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1、精品范文模板 可修改删除撰写人:_日 期：_关于年终的述职报告锦集6篇 年终的述职报告篇1 尊敬的领导： 卫生站紧紧围绕年初下达的目标任务,积极应对突发公共卫生事件,借新型农村合作医疗实施，努力解决群众看病难、看病贵问题，扎实工作，坚守岗位,并刻苦钻研业务知识,本卫生站干部职工共同努力下顺利完成了各项任务。现将今年工作进行述职报告如下：一、狠抓行动、树新风、全面提升我卫生站整体形象 提高服务质量,以病人为中心。创人民满意卫生卫生站是卫生站发展目标，为改善服务态度，落实许诺服务，切实纠正行业不正之风。 二、制定措施。着力应对突发公共卫生事件认真组织,今年在应对新的疫情和突发疫情工作中。广泛宣传卫
2、生科普知识,发动乡村医生,层层筛查，及时转诊,同时做好疫情调查上报、监测工作。春季应对水痘疫情，手足口病疫情，和夏季接踵而至的甲型流感疫情工作中,卫生站积极备战,迅速制定好各项制度的同时,主动学习各种疾病防控专业知识，认真接诊患者,对广大群众做好宣传,并消除患者对疾病的恐惧心理,做好对社会的安定工作。 及时制定方案,村卫生室建设达标项目及空白村卫生室覆盖工作要求高、时间短、难度大。为此我高度重视。加快工作进度，本辖区有六个村按要求设立了卫生室,并基本达到要求规范,并配备了卫生技术人员。 三、依照目标。规划免疫工作常抓不懈 每月召开一次乡村医生例会，坚持例会制度。用以会代培的方式加强卫生法规、规
3、章制度、计免知识的学习和培训。全年共召开乡村医会议_次,积极组织村医参与卫生局举办的继续教育卫生法规、专业知识培训和学习教育，完成辖区村卫生室考核办证工作，依照上级要求，每月一次入村督导检查，严格管理,从而使我乡的村医管理工作和防保网建设进一步加强。 认真做好儿童出生登记。建证等管理工作,对每次新生儿童接种疫苗后及时上卡，并按程序接种,及时做好新生儿乙肝疫苗首针接种。对流动儿童的接种对象进行了转出办证，流入补种工作,今年未发生接种失误和事故。对开学儿童做好了查验证工作。较好地完成了全年妇幼保健任务。积极完成各种妇幼保健报表。 虽竭尽全力,但疏漏与不足难免，离上级和人民要求有一定差距,但主要是思
4、想不够解放及卫生卫生站客观条件所限,希望得到上级部门指正,并在以后工作中加以解决。对我卫生站现存问题，望得到上级部门支持,以便做好下一步工作。 此致敬礼! 述职人:_22年_月_日 年终的述职报告 篇2 本人于202年xx月xx日在龙口港上某轮任轮机长，2X年x月xx号交班离船，在船工作近7个半月。就本人在船期间所做的主要工作和机舱今后需要注意的事项向公司报告如下: 1、安全管理体系在本部门的总体运行情况。对公司规章制度及通函的执行情况。 安全管理体系在本部门的总体运行良好。根据公司对文件的修改及时更新，本部门定期集体针对性地学习培训公司的安全管理体系文件。按照各有关的检查清单的要求逐项检查，
5、试验,保养并做好相应的记录或存档备查。在有船员换班时尽可能早地安排集体学习公司有关的规章制度及通函。公司新发船的通电通函及时组织好学习并签字确认。 、安全生产情况汇报，是否有失职原因的停航,做好安全工作的体会，存在的安全隐患。 自上船本人就以公司的安全管理体系和有关规章制度及各设备操作规程为指引紧盯安全生产这项工作。从人身安全，设备安全到船舶安全和环境安全不断对部门员工进行培训提醒。每次工前会本人都会对当天要做的工作进行风险评估,分析所做工作那些方面可能对人身造成伤害,那些不正常的拆卸和装配可能对部件和机械造成损坏。重要的维修保养工作都能在现场和大家一起完成,遇到不规范不安全的行为及时制止和纠
