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1、新版民用航空气象地面观测规范改动相关内容列举、说明（1）关于明语报旧：无，民用航空机场特殊天气报告标准与规定中仅规定了SPECIAL。新：第十条 本机场的航空气象用户设有与机场气象台、机场气象站气象观测显示器上的任何气象要素都一致的显示终端，并且能同步显示MET REPORT和SPECIAL中涉及的气象要素时，经机场气象台、机场气象站和相应的空中交通服务部门、有关营运人以及在机场的其他用户达成协议后，可以不编发MET REPORT和SPECIAL。个人理解与说明：此条是根据168号文即民用航空机场特殊天气报告标准与规定(民航空发2002168号) （下面都简称为168号文）进行的修改。满足不编
2、发MET REPORT和SPECIAL的条件是A 航空气象用户设有与机场气象台、机场气象站气象观测显示器上的任何气象要素都一致的显示终端，且能同步显示MET REPORT和SPECIAL中涉及的气象要素。涉及的航空气象用户大体理解为塔台调度、航空公司驻场签派、机场（本场可能指现场）三类人。B 与用户达成协议，即与航空服务用户达成协议不向其发布MET REPORT和SPECIAL本次讲师中南局 肖汉强 理解是满足A、B后，仅不编发报文格式的MET REPORT和SPECIAL报，例行的电话通报，传真等手段需要根据协议内容继续执行。空管办气象处孙启源处长的解释是电话通报、传真与MET REPORT
3、和SPECIAL报文是等同的手段，即可以相互代替的，满足A、B后，如果不是针对协议中特别指出的天气或者内容，可以不采取上述手段通知。（2）对时旧：无新：第十二条 使用自动观测设备观测的机场气象台、机场气象站，应当以观测编发报终端的始终为观测时钟。个人理解与说明：此条涉及气象台日常运行，故列出。新规范第十二条至第十四条都为关于对时的内容的原则性规定（3）观测时次旧：第二十二条 民用航空气象地面观测时次分为24、13小时观测及不定时观测三种。 新：第十六条 民用航空气象地面观测时次分为24小时观测和非24小时观测。 第十七条 机场气象台、机场气象站应当按下列规定确定观测时次：(一) 民用运输机场气
4、象台、机场气象站应当实施24小时观测。其中，国际机场及参与国际气象情报交换的机场气象台、机场气象站应当实施24小时有人值守的观测；其他民用运输机场机场气象台、机场气象站可以在飞行活动结束后实施无人值守的观测；(二) 通用机场可以实施非24小时观测，并且根据本机场的飞行需要确定气象观测的时次。个人理解与说明：此条涉及观测时次的改动。我场首先是属于民用运输机场气象站，应当实行24小时观测，其次根据民用航空气象飞行情报发布与交换办法附件一、附件三的内容，徐州机场属于附件三 与境外气象服务机构直接交换飞行气象情报的机场，但非属于附件一 5编入参加国际交换的OPMET公报的机场，是否符合参与国际气象情报
5、交换的机场气象台待商榷（建议咨询地区管理局确认），及条款中国际机场定义（指有涉外航班或者是机场名称中是否包含“国际机场”）。如果，本场满足国际机场及参与国际气象情报交换的机场气象台、机场气象站内容，本场需要执行24小时有人值守的观测。涉及到本场观测人员情况，是否具有执行能力等，皆需请示地区管理局，申请延后执行或其他办法。（4）例行观测程序旧：区分为自动和人工观测程序。第三十一条 自动观测程序如下：（一）整点观测自第50分（不含）开始进行目测项目的观测和记录，在00分进行自动观测设备的整点数据采集，在03分前发布报告。（二）半点观测自第20分（不含）开始进行目测项目的观测和记录，在30分进行自动
