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1、我来支持一下版主：宝来机油的选择首先声明：我既不是从事汽车相关行业的，也不是卖机油。我的职业和汽车完全不搭边，仅仅是喜欢开车，于是乎在一次次被4s的保养蒙蔽后，萌发了自己掌握自己命运的想法。从07年开始，不断学习、积累机油的相关知识，不断购入、使用各种各样的机油，我的机油知识60%来源于学习和网络上的探讨，40%来源于自己不断的亲身尝试，我用过很多品牌的机油，美孚的、壳牌、嘉实多、福斯、鹏斯、torco、motul、力魔、安索等等。几年来，花在机油、添加剂方面的钱有几万了，家里和办公室快成机油仓库了，不为别的，仅仅是喜欢，为此方便面没有少吃，咸菜没有少买。感谢网络，创造了异地朋友之间交流的渠道
2、，感谢论坛给了一个集中学习和探讨的场所。其次声明：在爱卡上谈论卖家、买家是犯忌讳的，会被超版封杀，请不要问到哪里买机油，向谁买机油这样的问题，我只能说在网上都可以找到。第三声明：在本贴中，会有一些计算公式或者调节机油粘度方法告诉大家，大家可以自行去计算，都是很简单的初中数学题，您肯定会的。机油的作用发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互磨擦运动的金属表面，这些运动速度快，环境差，温度可达400至600，在这样恶劣的工况下面，只有合格的机油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的机油要满足哪些要求呢？也就是说机油作用是什么？1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对
3、滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。 油膜是机油固有的特性，油膜的厚薄我们用粘度来表示。粘度的定义：粘度是流体的内部阻力，润滑油粘度即通常所说的油的厚薄。粘度大则说明油膜厚，粘度小则表示油膜薄。由于粘度代表了内部阻力，因此粘度大的机油一般油耗会高，粘度小的机油油耗会低。2、冷却降温：机油能够将热量带回油底壳再散发至空气中，从而和冷却水一起冷却发动机。3、清洗清洁：新的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回油底壳，通过机油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。但超过一定里程后，衰减的机
4、油本身也会成为新的油泥来源。4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。一般粘度大的机油油膜后，密封性能就好，这也是为什么烧机油的发动机建议用高粘度机油的原因之一。5、防锈防蚀：机油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。机油的构成发动机油需具备和满足以下这些要求才能保证发动机的正常工作；适当的粘度；良好的低温流动性能；抗氧化性；热稳定性；清净分散性能；抗磨损性能，防腐蚀、
5、抗锈蚀性能，而要具备这些功能，仅仅靠基础油是不行的，必须靠添加剂。机油就是由基础油和添加剂而大部分构成的。基础油是从石油中提炼的精选成份或者人工合成的成分，具有最基本的粘度特征，而添加剂是化学物质，用以改善和提高机油的品质。讲到机油，其实在国内长期以来就存在很多流派，包括：能用型，好用型，4s型。所谓能用型就是尽量降低机油的挑选难度和使用成本，原则就是机油能用，不损坏发动机就行，这个观点实际是国内最流行和常见的观点，也得到很多车友和专业司机、出租车司机的认可。最典型的代表性语言就是：“咱给宝来吃点细粮，换黄壳机油了”，或者“黄壳足以，买更贵的机油没必要”，或者“随便找点5w40的机油都行，这个
