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4、管理研討班主辦單位保險事業發展中心研習地點同上研習期間97年1月23日至97年1月25日來文字號壹、研討（習）會主要議程一、 國際物流管理二、 供應鏈管理三、 承攬運送貨物的風險管理四、 海運貨物索賠處理五、 全球化供應鏈對供應鏈的競爭與挑戰六、 國際物流契約與法律七、 國際物流之風險管理與保險貳、研討（習）會主要內容大要一、 世界經貿與全球供應鏈管理之發展二、 國際物流相關產業三、 全球供應鏈配銷模式四、 物流市場需求五、 自由貿易港區與國際物流中心發展六、 供應鏈管理橫切面物流、資訊流及金流七、 供應鏈管理縱切面外包與第三方物流八、 全球化供應鏈對供應鏈的競爭與挑戰時代九、 國際物流與供應
5、鏈管理服務發展趨勢十、 國際物流業國內私法責任及相關課題十一、 國際公約與實務規則十二、 台灣國際物流因應之道十三、 全球物流與供應鏈安全參、研討（習）心得 近年全球貿易受國際化及資訊化之影響，其發展速度與型態之變革，十倍速於數十年。世界經貿發展型態已不再僅限於出口國與進口國單一貿易關係，發展至今已形成國際物流或供應鏈配銷等更複雜之貿易關係。國際貿易型態改變，企業（出口商）必須跟變，始能以最低的成本、及時提供完整的服務，滿足客戶（進口商）的需求，以因應客戶全球化策略。然企業為滿足客戶國際化、全球化之佈局，其牽動相關行業甚多：或為原物料採購、產品製造、倉儲、運輸、資訊等相關行業，或為上下游產業及
6、協力產業，當然最終亦可能涵蓋資金調度之金融產業。 綜上觀之，國際物流係一跨國界物流的概念，藉由跨行業組織及聯繫，使貨物在國際間流動，各國間相互貿易最終透過國際物流來促進貿易流暢。然隨著國際貿易壁壘拆除，區域中心成立，企業國際化策略多為生產零配件與組裝零配件分置不同國家，且銷售至第三國家，原物料來源地、生產地、組裝地、最終市場間供應鏈之銜接，是需要國際物流來串聯以延續企業經濟活動。事故國際物流業之價值係以促進世界資源之優化配置及區域經濟之協調發展。 然企業全球運籌模式除以國際物流貫穿貿易主軸外，尚需結合資訊流及資金流緊密結合，進而形成供應鏈模式。近年來不論小規模之物流業者或是大範圍之供應鏈，皆朝
7、向併購或整合趨勢，以提供客戶無時差且完整的服務，降低供需失衡現象。惟物流業或供應鏈快速發展之際，各相關產業經營管理或產業間緊密配合之項目眾多且複雜，其所衍生之風險更甚於昔日，此時風險管理更顯重要，惟有後端最適之風險管理，始能提供客戶最大化滿足與需求，以提升企業價值。 有關物流業業者或供應鏈相關業者面臨的風險諸多且複雜，傳統的風險管理方式多委由保險業者承擔所面臨的危險，惟在複雜且多變的國際經貿環境，企業採投保各險種之風險管理方式，並未能完全移轉詭譎多變之危險。為降低企業面臨新風險，落實風險管理計畫為企業滿足客戶所需及維持自己利潤之最佳途徑。風險管理之程序須先辨識其風險所在、進而評估風險、採取適當
8、風險管理計畫，以及定期檢討計畫執行之成效並加以修正。茲將物流業者或供應鏈相關業者其風險管理與保險敘述如下： 傳統貿易貨主僅須就出口貨物投保海上運輸保險做風險管理，以確保進口商貨物安全。為發展至今傳統之貿易型態早已變革為國際物流服務型態，貨主之風險管理非僅限於海上運輸保險。貨櫃集散經營業航空貨物集散站經營業 貨物處理服務業（裝卸搬運及配送） 物流公司 運輸代理服務業 倉儲服務業保稅倉庫物流中心進出口貨棧航空貨物承攬業海運承攬運送業船務代理業 如上圖所示，國際物流業涵蓋了運輸、倉儲及裝卸搬運及配送，而運輸尚分為內陸運輸、空運或海運。辨識其可能面臨之危險因素與事故如下圖所示： 貨物毀損或滅失 天災
