《工务维修知识.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《工务维修知识.doc（145页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、目 录一、正线直线段晃车产生的原因？1二、正线曲线晃车产生的原因？3三、正线道岔晃车产生的原因？6四、为什么目视线路状况良好的线路也晃车？11五、为什么道口多数晃车？13六、检查重复晃车处所，应从哪些方面找原因？15七、怎样发现难以整治的晃车区段？17八、静态检查晃车迹象有哪些？20九、为什么桥梁两端多数晃车？22十、整治线路晃车的基本要领是什么？23十一、怎样确定整治线路晃车的作业撬？25十二、如何做好动态检测、静态分析、基本无差？28十三、整治线路晃车作业方法和注意事项？29十四、道岔基本轨框架尺寸的测量方法，为什么维修工作中必须检查框架尺寸？32十五、新大修的混凝土轨枕道岔，为什么有的会
2、出现“拨不住”的方向？35十六、怎样撤超厚垫板捣固作业？37十七、怎样矫直钢轨硬弯？40十八、怎样检查线路假轨距？42十九、为什么要定期检查死角设备？44二十、怎样定期检查弹簧扳道器？46二十一、怎么样用轨距尺准确测量接头相错量？48二十二、怎样整治接头支咀病害？49二十三、为什么无伤损的无缝线路焊头，也会发生折断？51二十四、为什么在列车运行中，轨头会发生揭盖？53二十五、为什么钢轨接头轨端表面发生掉块？56二十六、怎样整治钢轨接头上下错牙？58二十七、成段更换钢轨，为什么不宜过早连接新轨？62二十八、特制断轨急救器，在全封闭线路上安装的实用价值63二十九、单开道岔横距怎样确定？65三十、什
3、么是道岔爬行？它造成的病害是什么？66三十一、分别与上下行道岔连接的道岔渡线，两条渡线规律的性病害是什么？69三十二、双开对称道岔支距测量，应满足什么基本条件？70三十三、木枕“秤钩”道岔是怎样形成的？73三十四、为什么木枕道岔易出现反水平？75三十五、怎样测量道岔后开程，开程不合会造成哪些病害？77三十六、道岔转辙部各部尺寸标准，为什么尖轨刨切长度内，与基本轨不完密贴？80三十七、道岔侧向护轨，逆向冲击喇叭口跟病害是什么原因？82三十八、单开木枕道岔辙叉部，侧向护轨基本轨非工作边，护轨相对长度拉弦有矢度是什么原因？84三十九、整组预制道岔，组装之前和预制过程中，应做好哪几项工作? 86四十、
4、道岔曲基本轨平直段工作边有矢度怎么办？87四十一、道岔尖轨反弹的原因及整治办法？ 89四十二、为什么新更换的尖轨多数“翘尖”？ 92四十三、为什么木枕道岔，成组更换滑床板后有时出现板动不良的故障？94四十四、单开木枕道岔，岔枕扭转量的计算方法96四十五、怎样安装道岔绝缘防磨护轨？99四十六、正线混凝土轨枕道岔，主要病害有哪些？ 103四十七、到发线木枕道岔，主要病害有哪些？ 104四十八、复式交分道岔有哪些病害？ 106四十九、复式交分道岔支距怎样测量？109五十、怎样检测复式交分道岔，内矢距和外矢距？ 111五十一、复式交分道岔的弯折基本轨爬行简易测量法？ 112五十二、交叉渡线道岔有哪些病
