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1、 目 录目录1（一） 故障现象2（二） 故障的原因因及诊断断31、故障原原因 22、故障诊诊断 32、1.气气缸压力力的检测测32、2.气气缸的密密封性检检查42、3.机机油压力力的检查查42、4.凸凸轮轴的的磨损量量测量42、5.间间隙调节节器的检检查52、6.间间隙调节节器底部部磨损量量的测量量5（三） 故障分析61、气门组组件传动动副的磨磨损对气气缸压力力的影响响 62、间隙调调节器油油液泄漏漏对气缸缸压力的的影响 63、从示功功图看“磨损”及“泄漏”对气缸缸压力的的影响 6（四） 故障排除71、一般的的修理方方法：更更换零件件 72、我现时时的修理理方法：调整配配气正时时 7（五） 效
2、果分析9（六） 总结9（七） 致谢9（八） 参考文献 9论文题目：CA4488型型汽车发发动机气气缸压力不足的的故障现现象浅析析XX高级技技校XXXX摘要：针对对CA4488型型汽车发发动机未未到大修修期即出出现气缸缸压力不不足的现现象，面面对设计计上存在在后备量量不足的的汽车故故障，本本人采用用了以调调整代替替换件的的维修方方法，提提高了经经济效益益。关键词；气气缸 压力 不不足 调整整 配气气机构为了减少发发动机配配气机构构工作时时，因撞撞击而产产生的噪噪音，不不少的高高级轿车车和轻载载货车都都采用了了液压间间隙调节节器（或或称液力力挺杆）。红红旗8VV1000型轿车车，解放放CA1102
3、00F，CCA10026LLF轻载载货车以以及解放放CA664400型面包包车，都都采用液液压间隙隙调节器器，其中中以上的的解放系系列采用用的CAA4888型发动动机与美美国的道道奇发动动机相似似，前者者都普遍遍存在一一个问题题，就是是未到大大修期，就就出现气气缸压力力不足的的故障。（一） 故障现象在维修工作作中，我我接触到到不少解解放系列列的农夫夫车和面面包车（均均采用CCA4888型发发动机），它它们未到到大修期期，有些些甚至是是新车行行驶五万万公里后后便已出出现汽车车行驶无无力、油油耗增加加、动力力下降的的现象。在在一次的的修理中中，就出出现过这这样的情情况，车车主已到到别的修修理厂检检
4、查过：正时记记号对正正无误，调调整到正正时皮带带张紧度度适中，换换上了新新的火花花塞，清清洗过化化油器，油油电路正正常，但但汽车的的故障仍仍旧没有有消除，到到底问题题出在哪哪里呢？我对这这台CAA4888型发动动机进行行了深入入的检查查。（二） 故障的原因因及诊断断1、 故障原因为了弄清故故障的原原因以便便修复，我解剖了发发动机，并并掌握了了一些参数：CAA4888型发动动机是四四缸、四冲程、顶顶置凸轮轮轴，采采用了液液图1压间隙调节节器、化化油器式式发动机机。发动机采用用铸铁缸缸体、铸铸铝缸盖盖、球墨铸铁凸凸轮轴，正正时带轮轮装在凸凸轮前端端，气门门摇臂以以滚动轴轴承与凸凸轮接触触，进气气提
5、前角角较小，为为上止点点前0其配气气相位如如右图11所示。对于采用液液压间隙隙调节器器的发动动机，造造成气缸缸压力下下降的原原因一般般有以下下几个方方面：气缸垫损损坏；活塞环环安装不不当或活活塞与活活塞环严严重磨损损；气门与与气门座座不密封封；气门弹弹簧折断断；火花塞塞衬垫损损坏；机油压压力低；配气机机构传动动副磨损损严重。我我对可能能出现问问题的部部位进行行了深入入的检查查。2、故障诊诊断通过压力检检测和用用量具测测量，以以确定产产生故障障的部位位。2、1气气缸压力力的检查查起动发动机机至正常常工作温温度，断断开高压压电，使使节气门门和阻风风门全开开，用起起动马达达带动发发动机，至至转速不不
6、低于2200rr/miin，用用气缸压压力表接接火花塞塞孔测量量气缸压压缩压力力，并与与其规定定值比较较，列表表如下表表1： 表1（单位位Kpaa）缸 序序1234标准压力新机896旧机689实测压力665685688670由上表压力力对比可可知，各各气缸的的压力均均低于最最低允许许值，各各缸间压压力差远远没超过过1722Kpaa的最大大允许值值，气缸缸压力低低的原因因可能是是由于活活塞与缸缸壁之间间的磨损损间隙过过大，或或油压过过低，或或气门组组传动副副组件磨磨损所致致。2、2气气缸的密密封性检检查由火花塞孔孔倒入少少量机油油，用上上述测量量方法测测量各气气缸压缩缩压力，由由于测得得的压力力