6、观测设备的半点数据采集，在33分前发布报告 。新：第二十四条 例行观测中整点观测自50分开始，00分采集数据，03分前发出报文；半点观测自20分开始，30分采集数据，33分前发出报文。个人理解与说明：此条涉及气象台日常运行，故列出。例行观测中整点观测自50分开始，所以涉及非24小时人工观测的机场，第一次例行观测内如果有天气现象应该记录为50分开始。BR2150（5）记录改错旧：第三十八条 应当使用铅笔进行记录。字迹应当工整、清楚，严禁在原始记录上涂抹或字上改字。记录有错时，用铅笔在原始记录上划一横线，并将正确的数据记在原始数据的右上方。新：第三十一条 应当使用中性硬度的铅笔进行记录。字迹应当工
7、整、清楚，不应在原始记录上涂抹或字上改字。记录有错时，用铅笔在整个错误记录上划一斜线“”，并将正确数据记在错误记录的后面或右上方。个人理解与说明：此条涉及气象台日常运行，故列出。用铅笔在整个错误记录上划一斜线“”（6）观测基准点旧：无新：第三十六条 机场气象台、机场气象站应当结合本机场运行情况选定任一沿跑道安装的自动气象站所在的位置作为基准观测点，该点的自动气象站用于观测代表机场综合天气状况的气象要素，其观测到的除云、能见度（RVR） 、天气现象以外的数据用于电码格式的机场天气报告和机场气候资料统计。 第三十七条 机场气象台、机场气象站应当选择一处基准观测点以外的自动气象站作为基准观测点的备份
8、，应当优先选择沿跑道安装的自动气象站作为备份。当基准观测点的自动气象站故障时，使用备份自动气象站的数据。个人理解与说明：基准观测点的设立是为了代表机场中和天气情况取的一个相对稳定的点，并以此来达到电码格式数据来源及机场气候统计资料来源数据的相对稳定。基准观测点的备份，在满足飞行区域设备安装条件的情况下按照就近原则。（7）云的观测方式旧：第六十一条 。当使用目力观测时应当在观测平台或观测场进行观测；当使用仪器测量云高时应当结合目力观测结果确定高度。新：第四十一条 云和垂直能见度的观测应当在观测平台或观测场以目测方式进行，器测数值可以作为目测的参考。个人理解与说明：单点激光测云仪不具有全天空云的代
9、表性，新规范强调云和垂直能见度的观测应以目视为主。（8）云高的记录旧：9.3.4 当记录的云高为器测时，应在云高记录的右下角记录器测符号：雷达测量记录“L”，目标物测量记录“W”，飞机测量记录“J”，激光测量记录“G”，云幂灯测量记录“D”。新：取消，器测只能作为参考。个人理解与说明：新规范取消器测符号的记录，弱化器测数据代表性，正是器测只能作为目测参考的体现。云的演变记录同样取消器测符号的记录。（9）NSC新：第六十条 如果天空无云，或者没有对飞行有重要影响的云，并且垂直能见度不受限制，简语CAVOK不适用时，应使用简语NSC。个人理解与说明：新规范中，原“SKC”天空无云定义被并入“NSC
10、”中，此项是根据附件三的改动而提出的。（10）白天观测方向无目标物观测能见度旧：无此规定。新：第七十四条 白天以目测方式观测能见度时，如果观测方向上没有目标物，可以参考能见度测量仪器测量的能见度值。个人理解与说明：MOR光学视程的定义被消弱，取而代之的是VIS值的应用。能见度测量仪器测量的能见度值指的是AWOS系统自带的测算的VIS数据的数值。RVR和VIS的计算都以MOR为基数，MOR为仪器直接测量得到的值，RVR和VIS为计算值。（11）夜间观测方向无目标灯观测能见度旧：无此规定。新：第七十七条 夜间以目测方式观测能见度时，如果观测方向上没有目标灯：(三)可以参考机场跑道灯的可见距离。(四