6、发动机不挑机油”，如果您是这个派系的机油使用者，那么以下的内容您真的不需要看，因为以黄壳10w40为代表的矿物油，在我的帖子中基本不会出现，我是好用派的。所谓好用派就是希望机油不仅仅是润滑和保护发动机，还能提高加速能力、降低发动机噪音、降低油耗（这些要求都是和原厂或4s机油相比），这时对机油的要求会比较高，你就需要学习一些机油的知识。所谓4s派实际是不得已，一是因为保修期内4s威胁你不准用其它机油，只能用4s提供的机油，二来是懒得去自己选机油，不小心还会买到假机油或地沟油，因此去4s换油落得省心。并且要恭喜你，你在机油的选择中，尽量使用原厂机油的行为实际是正确的，因为大量事实证明使用原厂机油能
7、够使你的爱车安全运转直到你把它卖出都不会有问题，所欠缺的可能是性价比比较低而已。所有机油的帖子和各种长篇大论基本上都是针对好用派而言的。从09年发第一个宝来机油帖，到现在3年多的时间，回答了数千个车友的提问和短信，帖子也被转载的非常多，就是这个“适合于宝来（包括其它大众车）的机油总结 ”，当时因为机油论坛吵得比较厉害，就发到了大众公园，目前已经有430页，大约30-35万字，很多网站和论坛都有转载，还有不少节选型的转载。前几天，宝来论坛的版主玩时尚的猪找到我，希望能够在宝来论坛也开一个帖子，我答应了。但是从哪里开始讲，我不知道，因为我不了解宝来论坛的车友们对机油的了解和以前的机油达人在本坛已经
8、做过哪些工作，所以就从中间讲起，不讲很基础的润滑油组成与作用的常识，跳过这一节，直接进入到机油的选择方面，希望能够帮助到大家，再次谢谢玩时尚的猪版主的盛情。对宝来1.6 2v的机油选择1、关于机油，适合1.6 2v发动机的机油比较多，又比较少，说它比较多是因为太多的机油可以用在这个发动机上，基本上各种品牌的5w40机油都可以使用，说它比较少是因为在这些可以使用的机油中，粘度合适的很少，大部分人都不知道这一点，而只是泛泛地选择5w40机油，但实际上适合这个发动机的机油粘度是12.8-13.5之间的，尤其是100运动粘度在13.2-13.4左右的机油最合适。这些机油包括：嘉实多rs 0w40、水美
9、0w40、老付的GT1 5w40，torco sr1r 10w40，鹏斯PU 5w40，速霸2000 5w40，欧版壳牌灰喜力 0w40、ESP 5w40等机油，粘度都在这个范围内。从实际使用效果看，气温较低时（春、秋、冬）使用老付的GT1 5w40效果不错，但长效性不好，气温高的时候使用水美0w40或者torco sr1r 10w40比较好。嘉实多 0w40有人说好有人说不好，鹏斯PU 5w40的用户反应也不一，但降噪性很好是肯定的。比较注重噪音的车友，可考虑的应该是GT1 5w40、sr1r 10w40或者类似我这样的motul混合机油，噪音都很小。如果考虑经济因素，不愿意花很多钱买机油，
10、那么用速霸2000 5w40半合成也可以（注意：不是速霸20002 10w40）。超级合成5w40也是一个选择，粘度是13.65，也很合适1.6 2v夏季的使用，加速性能和灵动性不如13左右粘度的机油，但长效性很好，能跑出10000公里以上2、关于汽油添加剂，汽油添加剂目前市场上的货品很多，极容易让人挑花眼，效果还不一定明显。可以试试道宽的擎序列添加剂，效果非常不错，价格也很适宜。根据你的情况，可以选择擎动（清洁为主），或者动升（清洁降噪），添加比例控制在万分之四以内即可，不仅去除积炭效果好，还有一些不被公认的效果。其它的添加剂也可以，只要是巴夫斯配方的东西就可以，能够找到PIBAPEA配方的
11、最好，擎序列都是PIBAPEA配方的东西，不仅可以清洗喷油嘴、油路，还可以清洗燃烧室。具体各位用什么添加剂，建议在把握上述原则的基础上，看性价比去选择。3、关于火花塞，1.6 2v的原配火花塞是博世的F7DER，电阻1.5k，间隙0.9mm，表现中规中矩。如果更换的就是这个原厂火花塞，那么各方面应该比较均衡，加速噪音较大，超过3500转有些声嘶力竭的感觉。推荐各位换NGK的PFQ6Q双铂金，电阻1.5K，间隙0.75mm。这个间隙0.75mm不合适1.6 2v使用，但在购买时，一定要要求商家将间隙调整为0.9-0.95mm。如果你资金充足，还可以试用更好的NGK 5344依铂金火花塞。这是原来