7、与上表表的实测测压力基基本相符符，所以以基本可可以确定定不存在在气缸各各配合表表面漏气气的问题题。2、3机机油压力力的检查查先抽出油标标尺，检检查油面面高度，符符合要求求，怠速速使发动动机升至至正常温温度，再再用压力力表测量量主油道道上油压压，并与与规定值值比较如如下表22，可知知机油压压力符合合要求。表2（为热热机时的的最小值值，单位位：Kppa）工 况实测值规定值在控制怠速速时5550在30000r/mmin时时420170-55502、4凸凸轮轴的的磨损量量测量用百分表对对凸轮轴轴的轴颈颈、基圆圆、凸轮轮桃尖的的磨损量量进行测测量，并并与规定定值进行行比较，测测得的数数值如下下表3，测测
8、量的部部位如下下页图22。 表3（单位位：mmm）轴颈基圆桃尖极限值008010018025由测得的数数值可知知，虽然然它们的的磨损量量没有超超过规定定值，但但已对气气缸的配配气机构构产生了了一定的的影响。2、5间间隙调节节器的检检查如果调节器器上挺杆杆体与柱柱塞配合合表面磨磨损，则则会增加加工作时时柱塞与与挺杆体体的油液液泄漏，使使挺杆缩缩短。而而间隙调调节器上上下端磨磨损，则则会使间间隙调节节器的最最大高度度减少，所所以当我我用手压压迫摇臂臂时（与与间隙调调节器接接触一端端），有有少许压压缩的感感觉，再再拆下间间隙调节节器，用用千分尺尺进行了了细致的的检测，新新旧件比比较测得得的数值值如下
9、表表4： 表4（单单位：mmm）新件值旧件值51.50051.399凸轮轴的磨磨损量测测量部位位如下图图2：图2图32、6间间隙调节节器座孔孔底部磨磨损量的的测量 由于调节器器的底部部呈倒锥锥形，所所以 用深度游卡卡尺可测测出其座座孔底磨磨损量，如右 所示，测测得其磨磨损量为为0.88mm。（三） 故障分析图31、气门组组传动副副的磨损损对气缸缸压力的的影响由于凸轮、液液压间隙隙调节器器上下端端面、调调节器座座孔底部部均出现现磨损，加加上摇臂臂轴承间间隙因受受冲击载载荷也会会增大，因因而造成成气门开开度不足足，进气气量减少少，气缸缸压力下下降。 2、间隙调调节器油油液泄漏漏对气缸缸压力的的影响
10、 由于调节器器内柱塞塞与挺杆杆体接触触面的磨磨损增大大，使其其油液泄泄漏增加加“挺杆缩缩短”情况严严重，通通过摇臂臂作用于于气门上上的有效效行程不不足，导导致气门门开度减减少，也也使进气气量减少少，气缸缸压力下下降，也也是导致致功率下下降的另另一个因因素。3、从示功功图看“磨损”及“泄漏”对气缸缸压力的的影响CA4888型发动动机的作作功顺序序为1-3-44-2，其其中某一一缸的示示功图如如下图44所示，图图中P表表示气缸缸压力，VV表示气气缸容积积，P00为大气气压力，表表示气缸缸内气体体压力随随容积变变化的曲曲线：rr-a进进气冲程程，a-c-c压压缩冲程程，c-z-bb作功冲冲程，bb-
11、r排排气冲程程，曲线线所包含含的面积积表示发发动机一一缸整个个工作循循环中气气体在气气缸内所所做的功功。由于于气门传传动组件件的磨损损及液压压间隙调调节器的的部分失失效使气气门开启启推迟，进进气门开开度减少少、充气气受阻、进进气量不不足；排排气门过过于迟关关，又会会使混合合气流失失，而使使气缸的的压缩压压力降低低，最终终导致示示功CZ：燃烧期Vc：燃烧容积Vh：气缸工作容积Va：气缸容积 图4图中的P点点下降，曲曲线所包包围的面面积减少少，即发发动机的的功率下下降，出出现油耗耗增大、动动力不足足、爬坡坡无力等等故障现现象。（四） 故障排除1、 的修理方法法：更换换零件更换间隙调调节器后后，汽车
12、车的动力力有的提提高，但但仍然达达不到新新机的标标准，再再更换缸缸盖、凸凸轮轴、气气门及其其他配气气机构的的零件，发发动机的的动力才才得以恢恢复，但但单换调调节器及及缸盖两两项零件件购买就就要二千千陆佰多多元，再再加上摇摇臂及凸凸轮轴则则共需四四千多远远，既不不经济，又又花费工工时。2、 现时的修理理方法：调整配配气正时时先检查原来来的配气气正时记记号无误误后，具具体做法法：2、1转转动曲轴轴，使第第一缸的的活塞处处于排气气行程的的上止点点，百分分表的表表头直接接抵触在在气门弹弹簧座上上，并使使指针具具有一定定的压缩缩余量然然后将表表针对零零。2、2开开始转动动曲轴，在在百分表表指针偏偏离零位
13、位的瞬时时，飞轮轮转过了了5齿（飞飞轮上共共有1339齿），即即转过的的角度为为13，由此此可知此此气门的的开启角角为上止止点后113。继续续转动曲曲轴，待待表指针针回落到到零线的的瞬时，飞飞轮转过过了900.4齿齿，即转转国的角角度为2234.1（持续续角，约约2344），得得气门关关闭的角角度为（2234-1880+133）=667（在下下止点后后）。用用同样的的方法测测得排气气门的开开启及关关闭角度度原厂家家规定的的配气相相位角比比较如下下表5： 表5重叠角进气门排气门提前角延迟角持续角提前角延迟角持续角规定值8056236448232实测值7-13672343119230从上表可以以看出，由由于配气气机构传传动组
