超高对中线上高程的影响，所以在底座立模放样中应注意曲线段底座中心线相对于线路中心线的偏移及超高。模板支立、调整、复测是需要测量工作的协助而完成的。利用全站仪测量模板实时平面坐标及标高，计算其在横向、纵向及高程方向上的偏差，从而指导工作人员作业。底座板两侧直立面立模时由于底座板有直线、曲线之分,因此两侧直立面的高度不同,而且下部基础面标高与设计存在误差,
7、二者叠加起来要求模板的高度从190 mm530 mm 均能实现。可采用不同模数高度的模板组合的形式实现要求的高度。模板设计坐标是由实时里程计算而得，根据实时坐标与设计坐标差异调整模板。而由于钢模在高程上要求的放样精度为-5mm，所以一般将内侧模板顶面设计标高减小3 mm（三倍中误差）进行放样，以保证测量结果为负值且在误差范围内。底座测量放样系统是高速铁路日本板和博格板施工中的底座混凝土钢模放样和定位的专用测量模块，为底座钢模板放样施工提供了快捷解决方案。它可根据测量坐标实时计算出相应里程及待调余量。其硬件平台为天宝S系列全站仪，天宝TSC2手簿，软件平台为MicroSoft Mobile系统，
8、可支持远距离无线遥控。钢模板放样作业流程1）数据准备导入线路数据，线路数据中应包括水平曲线，竖曲线，超高及坡度。CPIII已知点数据导入。2）建站利用6至8个CPIII点采用后方交会方式建站，建站时应尽量将测站架设在线路中线附近，后方交会定位精度应控制在0.5mm以下，如建站精度低于此精度则增加CPIII测量点或重新测量。也可采用已知点架站方式，将测站架设在已知的GRP点上，通过后视方向建立站。3）底座混凝土钢模放样进入底座混凝土钢模放样模块，设置相关参数：在选项列表中设置钢模板相关参数设置：宽度，是否应用超高，放样精度，棱镜至模板特征点横向及竖向偏差。在底准确性计算的准确性及测设的精确性，从
9、而保证整个板式无砟轨道系统中CA砂浆的厚度要求。所以在设置相关参数时高程方向精度值为单向精度指标，即放样高程应与理论高程差(-5,0)范围内。软件会自动在理论高程上减去测量精度以保证测量结果满足测量要求。将测量状态设置为跟踪模式，对准棱镜。软件会自动根据坐标计算测量里程及待调节量，并实时显示。可根据所显示量值进行模板调整，直到满足限差要求。4）定测将测量模式设置为标准模式，对目标棱镜进行测量，再次检查测量结果，如测量结果在误差范围内，保存测量结果。如超限，切换回跟踪模式继续进行模板调整。可通过反复定测来进行测量与模板调整。人员与设备配比底座板钢模放样所需人员及设备配比如下。所需人员：测量员：一
10、名。负责测量方案选择、建站、测量、测量成果判断，现场人员调配。钢模调整工作人员：三至四名。负责已知点棱镜安装、钢模调整。所需设备：全站仪：一台。自动跟踪型全站仪。TSC2手簿：一台。内置WSurvey-HRCS软件。Sinning棱镜：十二个。棱镜钢模安装组件：四套。分屏显示器：两套。五、底座顶面检核底座板浇筑完成、表面清理、混凝土板养护完成后，应对底座顶面选取部分点进行相应的检核。以检查浇筑后的底座板是否满足铺板要求。是否存在底座板顶面高度与设计高度相差超过限差要求的情况。底座顶面检核作业流程底座板顶面检核的操作步骤与底座板钢模放样步骤类似，需要导入相应的数据文件，利用CPIII点建站。1)
11、 数据准备引用对应的数据文件，包括线路文件、轨道板文件及扣件文件等数据库信息，以满足底座面高程计算。2) 建站采用自由设站方式建站，利用3-4对CPIII点采用后方交会方式建站，建站时应尽量将测站架设在线路中线附近，后方交会定位精度应控制在0.5mm以下，如建站精度低于此精度则增加CPIII测量点或重新测量。3) 底座板顶面检核进入底座板顶面检核模块，设置相关参数，如限差、棱镜高度、是否自动保存等信息。完成后，瞄准目标棱镜，点击测量。查看测量结果，点击中存储。瞄准下一点，点击测量对该点进行。如发现超限点，应再次测量核对后，在底座板上标注该点。4) 复核每三到四个断面的底座板顶面点检核完成后，如
12、存在超限点，应重新架站对超限点进行复核。结果复核后，发现超限后。测量原需将数据上报，对底座板进行相应的重筑或铣销等操作。 混凝土底座/支撑层精度要求名称高程中线位置精度-50mm2mm人员与设备配比底座板钢模放样所需人员及设备配比如下。所需人员：测量员：一名。负责测量方案选择、建站、测量、测量成果判断，现场人员调配。司镜员：两名。负责棱镜的架设，对超限点的标注，识别。所需设备：全站仪：一台。自动跟踪型全站仪。TSC2手簿：一台。内置放样软件。Sinning棱镜：一个。底座板顶面检核组件：一套。六、轨道基准点（GRP点）和轨道安置点（限位锥）放样与测量轨道基准点可作为已知架站点，对轨排粗放，轨道
13、板粗调，轨道精调进行测量与数据采集。也可作为后视点或检核点，进行定向与架站的检核。如使用轨道基准点架站进行轨道板的精调，则对其点位精度的要求将达到0.5mm。放样结束后应对该点进行复核，并记录原始观测数据，采用后处理平差的方法以，精确计算轨道基准点坐标。每两块板接缝处距线路中线0.1m布设一个轨道基准点（GRP点），GRP点之间的相对精度应满足平面0.2 毫米，高程0.1 毫米。在测量GRP点时，为了确保所得到的点位平面精度，测站需要架站在在线路轴线上。放样GRP点同时需要放辅助中间限位锥的位置同时放样出来。两者间隔轴线横向距离为10厘米。图 轨道基准点（GRP点标识）图 铺助限位锥及GPR点
14、铺助限位锥的作用是用于轨道板安置的限位装置，施工单位可利用它进行轨道板粗放。轨道辅助限位锥在放样之后，无须再进行测定。GRP点是轨道板的精调的基准，所以GRP点放样完成后，还需对该点的实际位置重新进行精确测定，方能达到所需的精度。图 GRP点及限位锥放样由于轨道基准点做为调板依据，所以在轨道基准点放样与测量过程中应注意以下几个方面的内容：1. 轨道板限位锥和GRP点连线应垂直于轨道轴线，并分别向左和向右偏离轨道轴线10厘米。曲线超高地段，轨道GRP点应设在轨道轴线内侧，限位锥设在轨道外侧，直线地段可互换。2. 限位锥的位置应以线路中线为基准计算，然后垂直于轨道顶面连线，投影到混凝土底座或承载层面上。3. 限位锥放样应以轨道控制网CPIII为依据，全站仪自由设站时，设站点应尽量靠近轨道中线，后方交会后视的CPIII控制点应补少于3对。4. 放设限位锥的最大放样距离应不大于100米，放样平面精度满足5mm。5. 放设限