11、)可以参考能见度测量仪器测量的能见度值。个人理解与说明：新规范具体给出了夜间观测能见度的方法与建议。（12）明语报与电码报中能见度的使用旧：8.2.2 当配备能见度探测仪时，在MET REPORT 和SPECIAL 中，应采用气象光学视程来报告能见度；8.2.3 在METAR 和SPECI 中，应报告主导能见度。（行标1）新：第七十八条 在MET REPORT和SPECIAL中，应当报告跑道方向的能见度，在METAR和SPECI中，应当报告主导能见度。个人理解与说明：“跑道方向的能见度”指的是AWOS系统给出的VIS的值，并不是人工观测到的主导能见度的值，仅当AWOS系统故障时，提供主导能见度
12、的值。（13）设备输出的主导能见度旧：第七十三条 在配备自动观测设备的机场，可参考自动观测设备测量的MOR确定主导能见度。新：第八十条 当自动观测设备能够输出主导能见度值时，可以将该设备输出的主导能见度值作为确定主导能见度的参考。个人理解与说明：此条的依据是(ICAO自动气象观测手册（Doc9837）4.3) “设备输出的主导能见度值”指的是AWOS系统给出的VIS的值。（14）主导能见度的记录新：第八十一条 主导能见度的演变情况应当按“影响主导能见度的主要天气现象简字(主导能见度) 时分（大于等于主导能见度的记录标准的主导能见度，适用时）时分”的格式个人理解与说明：此条为印刷错误，已勘误（1
13、5）MET REPORT 和SPECIAL中能见度的报告新：第八十二条 在MET REPORT 和SPECIAL中，应当参照附录八缩写明语格式的本场例行和特殊天气报告模版按如下规定报告跑道方向的能见度：（一） 当测量能见度的仪器运行正常时：1、 应当报告1分钟平均的能见度数值2、3、（二）当测量能见度的仪器运行不正常或未配备能见度测量仪时，应当报告人工观测的能见度值。个人理解与说明：新规范明确给出了，在MET REPORT 和SPECIAL中应当报告VIS值及其报告方法，取值时间为1分钟平均值；并且正常情况是不能被主导能见度取代的。（16）发布RVR的航行通告旧：第十三条 RVR探测仪故障时应
14、立即通知使用部门，若预测10天内无法修复时，应通知航行情报部门发布航行通告。（跑道视程使用规则 ）新：第八十六条 当RVR探测仪器故障和故障修复后，机场气象台、机场气象站应当立即通知航行情报部门发布航行通告。个人理解与说明：新规范要求对于RVR探测仪器故障和修复的航行情报应当立即发布，以便航空用户能针对因RVR故障所引起的ILS的变化及时更改航行计划。（17）跑道灯光级数的使用旧：均使用实际跑道灯光级数。新：第八十八条 用于MET REPORT和SPECIAL以及向空中交通服务部门报告的RVR应当使用实际跑道灯光级数计算， 报告RVR一分钟平均值；用于METAR和SPECI的RVR使用最强跑道
15、灯光级数计算，报告RVR十分钟平均值。个人理解与说明：新规范中区分了MET REPORT 和 SPECIAL与电码报中报告RVR的不同，包括不同的时效和采取跑道灯光级数计算两个方面。后者能确保电码报中RVR值的稳定性（避免了跑道灯光级数提高后，RVR突然波动性上升达到发布RVR特殊报告标准的情况），但是对机场显示RVR软件提出的新的要求，要求能够同时显示2组不同跑道灯光强度下的RVR数值。（18）垂直能见度的观测旧：第九十一条 当天空被天气现象所遮蔽，无法判定云量、云状和云底高度时，应当使用仪器测量或根据目标物的高度目测判定600米及以下的垂直能见度。新：第九十一条 当天空被天气现象所遮蔽，无法判定云量、云状和云高时，应当在观测平台或观测场目测结合仪器测量判定600米及以下的垂直能见度。个人理解与说明：新规范明确规定了600米及以下的垂直能见度应当由目测给出（19）天气现象观测方式旧：第九十五条 应当在观测场或观测平台用目力观测天气现象。当使用天气现象传感器测量时，应当结合目测判定。新：第九十九条 机场区域天气现象的观测应当在观测平台或观测场以人工观测方式获得。个人理解与说明：新规范明确规定了天气现象应当以人工观测的方式获得。（20）机场附近天