6、正。 在船期间没有因为本人或其他机舱人员的失职造成船舶停航。做好安全工作的基本前提是严格执行公司的安全管理体系和各项规章同时也要有过硬的基础知识。 如果对设备的基本结构、工作原理、特点特性、故障的分析和排除、基本的修理工艺和方法、操作方法规程不熟悉,对材料的物理特性和化学特性不了解，对工作环境和工作过程中所存在的风险认识不足,就很难保证在工作中不出现人身和设备的安全问题。工作细致、不粗放、不走捷径对安全工作也是必不可少的。根据每个人的特点在安排工作时要把握好，因人而宜。 主机由于以前气缸油量减得过小使缸壁损伤,气密性下降。 V6航次出现个别缸扫气温度突然升高和扫气箱着火的故障。7航次接班国内开
7、出后又出现第三缸扫气箱着火的故障。通过对第三缸吊缸和以后的保养及加大气缸油注油率HM到10,到目前没发生过扫气温度突升的现象。但在平时的维护保养上要注意检查活塞、活塞环、气缸壁的状况，保证换气系统的畅通,保证中央冷却器的效用进而保证扫气温度不能过高。以防止扫气箱着火故障的再次发生。3、船舶防污染工作的总结。对船舶防污染主要抓以下几方面工作: (1）加强防污染设备的维修保养，使之处于良好的工作状态。 先后对油水分离器进行打开清洁,内部除锈油漆并通过船级社年检。焚烧炉工作不稳定,焚烧能力差。 对焚烧炉燃烧器进行解体发现布风道被油泥和烟灰堵塞，将其彻底清洁后,燃烧状况良好。对两个焚烧炉日用柜内部油泥
8、清掏,使焚烧炉的工作连续性大大提高。焚烧炉炉膛内耐火泥脱落严重,以前修过几次,但糊上的耐火泥没用多久就又脱落。采用多焊铁蒺藜加铁丝网使炉膛没再出现过耐火泥脱落的现象，工作稳定可靠性得到保证。生活污水处理装置以前常出现高位报警,对腔室清掏，排水泵解体修理消除了故障。同时对锈蚀部分挖补,使之处于良好的工作状态。 （2)认真按公司体系要求对防污设备进行检查试验并做好相应的记录。(3）在部门内部进行防污染方面的培训,提高大家防止污染爱护环境的意识。 4、PSC、IGH SI、船旗国及其他第三方检查和公司检查情况。在船期间分别在烟台港和几内亚两次港口国检查，只有一项小缺陷在开航前就解决了（应急发电机间防
9、火探头没有IMO标示）通过了NKK船级社的年检，完成了一些循环检验(CMS）项目。接受了公司监督检查，所提的缺陷都按时整改完毕。轮机部没有未完成的整改项目。 、设备的维修保养工作及存在的问题。 两个非洲航次，带领机舱员工做了大量的维修保养工作。特别是对主机及有关的系统进行大面积的维护和保养,使前期主机扫气箱着火和排气阀卡死不动作故障频繁发生的局面得到彻底改变。（1）在龙口接班后针对当时主机的状况，在机务总管的指导下,对引起故障的主要原因进行逐项排查。引起本轮主机扫气箱着火的原因是多方面的： 长时间气缸油量不足，使活塞环磨损加剧张力变小,气密下降，废气倒灌。 中央淡水冷却器脏污严重,中央淡水温度
10、高，使扫气温度高。主机一直保持经济转速(0%负荷)运行,没有按规定加速干洗透平和废气锅炉，很少的几次冲洗所用的干洗材料量没达到说明书规定的数量,造成换气系统污染。 扫气箱放残系统不畅，扫气箱内积聚了大量的可燃物。 根据存在的问题抓住机会对引起扫气箱着火: a、根据机务总管从厂家的到指导意见将主机气缸油量从前任设的HMI=5的量又调回到10。 b、本合同共进行了六次主机吊缸； c、对中央淡水冷却器进行清洗，使中央淡水冷却器出口温度保持灾38之内。一旦升温及时清洗内部滤器。每航次航行途中在好望角附近海水温度较低时，使用一台冷却器清洗另一台仍能满足主机正常速度运转。这样中央淡水冷却器一直处在良好的工