5、害？怎样整治？ 116五十三、大站场设备有哪些病害？121五十四、道岔纵向整组爬行复位简易测量法 125五十五、怎样整治京哈（秦沈客运专线段）线晃车？134140一、正线直线段晃车产生的原因？动态检查线路晃车，是上级领导和工务系统业务部门经常检查的工作。对线路动态检查有仪器和人员添乘两种形式。仪器检查是有科学根据的，位置基本准确，并有轨向、轨距、水平、三角坑、水平加速度、垂直加速度缺点分及峰值；而人员添乘只是凭舒适度感觉，判断晃车的大约位置，即无水平加速度和垂直加速度的分类，也无缺点分等级。现场负责人按位置整治晃车后，仍然出现重复晃车现象，究其原因：一是没有找准晃车源；二是没有按整治晃车的要领
6、整治；三是作业质量不高。现就直线段线路晃车产生的原因做如下分析。直线段晃车有它的形成过程，轨向不良且绳（弦线）量不超限，尺（轨距尺）量不失格的线路，一般情况下维修不予整治，恰恰这些不良轨向，导致了由不良轨向为晃车源，逐渐发展到另一股顺列车运行方向的方向，如仍未整治将逐渐发展为左右相间的线路方向，其间隔由于行车速度不同，其间隔也不同，行车速度Vmax120km/h区段间隔长度在912轨枕空长，行车速度Vmax160km/h区段，间隔长度在1215轨枕空。如不及时整治，将出现多处左右相间的方向，成段晃车就这样形成了。严重处所则出现了钢轨工作边左右相间的侧面磨耗。（1）线路出现“共晃”产生的水平加速
7、度缺点分以晃车源为起点，顺列车运行方向发展为左右相间的线路方向或钢轨工作边的侧面磨耗，并均由小到大，再由大到小，这种列车运行中左右晃动的叠加，巧合出现了水平加速度缺点分，所显示的是晃车点位置。（2）线路出现“共振”产生的垂直加速度缺点分。垂直加速度缺点分，实际上就是线路高低的附加分。起伏不良的长平，其间隔基本等距最易出现垂直加速度缺点分。列车运行时车身的自振频率与起伏不良线路的高与低相吻合，叠加巧合出现了垂直加速度缺点分。所显示的是垂直加速度晃车点位置。这种“意外”缺点分，较线路方向不易被发现。二、正线曲线晃车产生的原因？曲线晃车相对较直线段少一些，但曲线晃车处所的整治效果却不理想，往往经过整
8、治仍旧晃车。曲线晃车一般的检查方法是检测曲线正矢、轨距、轨距变化率，很少有目视外股钢轨的圆顺度习惯，而检测的结果是晃车点前后曲线测点正矢均不超限。所以，整治曲线晃车要有相应的检查方法，才能有效果。列车在曲线上运行时，轮缘沿曲线外股钢轨工作边运行，外股钢轨工作边的圆顺度不良，就导致了列车通过时的晃动。曲线外股工作边出现不均匀的侧磨，而曲线正矢在允许范围内，这种不均匀的侧磨如果是基本等间隔的，而且间隔长度是直线段左右相间间隔的2倍，就如同直线段左右相间的方向，左右相间的侧磨，同样晃车，而检测出的曲线正矢仍在允许范围内。曲线圆顺度不良，就等同于直线段一处方向，虽然几何尺寸不超限，但它就是曲线内的晃车
9、源。如不及时修理，圆顺度不良处还将继续发展，并顺列车运行方向，出现第二处不等量的侧磨处所。行车速度Vmax120km/h区段，其间隔长度在1719轨枕空长，行车速度Vmax160km/h区段，间隔长度在1921轨枕空。静态检查此类晃车迹象应及时整修，如不及时整修，将出现多处曲线外股钢轨不均匀磨耗。曲线中成段晃车就是这样形成的。进入或驶出曲线的线路，有与该曲线方向相反的线路方向。在缓和曲线内出现晃车，缓和曲线下股有矢度，最大矢度2mm，晃车严重的缓和曲线下股不但有矢度，而且有侧磨，其相对的外股却有肥边。这处违反客观规律的设备现状，必然严重晃车，而检查缓和曲线矢度仍在允许范围内。列车是从不良方向的
