《自动停车位的探讨与设计-机械设计制造专业毕业论文.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《自动停车位的探讨与设计-机械设计制造专业毕业论文.doc（17页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、工 商 大 学本科毕业设计文献综述题 目： 自动停车位的探讨与设计 学生姓名： 学号： 2007111323指导教师： 职称： 高级工程师学 院： 机 械 工 程 学 院 专业班级： 机 械 设 计 制 造 专 业 完成时间： 2011-3-28 摘要 当前，我国的大中城市，儿乎都被停车问题所困扰，车辆多，车位少，停车难问题不断恶化，而作为解决城市静态交通的有效措施-向空间、向高层发展的自动化停车设备，它以其占地面积少、停车率高、布置灵活、高效低耗、性价比高、安全可靠等优点，越来越受到人们的青睐。目前市面上常见的机械式停车方式有:升降横移类、垂直循环类、多层循环类、水一平循环类、平面移动类、巷
2、道堆垛类、垂直升降类和简易升降类等。而且在一个狭窄空间内倒车，很容易发生车辆碰撞，发生纠纷。如何在有限的面积内发展更多的车位，快速停车入位，是当今停车产业着重解决的问题。机械式停车方式的到来，能有效的缓解这一困难。 关键词自动停车位 立体停车库 PLC 自动泊车Abstract:At present, Chinas major cities, almost all children are plagued by parking problems, traffic and more parking spaces for small, difficult parking problem worse
3、ning, and as a solution to the city - static transportation to the space of effective measures, the development of automation to the top Parking facilities, with its small footprint, parking rates, layout flexibility, efficiency and low consumption, cost-effective, safe and reliable, more and more p
4、eople of all ages. Currently on the market means the common mechanical parking are: lifting and transferring type, vertical circulation class, multi-cycle classes, water circulation category for a level, flat mobile type, laneway type, vertical lifting class and the simple movements and so on.And in
5、 a narrow parking space, it is prone to vehicle collision, the occurrence of disputes. How to develop a limited area of more parking spaces, fast stop into place, is the parking industry focus problem. The arrival of mechanical parking mode, which can effectively alleviate this difficulty.Keywords:a
6、utomatic parking, PLC, Automatic parking garage, Parking目 录一、 设计课题背景介绍 2二、 设计课题在国内(外)的研究现状 7 1.国外的车库历史与现状 7 2.我国停车位的发展与现状 8 3.主要发展趋势 9三、 我的资料翻阅、设计思路和启发 10 1.课题设计运动方式的确定 10 2.载车板的设计和承载方式 12 3.动力和传动方式选择与确定 12 4.停取车辆的工作过程 12四、机械式停车设备类别、型式与基本参数 13五、文献 17一、设计课题背景介绍16： 我国自改革开放以来，房地产业和汽车工业两大支柱产业得到了高速发展，尤其随
7、着我国城市建设速度的加快和人民生活水平的提高，轿车进入家庭己成为必然趋势。国家统计局发布的统计数据显示，截至2010年末，我国民用汽车保有量达到9086万辆(包括三轮汽车和低速货车1284万辆)，比上年末增长19.3%，其中私人汽车保有量6539万辆，增长25.3%。民用轿车保有量4029万辆，增长28.4%，其中私人轿车3443万辆，增长32.2%全国轿车产量在上世纪80年代和90年代各有一次爆发性增长期，分别是1986年1988年，年增幅度在60%以上;1990年1993年，年增幅在40%以上;2002年开始进入又一增长期;2003年全国轿车产量首次突破200万辆，达到206. 89万辆，
8、比2002年增长8. 7%;同时，2003年全年轿车销售204万辆;2004年全国汽车产量达到55万辆，比2003年增长20%-25%，其中轿车产量达到280万辆，比2003年增长40%; 2005年，全国民用汽车保有量为3160万辆，轿车保有量为860. 67万辆;2006年底，全国民用汽车保有量达到4985万辆，其中私人轿车保有量达到1149万辆，比上年增长33. 5%。私人轿车保有量（万两）（年） 我国汽车工业的高速发展和汽车销售额的高速发展和汽车销售额的高速增长，必然给城市交通(包括动态交通和静态交通)带来巨大的压力，各地政府虽己花大力支持城市交通基础设施建设，但始终难以满足汽车快速增
9、长的需要。最近十几年来，我国城市机动车增长速度年平均在10%-15%，而城市道路年平均增长速度只有2%-3%。特别是大城市的机动车拥有量和交通的增长远远超过交通基础设施的增长速度。如北京市在90年代小汽车年平均增长速度达到30%左右，但城市道路年平均增长率只有2%，道路面积年增长率为3. 7% a静态交通基础设施的建设更落后于动态交通基础设施建设，全国停车位缺口平均在60%以上。因此造成大量车辆停在道路内，形成马路停车场。随着汽车进入家庭的速度不断加快，对城市交通基础设施的压力越来越大。交通拥堵、停车难己经成为国内很多城市发展的严重制约因素。据统计，在上海每天有35万辆汽车停泊在马路两边;北京
10、每天就有90万辆车无“家”可归。在我国，许多大中城市交通设施落后，道路堵塞严重，停车难、乱停车与不断增长的机动车保有量间的矛盾日益突出，早己是社会普遍关注的焦点问题。怎样解决这个日益突出的矛盾?难道要限制汽车增长吗?显然这不合经济发展的潮流，只有充分利用现有的有限资源，大力加强静态交通的建设，才能有效解决“停车难”问题，因此“自动停车位”、“立体车库”应运而生。 一篇关于立体停车库的文章：Multi-story type automatic parking lot for dense parking 译文：一个多层密集型停车场，其中包括多个单位的停车位以及在各楼层安排为一个相似的单一的开放空间
11、自动停车场，形成多层次的自动停车库。停车单位表示，每一个停车位由钢板、传导机制和多元化的横向和纵向移动机构，使固定在每层的地面支座和车辆移动载板从而改变车辆的停车位置，停车装置传输机制由多个齿轮组成的传动串联组成，并由传动圆形滚子承担，其中，每个圆形滚子的最小部分和最大部分形成一个凹槽，使得每部分传动滚轮的圆形滚子接触到允许的钢轨路径上面，其中一个传动滚轮的圆形滚轮在路线上不与相邻的另一个车位传动轨道相干涉。每个驱动轮分别是电机通过蜗轮减速器带动，从而带动载车板纵向或横向泊车。 原文：A multi-story type automatic parking lot for dense park
12、ing, including a plurality of parking units horizontally arranged on each floor thereof with one adjacent another with a single open space the size of one unit, said parking units each being comprised of a steel plate, and a plurality of transmission mechanisms transversely and longitudinally secure
13、d to the ground of each floor thereof to support and move said steel plate to change position parking unit by parking unit, said transmission mechanisms each being comprised of a plurality of transmission gears connected in series, said transmission gears comprising each a plurality of recessed port
14、ions equidistantly made on its circumference and having each an oval-shaped roller revolvably secured thereto; wherein the largest part of each oval-shaped roller has a diameter slightly larger than the depth of each recessed portion such that the oval-shaped rollers of each transmission gear are allowed to alternatively contact said steel plate; and wherein the oval-shaped rollers of one transmission gear are not in alignment with the oval-sha