11、作状态,不会因中央淡水温度高而使主机不能加速冲透平。 、每航次对主机空冷器空气面进行清洗,使前后压差始终保持在说明书规定的范围内。 e、每次停泊都对扫气箱进行清洁,并通过扫气口对缸套内壁、活塞、活塞环进行检查,对第一道活塞环泄压槽深度进测量记录，以监控活塞环的磨损量。对扫气箱放残柜进行清掏,使该系统处于良好的状态。 f、每天主机加速到80%负荷运行半小时烧掉主机低负荷运行时产生的不完全燃烧的物质,并用碎核桃壳冲洗透平和废弃锅炉。 （）自22年月接船以来,主机排气阀总是在运行3000多小时的时候,出现关阀气缸下部和阀杆之间的密封件老化或过度磨损，使关阀气缸内的压缩空气漏泄而导致排气阀关不到位和该
12、缸不工作。密封件的老化和过度磨损造成的关阀气缸内的空气漏泄,往往在主机低速时比较严重,因此这种故障又常发生在船舶备车减速的关键时间段。针对这种情况机务总管在我岗前培训时提醒我上船后对有关系统进行检查，查找原因。 接班后翻阅了主机说明书的有关内容，对排气阀气封空气系统的减压阀和滤器进行拆检发现减压阀膜片破损,滤器脏堵。之前阀杆导套根本没有气封气供应，关阀气缸下部和阀杆之间的密封件受高温废气的熏烤老化速度加快。用塑料板加工膜片，各件清洁后装复,并调到说明书上规定的压力。 原因找到后,为了避免再次出现被废气烤过的密封件失去密封功能而造成停车故障,V7航次，抓住时机接连更换主机六个缸的排气阀，并及时对
13、换下的排气阀进行解体。后期换下的排气阀解体时检查阀杆密封件磨损量和弹性明显好转。自从恢复气封气后没有出现过气阀卡死的故障。最长的运行时间已超过400小时。（3）对下列其它设备进行了维修保养,并解决了一些存在的问题: 号副机透平拆下解体，空冷器拆下化学清洗。 对机舱蒸汽回水系统进行全面检修。之前回水系统的汽水分离器（阻汽器）锈蚀严重,阻挡不了蒸汽回流。既在回水总管路和冷凝器中产生液击和敲击声,又降低加热能力损失蒸汽能量,造成锅炉烧个不停浪费燃油。通过对阻汽器的保养，敲击声消除。之后再没有出现过蒸汽回水系统由于液击而漏水的故障。 大气冷凝器解体试压查出漏管15根，并车制塞子3只封管,使中央淡水漏入
14、锅炉水系统的问题得到解决。上船后发现膨胀水柜补水频繁,检查主机发现缸套和机体间的连接套管由于橡皮令老化漏水。但将所有漏水的套管拆下换橡皮令灭漏后,膨胀水柜还是补水频繁。关闭热水井自动补水阀后，热水井几天不需补水也不低位，溢流管还溢流。最后判断大气冷凝器漏。这样的漏泄使冷却水和锅炉水的投药量很大的情况下水质都无法保持。这种情况既冷费了大量的淡水和化学剂,又由于水质不能保持造成主副机和锅炉腐蚀加剧。根除了漏水后现在化学剂和淡水消耗明显减少，冷却水和锅炉水水质一直保持在推荐的水平。 对造水机进行了彻底修理和保养,上船时造水机蒸发器已送岸修理清通蒸发管。开航后造水机产量并不能达到理想的产量。补水阀开度
15、大一点,蒸发室盐水就排不及，一段时间补水不足使刚修过的蒸发器再次堵住。航行途中反复停下修理,所做的维修保养工作包括:喷射泵解体；蒸发器拆下清通化学浸泡;冷凝器海水面定期清通;底盖锈穿修补；排盐水单向阀被垢结住不动作，化学浸泡后回复正常。最终将造水机产量回复到每天空载171吨,满载1314吨。航次由于造的水柜满出而停造20多天。 空调压缩机是和电机一体的。在5航次曾出现过电机绕组过热烧坏而不能运行。船舶在热带航行没有冷气,给船员生活造成影响。公司为解决空调的事也花费了大量的人力物力。为此机务总管对我们岗前培训时一再强调要加强空调冰机的管理。V航次船航行在不需开空调的区域对压缩机进行了解体。更换不良的部件,清洁滑油滤器和曲拐箱,使之处于良好的工作状态,也大大的提高了工作可靠性。 冰机:V航次由一号冰机转换使用2号冰机时发现2号冰机不泵气。对其进行大解体后回复工作。 舵机液压油缸盘更漏油,以前一行次大约消耗20升液压油。对四个油缸盘更收紧后一个非洲航次消耗大约5升液压油。 （4)需注意的问题： 主机运行转速6.56RP只有主机最大负荷的5%。属于低负荷运行,透平在这个负荷时效率不高，燃油燃烧不完善，排气系统中不完全燃烧产物多。最好主机每天加速至273RPM运行至少半小时，并用