9、交通事故 火災 偷竊 不當裝卸 其他意外事故一、 裝或期間可能產生風險1. 操作工具碰撞（collision）2. 工人操作不當（rough handling）3. 短裝（short shipment）4. 包裝不當（insufficient packing）5. 堆載不當（Improper storage）6. 雨天裝貨（rain damage）7. 竊盜（theft）二、 內陸運輸期間可能產生風險1. 運送工具碰撞，傾覆/翻覆（overturning），出軌（derailment）2. 暫時停放期間之竊盜3. 雨水水濕三、 倉儲期間可能產生風險1. 火災（fire）/煙燻（smoke）或爆
10、炸（explosion）2. 竊盜（theft）3. 水災（flood）、雨水水濕4. 不當裝卸（rough handling）5. 與操作工具碰撞四、 裝卸船間可能產生風險2. 碼頭工人操作不當3. 竊盜4. 雨天裝貨五、 海上運送期間可能產生風險1. 船舶碰撞（collision）或接觸（contact）2. 火災或爆炸（全程都可能發生）3. 惡劣氣候（heavy weather）4. 觸礁擱淺（grounding or stranding），沉沒（sunk），翻覆（capsize）5. 海浪掃落（washing overboard），海水、河水或湖水侵入（entry of water）船
11、舶，運輸工具貨櫃 上述企業（貨主）交付貨物與客戶前可能面臨風險，經分類且辨識後實可謂眾多且複雜，且每一階段之銜接上可能產生空窗期（gap），此乃風險辨識中不可疏忽之處。然評估風險大小係依據各種風險之損失頻率及損失幅度組合，即以風險矩陣評分以給予不同風險值，不同風險值則採取不同之風險對策與工具。風險區塊低度風險區中度風險區高度風險區風險值156141525 風險值 = 損失頻率 x 損失幅度 釐清風險大小後，有關風險對策與工具可分為：風險控制與風險理財，（一） 風險控制：目的為降低或消除損失發生幅度與風險衝擊規模，高 risk損失頻率 risk低損失幅度大小1. 事故發生前之防範：稱損失之預防，
12、如宣導或教育訓練。2. 事故發生後之補救：稱損失之控制，如自動灑水系統裝置。風險控制策略：風險規避、風險降低、風險轉嫁高低 風險降低或 轉嫁 頻 率 風險降低（預防） 避免或風險降低小幅 度大（二） 風險理財：利用財務規劃與配置，達到降低風險以消除損失不確定性1. 事故發生前之風險財務衝擊準備，如準備金、儲蓄或融資2. 事故發生後之風險財務調度因應，如保險以補足損失缺口風險理財策略：風險自留、提存準備金、信用融資、保險幅 度大小低高 風險自留 保險或融資頻 率 風險降低或準備金 避免或風險降低就風險管理角度思考，管理風險係風險管理者與管理成本與風險衝擊間進行客觀且有系統之管理決策。然保險常為企
13、業主採行風險管理之工具，且企業主多認為是風險管理之較佳或最方便決策。對企業而言，保險工具可能是特效藥，但絕非萬靈丹，實不應將保險視為管理風險之唯一工具。客觀的說，風險管理應是種權衡支付保險成本與降低損失幅度間之權衡，保險並不能消除損失於無形，倘若可將所有危險因素消彌或損失完全獲得補償，其保險成本勢必極大，並非所有的企業主願意支付，此即權衡觀念。就國際物流業者之風險管理探討，由於面臨之風險跨運輸系統風險、倉儲系統風險，該兩大系統風險有非一種保險單可以涵蓋，尤其是系統與系統間之聯繫亦可能產生模糊地帶，者些風險管理也非保險工具可以處理，上述風險控制及風險理財應交叉使用，始可減少或降低國際物流或供應鏈所面臨風險。又由於我國尚未針對國際物流或供應鏈制定相關法令，上難針對物流業者之法律責任發展其保險計畫或是用之保險單，僅能就國際物流業之物流過程分述其相關保險，以因應尚未開發之物流業保險單。