10、直线进入曲线，或从圆顺度不良的曲线驶出曲线，在两个相邻相反方向的位置，导致了轮缘沿曲线上股钢轨工作边运行的异常，晃车也就正常了。曲线晃车要从细致检查正矢上找原因。圆曲线正矢连续差5毫米，就相当于10米范围内5毫米的轨向。所以，正矢点点不超限的曲线同样晃车。检查方法：圆曲线要在晃车点两端各50-60 米范围内，第一侧点在侧磨不均的位置，用钢尺每5米为加密测点重新排尺；缓和曲线在圆缓点或缓圆点向直线方向排尺。测量正矢仍为20米弦量，每5米移动一位。实践证明加密检查发现的正矢不合，大多数在标记桩点位置之外。特别是缓和曲线，加密测点的正矢不合是曲线晃车的主要原因。曲线晃车，从正矢上分析有如下规律：（1
11、）圆曲线正矢间隔性的偏大或偏小于计算正矢；（2）圆曲线内正矢间隔性的大小相间；（3） 缓和曲线正矢递增不增，增减相混，递增成倍；（4）缓和曲线加密测点正矢与计算正矢差过大；（5）缓和曲线同一测点，工作边和非工作边均能测量出矢度。根据现场正矢数据，做个别点调整。调整后的正矢允许偏差值较修理规则中规定砍半。整治曲线晃车，要按曲线变化的客观规律，计算拨正，计算调整。新接收的线路要以拨道为主，有正（向曲线上股方向拨道）有负（向曲线下股方向拨道）；使用超过半年的线路基本稳定，要拨改结合，多负少正；旧线则以改道为主，尽量不拨，以负为主，尽量无正。按桩整修后，还要检查桩点之间的轨向，下股轨距。作业后复核各测
12、点正矢。三、正线道岔晃车产生的原因？道岔是线路中的薄弱环节，接头、有害空间、更换新辙叉后未处理好上下错牙的前后接头，客观上比无缝线路难以养护，晃车也难以整治。单组或连续道岔晃车从原因上分析，有以下几个方面。（1）整组道岔不在同一直线上，与两端线路、道岔衔接不良；（2）连续道岔不在同一直线上，与两端线路、道岔不在同一直线上；（3）侧向进入或驶发道岔的转辙部，因转辙部横移，出现向直基本轨外方的不直顺方向。顺向侧向通过列车除转辙部横移外，直基本轨尖轨尖端前，因列车运行轮缘沿上导曲、曲尖轨工作边运行，进入直基本轨时，改变了运行方向，残余的离心力导致直基本轨尖轨尖端前侧磨。当列车直向通过时造成晃车，直基
13、本轨方向是逆向道岔的晃车源，逆向道岔的内直很快就形成第二个方向。再经过一段时间，岔后连接护轨基本轨的引轨出现第三个方向。转辙部方向，在基本轨全长范围内拉弦最大矢度6mm。双线并行线区段，直基本轨在两线外侧的横移量大内于内侧。（4）曲基本轨弯折矢度过大或偏小，也会导致直基本轨方向不良。当列车直向通过时造成晃车。曲基本轨弯折矢度不合，改道加装轨距杆都不起作用。曲基本轨弯折矢度检查方法：以尖轨刨切起点相对应的曲基本轨工作边为始点（图1），向岔前方向拉弦，并将弦线逐渐向曲基本轨平直段工作边移动，当弦线与平直段工作边完全重合时，读基本轨端工作边至弦线的垂直距离（F1），这一数据检测的是尖轨尖端处曲基本轨
14、的弯折矢度。反之以尖轨尖端相对应的曲基本轨工作边为始点，向岔后方曲基本轨弯折矢度示意图图1向拉弦，并逐渐向曲基本轨工作边平直段工作边移动，当弦线与平直段工作边完全重合时，读曲基本轨后接头轨端工作边至弦线的垂直距离（F2），这一数据检测的是尖轨刨切起点处，曲基本轨的弯折矢度。曲基本轨弯折矢度表（单位：mm）表1道岔类型Q4F1F2L图 号12号高速194622.8208.46057GLC（06）01可动心12号提速291633.71526156铁联线004A12号提速439166.61244681专线424912号提速439166.61244681专线425312号单开321637.3109.25641SC3309号单开264640.5201.