12、我发表在大 众 公 园那边的帖子中的一个回复，以后会逐渐转过来，不过太长了，可能需要很长时间才行。和机油使用密切相关的是机油添加剂和汽油添加剂，几乎所有机油使用的讨论帖，最后都会涉及到这二类添加剂的使用问题。机油添加剂的争议非常多，有说好的，也有绝对不用的，在一般的汽车论坛中，机油添加剂属于禁忌话题。汽油添加剂则不同，因为其对改善汽油燃烧质量、降低和清除积炭，很有好处，因此大多机油贴都会涉及。汽油添加剂是和机油几乎并列的另一个维护保养话题，我在其后会专门在本论坛发另外的帖子来讨论。至于机油添加剂，我不能在此讨论。关于API、SAE、运动粘度、HTHS经常有车友对API、SAE、运动粘度、HTH
13、S之间的说法搞不清楚，其实很简单。API是美国石油协会对机油所做的品质等级的一个标准，汽油发动机所用的机油一般表示为SJ、SL、SM和SN，其中S代表汽油机油，J、L、M、N表示其品质等级的级别。其定义中和我们密切相关的最主要的参数区别如下：SH锌含量限制1300ppm，磷含量1200ppmSJ锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppmSL锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppmSM锌含量限制870ppm，磷含量800ppmSN锌含量限制870ppm，磷含量800ppm可能有车友认为，API级别越高越好，没错API级别的上升对机油提出了更高的要求，既不能使用很多的抗磨添加剂，又不能降
14、低机油的性能，机油厂家肯定是要花费更多的精力去改良的。API的提升最大的作用还是环保方面的作用，通过提升可以减少汽车尾气中重金属含量，降低PM2.5的数值。但是，车友必须明白的是，从SJ机油到SN机油，本质上是没有什么变化的，在机油最重要的几个指标：加速能力、降噪能力、长效性能、TBN含量等等方面，API并没有做出规定，因此千万不要认为SN机油就一定比SL机油好，事实上，懂得机油的人对其使用的机油是SL、SM、SN基本不会在意，他会在意的是其它的一些指标，而这些指标大都不在API的定义内。甚至极端一些的车友，会有意去选择SL机油，因为其中含有更多的抗磨添加剂，对环保是有点不好，但对发动机却很好
15、。大众车对API的等级要求，不同发动机是不同的，这个以后再讲。这个和发动机的使用过程中，尾气的排放有一定关系。在机油中锌和磷的存在是很重要的，它是保证机油抗磨特性的主要成分，但是过量的锌和磷对三元装置的损害是比较大的，而三元是保证尾气排放达标的基本保证。因此，随着大众增压发动机的不断问世和大众车一些特点，其要求的机油中的锌、磷含量也在不断下降。SAE是机油的粘度等级，它是美国汽车工程师协会对机油粘度做得一个划分区间的规定，也就是我们通常见到的0w30、5w30、5w40、0w40、20w60等等表达式。这个表达式的定义如下：在早期的时候，不少人认为所谓机油的SAE等级，就是对应机油适宜的使用温
16、度的，比如：5w40适合在夏季40度的高温下使用，5w30适合在夏季30的温度下使用，这种流毒传播甚广，直到今天在不少的帖子中依然可以看到信誓旦旦的辩论。这种说法在机油刚出现的早期只有单级粘度时其实是正确的，自从50年代出现了多级复合机油后，这种说法就不成立了。在今天，机油的SAE等级已经和其适宜使用的环境温度之间脱钩了，即使是0w20的机油，你照样可以在40的高温下使用，不然满大街的伊兰特、锐志夏天岂不是都要拉缸了？必须要指出，API和SAE是二个完全不同的定义，API认证级别的高低和机油本身的SAE等级是没有直接关系的，同样是SM机油，可以是0w20、0w30、5w30、5w40、10w40、15w40、20w50等等各种粘度的机油，也就是说是不是SM级别和油的SAE定位
